bilimsel
Üye
ROMA – Çin arabası evde yavaşlıyor ama dünyanın geri kalanını istila ediyor. Ve elektrikli olanlarla değil.
Nisan ayında Dragon'un otomobil ihracatı %38 artışla 417.000 adede yükselirken, Çin Binek Otomobil Birliği verilerine göre yurt içi satışlar, aralarındaki şiddetli fiyat rekabeti nedeniyle yıllık %5,8 düşüşle 1,55 milyon adede geriledi. üreticiler ve Pekin ekonomisinin performansına bağlı belirsizlikler, birçok tüketiciyi alımlarında daha temkinli davranmaya itti.
Ancak veriler Avrupa otomobil endüstrisi için o kadar dramatik değil çünkü Çin'de üretilen dört tekerlekli araçların ihracatındaki büyüme Eski Kıta'yı çok az etkiledi. Ve bu, Pekin hükümetinin ulusal üreticilere sağladığı sübvansiyonlara ilişkin soruşturmanın ardından vergilerden korkan Avrupa Birliği'nin, Dragon üreticilerini Güney Amerika, Avustralya ve Güney Amerika gibi yeni pazarlara odaklanmaya iten tutumundan kaynaklanıyor. Asean. Biden Yönetiminin ABD'de yapmak üzere olduğu ve AB'nin de yakında yapabileceği gibi, Pekin'in arabalarına uygulanan gümrük vergilerindeki artışın, Dragon'un dört tekerleğinin korkulan istilasını yavaşlatabileceğine dair bir işaret.
Üstelik Çin Binek Otomobil Birliği genel sekreteri Cui Dongshu'nun da altını çizdiği gibi Çinli üreticiler, her şeyden önce Tesla'nın başlattığı fiyat savaşı nedeniyle iç pazarın bir düşüş aşaması yaşaması nedeniyle neredeyse yurtdışına satış yapmaya “zorlanıyor”. Byd gibi bir dev de dahil olmak üzere diğer üreticiler tarafından yeniden piyasaya sürüldü. Ve aslında Nisan ayında Çin'de aylık bazda otomobil satışlarındaki düşüş, Mart ayına göre %9,6 kadardı.
Özellikle yeni enerji araçlarının (NEV) satış payı yeni bir zirveye ulaşırken, elektrikli araçların satışları plug-in hibrit (PHEV) modellere göre çok daha yavaş. NEV'ler Nisan ayında toplam satışların %43,5'ini oluşturdu; bu, hükümetin 2027 yılına kadar %45'lik hedefiyle uyumlu. Bununla birlikte, elektrikli araç satışları mart ayına göre aylık %6,3, hibrit araç satışları ise %4,7 düştü. Phev segmenti 2022'den bu yana en hızlı şekilde büyümüş ve Çin'in küresel hibrit elektrikli araç pazarındaki payını ilk çeyrekte neredeyse %70'e getirmiş olsa da bu küçük bir uyarı işareti.
Elektrikli araç satışlarının zayıflaması, teşvikleri ve üreticiler arasındaki fiyat savaşını yeniden canlandırdı: Çin, talebi canlandırmak amacıyla takaslar için 10.000 yuan'a (yaklaşık 1.400 dolar) kadar sübvansiyon açıklarken, Tesla ve BYD dahil bazı üreticiler en çok talep edilen modelleri ön ödeme yapmadan sunmaya başladık.
Nisan ayında Dragon'un otomobil ihracatı %38 artışla 417.000 adede yükselirken, Çin Binek Otomobil Birliği verilerine göre yurt içi satışlar, aralarındaki şiddetli fiyat rekabeti nedeniyle yıllık %5,8 düşüşle 1,55 milyon adede geriledi. üreticiler ve Pekin ekonomisinin performansına bağlı belirsizlikler, birçok tüketiciyi alımlarında daha temkinli davranmaya itti.
Ancak veriler Avrupa otomobil endüstrisi için o kadar dramatik değil çünkü Çin'de üretilen dört tekerlekli araçların ihracatındaki büyüme Eski Kıta'yı çok az etkiledi. Ve bu, Pekin hükümetinin ulusal üreticilere sağladığı sübvansiyonlara ilişkin soruşturmanın ardından vergilerden korkan Avrupa Birliği'nin, Dragon üreticilerini Güney Amerika, Avustralya ve Güney Amerika gibi yeni pazarlara odaklanmaya iten tutumundan kaynaklanıyor. Asean. Biden Yönetiminin ABD'de yapmak üzere olduğu ve AB'nin de yakında yapabileceği gibi, Pekin'in arabalarına uygulanan gümrük vergilerindeki artışın, Dragon'un dört tekerleğinin korkulan istilasını yavaşlatabileceğine dair bir işaret.
Üstelik Çin Binek Otomobil Birliği genel sekreteri Cui Dongshu'nun da altını çizdiği gibi Çinli üreticiler, her şeyden önce Tesla'nın başlattığı fiyat savaşı nedeniyle iç pazarın bir düşüş aşaması yaşaması nedeniyle neredeyse yurtdışına satış yapmaya “zorlanıyor”. Byd gibi bir dev de dahil olmak üzere diğer üreticiler tarafından yeniden piyasaya sürüldü. Ve aslında Nisan ayında Çin'de aylık bazda otomobil satışlarındaki düşüş, Mart ayına göre %9,6 kadardı.
Özellikle yeni enerji araçlarının (NEV) satış payı yeni bir zirveye ulaşırken, elektrikli araçların satışları plug-in hibrit (PHEV) modellere göre çok daha yavaş. NEV'ler Nisan ayında toplam satışların %43,5'ini oluşturdu; bu, hükümetin 2027 yılına kadar %45'lik hedefiyle uyumlu. Bununla birlikte, elektrikli araç satışları mart ayına göre aylık %6,3, hibrit araç satışları ise %4,7 düştü. Phev segmenti 2022'den bu yana en hızlı şekilde büyümüş ve Çin'in küresel hibrit elektrikli araç pazarındaki payını ilk çeyrekte neredeyse %70'e getirmiş olsa da bu küçük bir uyarı işareti.
Elektrikli araç satışlarının zayıflaması, teşvikleri ve üreticiler arasındaki fiyat savaşını yeniden canlandırdı: Çin, talebi canlandırmak amacıyla takaslar için 10.000 yuan'a (yaklaşık 1.400 dolar) kadar sübvansiyon açıklarken, Tesla ve BYD dahil bazı üreticiler en çok talep edilen modelleri ön ödeme yapmadan sunmaya başladık.