bilimsel
Üye
Elektrikli otomobilin kaderi Avrupa’yı bölmeye devam ediyor. 2035’ten beri (İtalya, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Romanya, Slovakya, Portekiz, Macaristan ve Almanya) benzinli veya dizel motorlu araba satışını engellemek için sözde “cephe yok” düne kadar çok güçlü, bazı vuruşları kaybetmeye başlıyor . İtalya’nın, her gün “istenen bir ertelemeyi” tekrarlayan Başbakan Yardımcısı Salvini’ye karşı sert muhalefetine rağmen. “Ekolojik geçiş eşlik etmeli, açıklanmalı ve finanse edilmelidir. Dosyaya başka türde yeni enerji kaynaklarının eklenmesini istiyoruz, aksi takdirde Rus gazına bağımlılıktan Çinlilerin zengin olduğu batarya elemanlarına geçeceğiz” dedi.
eFuels’in doğduğu Şili’de. Alman mücadelesi, Porsche plakası
kaydeden Paolo Odinzov
06 Mart 2023
Gerçekte, her şeyi yoluna koyabilecek, 2035’ten itibaren elektrikli arabaya yeşil ışık yakan Almanya’dır. İsteği mi? Yanmalı motorların ömrünü (çevreye zarar vermeden) uzatmayı mümkün kılacak sentetik yakıtlar olan eFuels’i kullanmaya devam edebilmek. Avrupa Birliği’nin ciddi bir şekilde düşünmesini bekliyorum.
Öte yandan, Almanlar ve Volkswagen liderliğindeki son derece güçlü otomotiv endüstrisi, şimdiden elektrikli yolu seçti. Gerçekten de Wolfsburg grubu, elektrikli otomobillere ve ilgili ürünlere geçiş için 122 milyar avroluk yatırım yapacağını duyurdu, bu da önümüzdeki beş yıldaki toplam yatırımın üçte ikisine eşit. Grup, önceki çok yıllı yatırım planına kıyasla %13’lük bir artışla, 2027’ye kadar bu temel teknolojilere yaptığı 180 milyar Euro’luk toplam yatırımın %68’ini harcayacak. Bu masraf, özellikle pil hücresi fabrikaları inşa etmek ve bunları üretmek için gerekli olan ham maddeleri temin etmek için kullanılacaktır.
Elektrikli otomobil, böylece Nissan üretim maliyetlerini düşürür. Tesla etkisi devam ediyor
10 Mart 2023
Açıkçası, kendi yolunu seçmiş olan tek otomobil üreticisi o değil. Elektrikli otomobil, önümüzdeki birkaç yıl için hemen hemen tüm üreticilerin endüstriyel programlarına girdi ve bunların çoğu, çok önemli olan 2035’ten önce eski yakıt motorlarını terk etmeye hazır olacak. Örneğin Jaguar, halihazırda tamamen elektrikli bir menzile sahip olacak. diğerleri için ise 2030’dan itibaren yeni sıfır emisyon dönemi başlayacak. Bu nedenle, bu noktada geri dönmek imkansız değilse de gerçekten zordur. Bu yüzden? Avrupa Parlamentosu’nda gerçekte neler oluyor? Bu kanat vuruşunun asıl amacı nedir?
Acea boccia Euro 7: “Minimum çevresel kazanç için fahiş maliyetler”
kaydeden Paolo Rossi
31 Ocak 2023
Bileşen endüstrisinin risk altındaki ilgili işlerle korunması ve pil üretimi için gerekli olan nadir toprak elementleri konusunda Çin’e olası bağımlılık gibi kesinlikle meşru çekincelerin ötesinde, en azından üreticiler için ağır bir soru var. : yani, 2025’ten itibaren karbon monoksit, nitrojen oksitler ve ince parçacıklı madde gibi kirleticilerde daha fazla azalma sağlayan gelecekteki Euro 7 standartları.
Uygulamada, halihazırda elektriğe geçiş yapan evlerden, yok olmaya mahkum motorlarda yeni standartlara uyum sağlamak için önemli yatırımlar yapmaları isteniyor. Riskler göz önüne alındığında, siyasi stratejinin zirvesi değil. Kısacası, birinin geri adım atması gerekecek. eFuels’a doğru bir açılım olacak mı? Euro 7 standartları revize edilecek mi? Büyük ihtimalle. Yine de bu noktada, hiçbir şeyi hafife almamak en iyisidir.
eFuels’in doğduğu Şili’de. Alman mücadelesi, Porsche plakası
kaydeden Paolo Odinzov
06 Mart 2023
Gerçekte, her şeyi yoluna koyabilecek, 2035’ten itibaren elektrikli arabaya yeşil ışık yakan Almanya’dır. İsteği mi? Yanmalı motorların ömrünü (çevreye zarar vermeden) uzatmayı mümkün kılacak sentetik yakıtlar olan eFuels’i kullanmaya devam edebilmek. Avrupa Birliği’nin ciddi bir şekilde düşünmesini bekliyorum.
Öte yandan, Almanlar ve Volkswagen liderliğindeki son derece güçlü otomotiv endüstrisi, şimdiden elektrikli yolu seçti. Gerçekten de Wolfsburg grubu, elektrikli otomobillere ve ilgili ürünlere geçiş için 122 milyar avroluk yatırım yapacağını duyurdu, bu da önümüzdeki beş yıldaki toplam yatırımın üçte ikisine eşit. Grup, önceki çok yıllı yatırım planına kıyasla %13’lük bir artışla, 2027’ye kadar bu temel teknolojilere yaptığı 180 milyar Euro’luk toplam yatırımın %68’ini harcayacak. Bu masraf, özellikle pil hücresi fabrikaları inşa etmek ve bunları üretmek için gerekli olan ham maddeleri temin etmek için kullanılacaktır.
Elektrikli otomobil, böylece Nissan üretim maliyetlerini düşürür. Tesla etkisi devam ediyor
10 Mart 2023
Açıkçası, kendi yolunu seçmiş olan tek otomobil üreticisi o değil. Elektrikli otomobil, önümüzdeki birkaç yıl için hemen hemen tüm üreticilerin endüstriyel programlarına girdi ve bunların çoğu, çok önemli olan 2035’ten önce eski yakıt motorlarını terk etmeye hazır olacak. Örneğin Jaguar, halihazırda tamamen elektrikli bir menzile sahip olacak. diğerleri için ise 2030’dan itibaren yeni sıfır emisyon dönemi başlayacak. Bu nedenle, bu noktada geri dönmek imkansız değilse de gerçekten zordur. Bu yüzden? Avrupa Parlamentosu’nda gerçekte neler oluyor? Bu kanat vuruşunun asıl amacı nedir?
Acea boccia Euro 7: “Minimum çevresel kazanç için fahiş maliyetler”
kaydeden Paolo Rossi
31 Ocak 2023
Bileşen endüstrisinin risk altındaki ilgili işlerle korunması ve pil üretimi için gerekli olan nadir toprak elementleri konusunda Çin’e olası bağımlılık gibi kesinlikle meşru çekincelerin ötesinde, en azından üreticiler için ağır bir soru var. : yani, 2025’ten itibaren karbon monoksit, nitrojen oksitler ve ince parçacıklı madde gibi kirleticilerde daha fazla azalma sağlayan gelecekteki Euro 7 standartları.
Uygulamada, halihazırda elektriğe geçiş yapan evlerden, yok olmaya mahkum motorlarda yeni standartlara uyum sağlamak için önemli yatırımlar yapmaları isteniyor. Riskler göz önüne alındığında, siyasi stratejinin zirvesi değil. Kısacası, birinin geri adım atması gerekecek. eFuels’a doğru bir açılım olacak mı? Euro 7 standartları revize edilecek mi? Büyük ihtimalle. Yine de bu noktada, hiçbir şeyi hafife almamak en iyisidir.