bilimsel
Üye
ROMA – Şahlanan At'ın 58 yıl sonra zafere dönüşünden on iki ay sonra, İtalyan Antonio Fuoco, İspanyol Miguel Molina ve Danimarkalı Nicklas Nielsen'in kullandığı 50 numarayla Ferrari 499P'nin Le Mans 24 Saat yarışında tekrarı Dayanıklılık yarışlarının klasiğinde, Alessandro Pier Guidi, James Calado (Büyük Britanya) ve Antonio Giovinazzi tarafından kullanılan aynı araçla ancak 51 numarayla Maranello hiper otomobili kutlanıyor. Ve Fransız topraklarında Ferrari tarihini yazan arabaların anısını ön plana çıkarıyor. İşte Le Mans'ta kazanan tüm “kırmızılar”. On bir kez.
Ferrari 166 MM (1949)
1948 Torino Otomobil Fuarı'nda “166 S”nin evrimi olarak sunulan ve 1953 yılına kadar üretilen bu araç, Clemente Biondetti ve Giuseppe Navone çiftinin ” klasik”. Ve bu yeni kılığında, 1949'da Luigi Chinetti (ABD) ve Peter Mitchell-Thomson (Büyük Britanya) liderliğinde Le Mans'ta zafere ulaştı ve 24 saatte 3.178,3 kilometreyi ortalama 132,4 km/saat hızla kat etti. 166 MM, 140 HP gücünde (standart) üç Weber karbüratörle çalışan 1995 cc'lik bir V12 motorla donatılmıştı. Touring'den (çoğunlukla) oluşan güçlü noktaları arasında hafiflik ve çeviklik yer alıyordu. Yuvarlak hatlara ve gövdeye entegre edilmiş çamurluklara sahip, üst kısmı olmayan iki koltuklu Spider, Gianni Agnelli tarafından icat edilen bir terim olan “barchetta” segmentinin açılışını yapan otomobildir. Ferrari 166'nın küçük bir motorlu tekneye benzerliğini fark eden Avukat, şunları söyledi: “Ama bu bir araba değil. Bu küçük bir tekne!”. Orada bulunanlar arasında gazeteci ve Mille Miglia'nın kurucularından Giovanni Canestrini de vardı ve Enzo Ferrari'ye 166 MM için bu adı almasını önerdi. Fikir onaylandı ve o zamandan beri “barchetta” üst kısmı olmayan örümceklerle eşanlamlı hale geldi.
Ferrari 375 Artı (1954)
1954'te sekiz örnekle üretilen yarış arabası. V12 motoru, Aurelio Lampredi'nin 1951 Formula 1 Dünya Şampiyonası için tasarladığı karbüratörden türetilmiş üç Weber karbüratörüyle çalıştırılıyor. 330 HP için silindir hacminin 4,5 litreden 5 litreye çıktığı ve maksimum hızın 280 km/saat olduğu evrimi aslında 375 Plus'a monte edilmişti. Gövdesi Pininfarina imzalı, boru şeklinde çelik şasili, iki koltuklu bir örümcek olan model, Enzo Ferrari tarafından 1954 Dünya Spor Prototip Şampiyonasını kazanmak için görevlendirildi ve önceki yılın başarısını tekrarladı. Dünya şampiyonluğu tacı yarışında Arjantinli José Froilàn Gonzàlez ve Fransız Maurice Trintignant'ın kullandığı Ferrari 375 Plus, 4.061,1 kilometreyi kat ederek ortalama 169,2 km/saat hızla Le Mans 24 Saat yarışını kazandı.
Ferrari 250 Testa Rossa (1958, 1960, 1961)
Her meraklının arzusu olan bu iki kişilik tekne, 1957'den 1961'e kadar inşa edilmiş ve o yılların spor prototip yarışlarına damgasını vurmuştur. Adını, ünite yer değiştirmesini belirten sayı (3000 cc bölü 12 silindir, 250 cc'ye eşit) ile valf kapaklarının renginin tam olarak kırmızı olan birleşiminden alır. Yalnızca 800 kg ağırlığındaki bu araç, 250 yol modelinden türetilmiş dört vitesli şanzımanla birleştirilmiş 6 çift namlulu Weber karbüratörle çalışan 3,0 V12 motorla donatılmıştı. Ayrıca “megafon” terminallerine sahip serbest egzoz sayesinde 300 HP güç üretti ve 270 km/s hıza ulaşabildi. Bir yıllık çıraklık döneminin ardından, 1958'de Dünya Spor Prototip Şampiyonası'nı kazandı ve Belçikalı Oliver Gendebien ve Amerikalı Phil Hill sürücüleri ile 4.101,9 kilometre boyunca ortalama 170,9 km/saat hızla Le Mans 24 Saat yarışını da kazandı. Başarı, 1960 yılında 250 TR 59/60 ile Le Mans'ta çiftin incisi ile tekrarlandı; Gendebien'in diğer Belçikalı Paul Frère ile eşleştiği zafer (4.217,5 km boyunca ortalama 175,7 km/saat ile) ve ikinciliği elde etti. André Pilette'in yeri, yine Meksikalı Ricardo Rodriguez ile Belçikalı. 250 Testa Rossa'nın evrimi, 250 TR 61 Spyder Fantuzzi de 1961 Dünya Şampiyonasını kazandı ve yenilenen Gendebien-Hill ikilisi ile Le Mans'ta bir kez daha zafer kazandı (4.476,5 km'lik bir kilometre için ortalama 186,5 km/saat hızla) . Toplamda sadece 34 adet Testa Rossa örneği üretildi. Bu da onu Ferrari 250 GTO'dan sonra koleksiyoncular arasında en değerli Ferrari yapıyor.
Ferrari 330 TR (1962)
4 litre hacim sınırıyla yeni bir kategorinin tanıtıldığı 1962 Dünya Spor Prototip Şampiyonası için tek bir örnek olarak üretilen Ferrari 330 TR (330 TRI/LM ve 330 TRI olarak da bilinir), 250 TRI/LM'den türetildi. Özellikle şasisini devraldığı Testa Rossa. Araba Fantauzzi tarafından tasarlandı ve 1960 yılında Maranello'da açılan rüzgar tünelinde incelenen serisi, 1950'lerin benzer örümcek yarış arabalarından ilham aldı. Hattın gelişimi, Ferrari tarafından 1960 yılında açılan rüzgar tünelindeki çalışmalarla belirlendi. Önceki on yılda Lampredi tarafından tasarlanan ve halihazırda 400 Superamerica'ya monte edilmiş olan ve 3967 deplasmanlı “uzun blok” V12 seçildi. Motorun daha da geliştirilmesi. 44 cc ve 390 HP güç, 6 adet Weber karbüratör ile güçlendirilmiştir. Ayrıca bu model için 330 kısaltması, motorun 12 silindirinden yalnızca birinin yer değiştirmesini gösteriyordu. Dünya Şampiyonasını kazanamadı ancak tasarlandığı yarışı olan Le Mans 24 Saat yarışını yine Gendebien-Hill ile ortalama 185,4 km/saat hızla ve toplam 4.451,2 kilometre kat ederek kazandı. Fransız klasiğini kazanan son önden motorlu Ferrari oldu.
Ferrari 250P (1963)
Yine bir başka Ferrari “barchetta” ilk kez merkezi olarak konumlandırılmış 12 silindirli V motora sahipti. V12 seçildi ve Gioachino Colombo, 250 Testa Rossa'nın kendisi ve 250 GTO da dahil olmak üzere halihazırda birçok yol ve yarış otomobilini donatmış olan Gioachino Colombo tarafından tasarlandı. Söz konusu motor, silindir sıraları arasında 60°'lik bir açıyla 2953,2 cc'lik bir deplasmana sahipti. Dağıtım, silindir başına iki valf içeren tek eksantrik miliydi ve güç kaynağı, 6 adet çift namlulu Weber karbüratöre verildi. Güç 310 HP idi. Çizgi, uzun bir arka bölüm, oval farlara sahip eğimli bir ön kaput ve sürücünün kafasının arkasında bir takla kafesi ile modernize edildi. Bu modelle Şahlanan At, bir Spor Prototip Dünya Şampiyonasını daha kazandı ve Le Mans'ta Ludovico Scarfiotti ve Lorenzo Bandini'den oluşan ve 4.561,71 kilometre boyunca ortalama 190 km/saat hıza ulaşan tamamı İtalyan mürettebatla tekrar kazandı.
Ferrari 275P (1964)
275 P, 250 P'nin ilk evrimidir (ikincisi 330 P'dir). Hacmi 320 HP güçle 3285,72 cc'ye çıkarıldı ve toplam ağırlık 755 kilo ile sınırlandırıldı. Altısı yapıldı: üçü değiştirilmiş 250P ve üçü sıfırdan inşa edildi. O yıl Ferrari, Markalar Dünya Şampiyonası'nı kazanamadı ancak İtalyan Nino Vaccarella ve Fransız Jean Guichet'ten oluşan ekiple yarışı ortalama 195,6 km/saat hızla, 4.695,31 kilometrelik mesafeyle tamamlayan 24 Saat Le Mans yarışını bir kez daha kazandı. toplam kilometre.
Ferrari 250LM (1965)
Ferrari 250 LM (tam olarak Le Mans), 250 P'den türetilen bir yol otomobiliydi. 33 örnek üretildi (diğer kaynaklara göre 32), Dünya Spor Prototip Şampiyonası'nın Gran Turismo kategorisinde FIA homologasyonu için çok azdı (var 100 istediler). Ve aslında 250 LM, Le Mans da dahil olmak üzere birçok yarışı kazanmaya devam ederek doğrudan prototiplerle rekabet etmek zorunda kaldı. Ancak homologasyon eksikliği, sezonun son F1 Grand Prix'sinde protesto amacıyla John Surtees (şampiyonluğu kazanan) ve Lorenzo Bandini'nin kullandığı tek koltuklu araçlarını sıraya dizen Enzo Ferrari için pek de hoş karşılanmadı. Sahibi, ABD'deki “kırmızıların” ithalatçısı olan Kuzey Amerika Yarış Takımı Nart'ın beyaz ve mavi renkleri, 1949'da Le Mans'ta ilk “barchetta” Ferrari 166 ile zafere ulaşan Luigi Chinetti MM. 250 LM, Paris Otomobil Fuarı'nda merkezi olarak monte edilmiş 2953,2 cc V12 ile sunuldu. Ancak hemen ardından deplasman 3285,7 cc'ye çıkarıldı. Güç her zaman 6 Weber çift namlulu karbüratöre emanet edildi. Şanzımanın 5 vitesi vardı ve güç 320 HP'ye ulaştı. Çerçeve çelik borulardan yapılmış bir kafesti. Bu Ferrari çok sayıda önemli yarış kazandı: 1964'te Reims 12 Saat yarışında genel olarak birinci ve ikinci sırayı aldı, 1965'te Spa'da 500 km'yi ve 1966'da Paris'te 1000 km'yi kazandı. Ama hepsinden önemlisi Jochen Rindt sürücüleri ile Avusturyalı ve Amerikalı Masten Gregory, 4.677,1 kilometrede ortalama 194,8 km/saat hızla Le Mans 24 Saat yarışını üst üste altıncı kez ve toplamda dokuzuncu kez kazandı.
Ferrari 499P (2023, 2024)
Ferrari'nin dayanıklılık yarışlarında yeniden doğuşunun aracı, yeni FIA LMH teknik düzenlemeleri olan Le Mans Hypercar'a göre tasarlandı. Ferrari, 499P ile elli yılın ardından, prototiplere ayrılan Le Mans 24 Saat genel sıralamasında 2023'te yarışmak için geri döndü. Bu nedenle yarışta 499P'den ilki 50 sayısını, ikincisi ise 51 sayısını benimsiyor. 499P ismi silindir başına birim küp kapasitesini ve her bakımdan bir “prototip” olduğunu gösteriyor. Araba, Ferrari F163CE'den oluşan hibrit bir aktarma organı tarafından çalıştırılıyor: Ferrari 296'nınkinden türetilen, 2994 cc'lik bir deplasmana sahip, sıraların ortasına paralel olarak yerleştirilmiş iki turboşarjla süper şarj edilen, 120° yatışlı bir V6 motor. GT3. Yönetmelikler gereği güç 680 HP ile sınırlı olan aracın motoru doğrudan Dallara ile tasarlanan karbon fiber monokok şasiye sabitleniyor. Hibrit sistem, uzunlamasına konumda merkezi olarak monte edilen içten yanmalı motora ek olarak, ön aksta yer alan, 200 kW (272 HP) güç üreten ve 190 km/s'nin üzerinde hızlarda devreye giren bir elektrik motor-jeneratöründen oluşuyor. enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla yeniden şarj edilen 900 V'luk bir akü paketine bağlanır. Benzinli motor ve elektrik motoru birlikte anlık dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturuyor. Geçtiğimiz 11 Haziran 2023'te Pier Guidi, Calado ve Giovinazzi'nin kullandığı 499P numara 51, Sebring pistindeki ilk yarışında pole pozisyonunu aldıktan sonra, son seferden 58 yıl sonra, Le Mans 24 Saat yarışında bitiş çizgisini birinci olarak geçti. ortalama 194,1 km/saat ve toplam 4.660 kilometre mesafe. Ve tarih yazdı. Şimdi, on iki ay sonra Fuoco, Molina ve Nielsen'in 50 numaralı zaferiyle 499P, Maranello'nun en başarılı otomobilleri arasında OIimpo'ya girdi. Ve tarih onu yeniden yazmaya hazır.
Ferrari 166 MM (1949)
1948 Torino Otomobil Fuarı'nda “166 S”nin evrimi olarak sunulan ve 1953 yılına kadar üretilen bu araç, Clemente Biondetti ve Giuseppe Navone çiftinin ” klasik”. Ve bu yeni kılığında, 1949'da Luigi Chinetti (ABD) ve Peter Mitchell-Thomson (Büyük Britanya) liderliğinde Le Mans'ta zafere ulaştı ve 24 saatte 3.178,3 kilometreyi ortalama 132,4 km/saat hızla kat etti. 166 MM, 140 HP gücünde (standart) üç Weber karbüratörle çalışan 1995 cc'lik bir V12 motorla donatılmıştı. Touring'den (çoğunlukla) oluşan güçlü noktaları arasında hafiflik ve çeviklik yer alıyordu. Yuvarlak hatlara ve gövdeye entegre edilmiş çamurluklara sahip, üst kısmı olmayan iki koltuklu Spider, Gianni Agnelli tarafından icat edilen bir terim olan “barchetta” segmentinin açılışını yapan otomobildir. Ferrari 166'nın küçük bir motorlu tekneye benzerliğini fark eden Avukat, şunları söyledi: “Ama bu bir araba değil. Bu küçük bir tekne!”. Orada bulunanlar arasında gazeteci ve Mille Miglia'nın kurucularından Giovanni Canestrini de vardı ve Enzo Ferrari'ye 166 MM için bu adı almasını önerdi. Fikir onaylandı ve o zamandan beri “barchetta” üst kısmı olmayan örümceklerle eşanlamlı hale geldi.
Ferrari 375 Artı (1954)
1954'te sekiz örnekle üretilen yarış arabası. V12 motoru, Aurelio Lampredi'nin 1951 Formula 1 Dünya Şampiyonası için tasarladığı karbüratörden türetilmiş üç Weber karbüratörüyle çalıştırılıyor. 330 HP için silindir hacminin 4,5 litreden 5 litreye çıktığı ve maksimum hızın 280 km/saat olduğu evrimi aslında 375 Plus'a monte edilmişti. Gövdesi Pininfarina imzalı, boru şeklinde çelik şasili, iki koltuklu bir örümcek olan model, Enzo Ferrari tarafından 1954 Dünya Spor Prototip Şampiyonasını kazanmak için görevlendirildi ve önceki yılın başarısını tekrarladı. Dünya şampiyonluğu tacı yarışında Arjantinli José Froilàn Gonzàlez ve Fransız Maurice Trintignant'ın kullandığı Ferrari 375 Plus, 4.061,1 kilometreyi kat ederek ortalama 169,2 km/saat hızla Le Mans 24 Saat yarışını kazandı.
Ferrari 250 Testa Rossa (1958, 1960, 1961)
Her meraklının arzusu olan bu iki kişilik tekne, 1957'den 1961'e kadar inşa edilmiş ve o yılların spor prototip yarışlarına damgasını vurmuştur. Adını, ünite yer değiştirmesini belirten sayı (3000 cc bölü 12 silindir, 250 cc'ye eşit) ile valf kapaklarının renginin tam olarak kırmızı olan birleşiminden alır. Yalnızca 800 kg ağırlığındaki bu araç, 250 yol modelinden türetilmiş dört vitesli şanzımanla birleştirilmiş 6 çift namlulu Weber karbüratörle çalışan 3,0 V12 motorla donatılmıştı. Ayrıca “megafon” terminallerine sahip serbest egzoz sayesinde 300 HP güç üretti ve 270 km/s hıza ulaşabildi. Bir yıllık çıraklık döneminin ardından, 1958'de Dünya Spor Prototip Şampiyonası'nı kazandı ve Belçikalı Oliver Gendebien ve Amerikalı Phil Hill sürücüleri ile 4.101,9 kilometre boyunca ortalama 170,9 km/saat hızla Le Mans 24 Saat yarışını da kazandı. Başarı, 1960 yılında 250 TR 59/60 ile Le Mans'ta çiftin incisi ile tekrarlandı; Gendebien'in diğer Belçikalı Paul Frère ile eşleştiği zafer (4.217,5 km boyunca ortalama 175,7 km/saat ile) ve ikinciliği elde etti. André Pilette'in yeri, yine Meksikalı Ricardo Rodriguez ile Belçikalı. 250 Testa Rossa'nın evrimi, 250 TR 61 Spyder Fantuzzi de 1961 Dünya Şampiyonasını kazandı ve yenilenen Gendebien-Hill ikilisi ile Le Mans'ta bir kez daha zafer kazandı (4.476,5 km'lik bir kilometre için ortalama 186,5 km/saat hızla) . Toplamda sadece 34 adet Testa Rossa örneği üretildi. Bu da onu Ferrari 250 GTO'dan sonra koleksiyoncular arasında en değerli Ferrari yapıyor.
Ferrari 330 TR (1962)
4 litre hacim sınırıyla yeni bir kategorinin tanıtıldığı 1962 Dünya Spor Prototip Şampiyonası için tek bir örnek olarak üretilen Ferrari 330 TR (330 TRI/LM ve 330 TRI olarak da bilinir), 250 TRI/LM'den türetildi. Özellikle şasisini devraldığı Testa Rossa. Araba Fantauzzi tarafından tasarlandı ve 1960 yılında Maranello'da açılan rüzgar tünelinde incelenen serisi, 1950'lerin benzer örümcek yarış arabalarından ilham aldı. Hattın gelişimi, Ferrari tarafından 1960 yılında açılan rüzgar tünelindeki çalışmalarla belirlendi. Önceki on yılda Lampredi tarafından tasarlanan ve halihazırda 400 Superamerica'ya monte edilmiş olan ve 3967 deplasmanlı “uzun blok” V12 seçildi. Motorun daha da geliştirilmesi. 44 cc ve 390 HP güç, 6 adet Weber karbüratör ile güçlendirilmiştir. Ayrıca bu model için 330 kısaltması, motorun 12 silindirinden yalnızca birinin yer değiştirmesini gösteriyordu. Dünya Şampiyonasını kazanamadı ancak tasarlandığı yarışı olan Le Mans 24 Saat yarışını yine Gendebien-Hill ile ortalama 185,4 km/saat hızla ve toplam 4.451,2 kilometre kat ederek kazandı. Fransız klasiğini kazanan son önden motorlu Ferrari oldu.
Ferrari 250P (1963)
Yine bir başka Ferrari “barchetta” ilk kez merkezi olarak konumlandırılmış 12 silindirli V motora sahipti. V12 seçildi ve Gioachino Colombo, 250 Testa Rossa'nın kendisi ve 250 GTO da dahil olmak üzere halihazırda birçok yol ve yarış otomobilini donatmış olan Gioachino Colombo tarafından tasarlandı. Söz konusu motor, silindir sıraları arasında 60°'lik bir açıyla 2953,2 cc'lik bir deplasmana sahipti. Dağıtım, silindir başına iki valf içeren tek eksantrik miliydi ve güç kaynağı, 6 adet çift namlulu Weber karbüratöre verildi. Güç 310 HP idi. Çizgi, uzun bir arka bölüm, oval farlara sahip eğimli bir ön kaput ve sürücünün kafasının arkasında bir takla kafesi ile modernize edildi. Bu modelle Şahlanan At, bir Spor Prototip Dünya Şampiyonasını daha kazandı ve Le Mans'ta Ludovico Scarfiotti ve Lorenzo Bandini'den oluşan ve 4.561,71 kilometre boyunca ortalama 190 km/saat hıza ulaşan tamamı İtalyan mürettebatla tekrar kazandı.
Ferrari 275P (1964)
275 P, 250 P'nin ilk evrimidir (ikincisi 330 P'dir). Hacmi 320 HP güçle 3285,72 cc'ye çıkarıldı ve toplam ağırlık 755 kilo ile sınırlandırıldı. Altısı yapıldı: üçü değiştirilmiş 250P ve üçü sıfırdan inşa edildi. O yıl Ferrari, Markalar Dünya Şampiyonası'nı kazanamadı ancak İtalyan Nino Vaccarella ve Fransız Jean Guichet'ten oluşan ekiple yarışı ortalama 195,6 km/saat hızla, 4.695,31 kilometrelik mesafeyle tamamlayan 24 Saat Le Mans yarışını bir kez daha kazandı. toplam kilometre.
Ferrari 250LM (1965)
Ferrari 250 LM (tam olarak Le Mans), 250 P'den türetilen bir yol otomobiliydi. 33 örnek üretildi (diğer kaynaklara göre 32), Dünya Spor Prototip Şampiyonası'nın Gran Turismo kategorisinde FIA homologasyonu için çok azdı (var 100 istediler). Ve aslında 250 LM, Le Mans da dahil olmak üzere birçok yarışı kazanmaya devam ederek doğrudan prototiplerle rekabet etmek zorunda kaldı. Ancak homologasyon eksikliği, sezonun son F1 Grand Prix'sinde protesto amacıyla John Surtees (şampiyonluğu kazanan) ve Lorenzo Bandini'nin kullandığı tek koltuklu araçlarını sıraya dizen Enzo Ferrari için pek de hoş karşılanmadı. Sahibi, ABD'deki “kırmızıların” ithalatçısı olan Kuzey Amerika Yarış Takımı Nart'ın beyaz ve mavi renkleri, 1949'da Le Mans'ta ilk “barchetta” Ferrari 166 ile zafere ulaşan Luigi Chinetti MM. 250 LM, Paris Otomobil Fuarı'nda merkezi olarak monte edilmiş 2953,2 cc V12 ile sunuldu. Ancak hemen ardından deplasman 3285,7 cc'ye çıkarıldı. Güç her zaman 6 Weber çift namlulu karbüratöre emanet edildi. Şanzımanın 5 vitesi vardı ve güç 320 HP'ye ulaştı. Çerçeve çelik borulardan yapılmış bir kafesti. Bu Ferrari çok sayıda önemli yarış kazandı: 1964'te Reims 12 Saat yarışında genel olarak birinci ve ikinci sırayı aldı, 1965'te Spa'da 500 km'yi ve 1966'da Paris'te 1000 km'yi kazandı. Ama hepsinden önemlisi Jochen Rindt sürücüleri ile Avusturyalı ve Amerikalı Masten Gregory, 4.677,1 kilometrede ortalama 194,8 km/saat hızla Le Mans 24 Saat yarışını üst üste altıncı kez ve toplamda dokuzuncu kez kazandı.
Ferrari 499P (2023, 2024)
Ferrari'nin dayanıklılık yarışlarında yeniden doğuşunun aracı, yeni FIA LMH teknik düzenlemeleri olan Le Mans Hypercar'a göre tasarlandı. Ferrari, 499P ile elli yılın ardından, prototiplere ayrılan Le Mans 24 Saat genel sıralamasında 2023'te yarışmak için geri döndü. Bu nedenle yarışta 499P'den ilki 50 sayısını, ikincisi ise 51 sayısını benimsiyor. 499P ismi silindir başına birim küp kapasitesini ve her bakımdan bir “prototip” olduğunu gösteriyor. Araba, Ferrari F163CE'den oluşan hibrit bir aktarma organı tarafından çalıştırılıyor: Ferrari 296'nınkinden türetilen, 2994 cc'lik bir deplasmana sahip, sıraların ortasına paralel olarak yerleştirilmiş iki turboşarjla süper şarj edilen, 120° yatışlı bir V6 motor. GT3. Yönetmelikler gereği güç 680 HP ile sınırlı olan aracın motoru doğrudan Dallara ile tasarlanan karbon fiber monokok şasiye sabitleniyor. Hibrit sistem, uzunlamasına konumda merkezi olarak monte edilen içten yanmalı motora ek olarak, ön aksta yer alan, 200 kW (272 HP) güç üreten ve 190 km/s'nin üzerinde hızlarda devreye giren bir elektrik motor-jeneratöründen oluşuyor. enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla yeniden şarj edilen 900 V'luk bir akü paketine bağlanır. Benzinli motor ve elektrik motoru birlikte anlık dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturuyor. Geçtiğimiz 11 Haziran 2023'te Pier Guidi, Calado ve Giovinazzi'nin kullandığı 499P numara 51, Sebring pistindeki ilk yarışında pole pozisyonunu aldıktan sonra, son seferden 58 yıl sonra, Le Mans 24 Saat yarışında bitiş çizgisini birinci olarak geçti. ortalama 194,1 km/saat ve toplam 4.660 kilometre mesafe. Ve tarih yazdı. Şimdi, on iki ay sonra Fuoco, Molina ve Nielsen'in 50 numaralı zaferiyle 499P, Maranello'nun en başarılı otomobilleri arasında OIimpo'ya girdi. Ve tarih onu yeniden yazmaya hazır.