bilimsel
Üye
ROMA – Artık lastiklerin bile bir ruhu var. Daha doğrusu, çok popüler bir tabirle akıllı hale geldiler: Araçlarla iletişim kuruyorlar, bilgi topluyorlar ve hatta bir patlama durumunda kendi kendini onarabiliyorlar. Çoğunlukla otomotiv alanında faaliyet gösteren teknolojik ve elektronik firmalarıyla birlikte sektörün büyük isimlerinin birlikte geliştirdiği bu lastiklere “akıllı lastikler” diyorlar. Bunların kullanımı her şeyden önce performans ve güvenlik açısından avantajlar sunar, aynı zamanda daha az kirletici araçların tasarımı için yararlı bilgilerin elde edilebileceği ve daha az kirletici araçların kısaltılması için kullanılabilecek özel platformlara dayalı gerçek veri tabanlarının oluşturulmasına da katkıda bulunur. gerekirse bakım veya değiştirme süreleri.
Teknik Direktörü Chris Helsel, “Bir lastikte sorun varsa ve bunu bildirirse, müşteriyle daha sorun yaşamadan önce proaktif bir şekilde iletişime geçebiliriz” diyor. Goodyearlastiği kim icat etti Görüş Hattı Yapay zeka tarafından yönetilen bulut tabanlı algoritmalar aracılığıyla durumlarını kontrol etmek için sürekli çevrimiçi bağlantı halindedirler.
Bütün bunların bir örneği lastiklerdir Pirelli teknolojiyle donatılmış Siber Lastik: yani, asfalt yolların yanı sıra cips ve parçalardan yapılmış yollarda seyahat etmek için bir tür dijital pasaport. Entegre sensörler ve özel yazılım aracılığıyla bunlar, otomobilin sürüş dinamiklerini yöneten çeşitli sistemlerle doğrudan iletişim kurabilir, örneğin hava koşullarına, lastik sırtı aşınmasına ve sürücünün sürüş tarzına bağlı olarak stabilite ve çekiş kontrollerinin etkisini değiştirebilir. tarzı.
Tasarımcılar, “Cyber Lastiklerin potansiyeli sonsuzdur” diye açıklıyor ve bunların “dünyada arabalarla konuşan ilk lastikler” olduğunu yineliyor. Pirelli yakın zamanda bir anlaşma imzaladı. Bosch'un. Araçlarda konforun arttırılmasına uygun yeni çözüm ve fonksiyonlar geliştirilmesi amaçlanıyor. Alman şirket bunu gerçekleştirmek için yazılım alanındaki uzmanlığının yanı sıra iletim standartlarına sahip basınç sensörleri gibi gelişmiş donanım bileşenlerini de sunacak. kan (Bluetooth Düşük Enerji).
Ayrıca Bridgestone Lastiklerine akıl verdi. denir Tdmf (Lastik Veri Yönetimi Çerçevesi) ve durumlarını ve performanslarını izlemek için ileri teknolojileri dijital araçlarla entegre eder. Uygulamalar arasında, sürekli basınç izleme gerçekleştirebilir, lastik aşınması hakkında veri toplayabilir, sorunlar ortaya çıkmadan önce bakım yapmak için erken uyarılar gönderebilir ve değiştirme için en uygun zamanı tahmin edebilir.
Lastikler KıtasalCARE (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified.) teknolojisiyle donatılan bu araçlar, bunun yerine kendilerini şişirebiliyor veya sürüş türüne ve yol yüzeyine bağlı olarak basıncı ayarlayabiliyor.
Özellikle filolar için tasarlanan ContiConnect Live dijital yönetim platformuyla bağlantılı olarak, aşırı ısınma gibi her türlü anormalliği, sızdırmazlık ve yakıt tüketimine zarar verecek şekilde erken bozulmayı önlemek amacıyla gerçek zamanlı olarak rapor ediyorlar.
Spor arabalara yönelik özel “akıllı lastikler” de vardır. Lastikler Michelin Parça Bağlantısı arabaların pistteki performansını artırmak için özel olarak geliştirildiler. Özelleştirilmiş parametrelere veya önceden tanımlanmış modlara (yol, amatör pist, gelişmiş pist) dayalı olarak sürüşü optimize etmek için gerçek zamanlı öneriler sağlamak üzere sensörleri ve bir mobil uygulama bağlantısını kullanıyorlar. Daha sonra çeşitli oturumlardan elde edilen verilerin kaydedilmesine olanak tanıyarak sürücülere tur sürelerini karşılaştırma ve araç konfigürasyonunu daha da optimize etme fırsatı veriyor.
Son olarak, sürücüsüz araçlarla bile mükemmel şekilde arayüz oluşturabilen akıllı lastiklerde hiçbir eksiklik yok. YokohamaBir süredir IoT (Nesnelerin İnterneti) lastiklerinin geliştirilmesiyle ilgilenen Alps ile iş birliği yapan Alpine, lastikleri yarattı Sensör Lastik Teknolojisi. Fonksiyonlar arasında, dönüş sırasında yapılarında meydana gelen değişiklikleri nasıl deforme olduklarına göre algılıyor ve özel bir yönetim bulutu aracılığıyla, değişiklik zamanı geldiğinde atölyeye monte edildikleri insansız aracı geri çağırarak uyarabiliyorlar.
İskoçyalı Robert William Thomson'ın ne diyeceğini kim bilebilir? 1848 yılında henüz araba yokken tarihteki ilk lastiği icat eden kişidir. Bu, yuvarlanmayı kolaylaştırmak amacıyla ahşap bir kenara uygulanan, içi havayla dolu kauçuk bir destekti ve Thomson bazı inandırıcı olmayan testlerden sonra onu mahzende bıraktı.
Ve bugün, 1888'de John Boyd Dunlop tarafından ele alınan ve mükemmelleştirilen o beklenmedik “Hava Çarkı” bile şunu düşünebilir:
Teknik Direktörü Chris Helsel, “Bir lastikte sorun varsa ve bunu bildirirse, müşteriyle daha sorun yaşamadan önce proaktif bir şekilde iletişime geçebiliriz” diyor. Goodyearlastiği kim icat etti Görüş Hattı Yapay zeka tarafından yönetilen bulut tabanlı algoritmalar aracılığıyla durumlarını kontrol etmek için sürekli çevrimiçi bağlantı halindedirler.
Bütün bunların bir örneği lastiklerdir Pirelli teknolojiyle donatılmış Siber Lastik: yani, asfalt yolların yanı sıra cips ve parçalardan yapılmış yollarda seyahat etmek için bir tür dijital pasaport. Entegre sensörler ve özel yazılım aracılığıyla bunlar, otomobilin sürüş dinamiklerini yöneten çeşitli sistemlerle doğrudan iletişim kurabilir, örneğin hava koşullarına, lastik sırtı aşınmasına ve sürücünün sürüş tarzına bağlı olarak stabilite ve çekiş kontrollerinin etkisini değiştirebilir. tarzı.
Tasarımcılar, “Cyber Lastiklerin potansiyeli sonsuzdur” diye açıklıyor ve bunların “dünyada arabalarla konuşan ilk lastikler” olduğunu yineliyor. Pirelli yakın zamanda bir anlaşma imzaladı. Bosch'un. Araçlarda konforun arttırılmasına uygun yeni çözüm ve fonksiyonlar geliştirilmesi amaçlanıyor. Alman şirket bunu gerçekleştirmek için yazılım alanındaki uzmanlığının yanı sıra iletim standartlarına sahip basınç sensörleri gibi gelişmiş donanım bileşenlerini de sunacak. kan (Bluetooth Düşük Enerji).
Ayrıca Bridgestone Lastiklerine akıl verdi. denir Tdmf (Lastik Veri Yönetimi Çerçevesi) ve durumlarını ve performanslarını izlemek için ileri teknolojileri dijital araçlarla entegre eder. Uygulamalar arasında, sürekli basınç izleme gerçekleştirebilir, lastik aşınması hakkında veri toplayabilir, sorunlar ortaya çıkmadan önce bakım yapmak için erken uyarılar gönderebilir ve değiştirme için en uygun zamanı tahmin edebilir.
Lastikler KıtasalCARE (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified.) teknolojisiyle donatılan bu araçlar, bunun yerine kendilerini şişirebiliyor veya sürüş türüne ve yol yüzeyine bağlı olarak basıncı ayarlayabiliyor.
Özellikle filolar için tasarlanan ContiConnect Live dijital yönetim platformuyla bağlantılı olarak, aşırı ısınma gibi her türlü anormalliği, sızdırmazlık ve yakıt tüketimine zarar verecek şekilde erken bozulmayı önlemek amacıyla gerçek zamanlı olarak rapor ediyorlar.
Spor arabalara yönelik özel “akıllı lastikler” de vardır. Lastikler Michelin Parça Bağlantısı arabaların pistteki performansını artırmak için özel olarak geliştirildiler. Özelleştirilmiş parametrelere veya önceden tanımlanmış modlara (yol, amatör pist, gelişmiş pist) dayalı olarak sürüşü optimize etmek için gerçek zamanlı öneriler sağlamak üzere sensörleri ve bir mobil uygulama bağlantısını kullanıyorlar. Daha sonra çeşitli oturumlardan elde edilen verilerin kaydedilmesine olanak tanıyarak sürücülere tur sürelerini karşılaştırma ve araç konfigürasyonunu daha da optimize etme fırsatı veriyor.
Son olarak, sürücüsüz araçlarla bile mükemmel şekilde arayüz oluşturabilen akıllı lastiklerde hiçbir eksiklik yok. YokohamaBir süredir IoT (Nesnelerin İnterneti) lastiklerinin geliştirilmesiyle ilgilenen Alps ile iş birliği yapan Alpine, lastikleri yarattı Sensör Lastik Teknolojisi. Fonksiyonlar arasında, dönüş sırasında yapılarında meydana gelen değişiklikleri nasıl deforme olduklarına göre algılıyor ve özel bir yönetim bulutu aracılığıyla, değişiklik zamanı geldiğinde atölyeye monte edildikleri insansız aracı geri çağırarak uyarabiliyorlar.
İskoçyalı Robert William Thomson'ın ne diyeceğini kim bilebilir? 1848 yılında henüz araba yokken tarihteki ilk lastiği icat eden kişidir. Bu, yuvarlanmayı kolaylaştırmak amacıyla ahşap bir kenara uygulanan, içi havayla dolu kauçuk bir destekti ve Thomson bazı inandırıcı olmayan testlerden sonra onu mahzende bıraktı.
Ve bugün, 1888'de John Boyd Dunlop tarafından ele alınan ve mükemmelleştirilen o beklenmedik “Hava Çarkı” bile şunu düşünebilir: