amerikali
Yeni Üye
Geleneksel trenler, birçok şube hattı için büyük boyutludur. “Draisy”nin daha küçük, daha hafif ve daha ucuz bir alternatif sunduğu söyleniyor. Bu, 30 koltuklu ve 50 ayakta durma yeri olan, pille çalışan bir raylı otobüs. 22 ton ve 13 metre uzunluğundaki Draisy, geleneksel bir vagonun yalnızca üçte biri boyutundadır.
Reklamcılık
Draisy, düşük dingil yükü ve iki yönlendirilebilir dingil sayesinde piste bu kadar yüksek talepler yüklemiyor, böylece kapalı rotalar daha kolay yeniden etkinleştirilebiliyor. Ayrıca raylar daha az aşınır. Yerleşik sensörler de buna katkıda bulunur, sürekli olarak pistin durumunu kaydeder ve onarım zamanını zamanında bildirir. Tahrik teknolojisinin bir kısmı, otobüsler veya kamyonlar için büyük ölçekli üretimden geliyor. Genel olarak, işletme ve bakım maliyetlerinin geleneksel çözümlerden yaklaşık yüzde 60 daha düşük olduğu söyleniyor.
Daha önce kapalı olan demiryolu hatları için Draisy
Üretici Lohr’a göre maksimum hız 100 km/s, menzil ise 100 kilometre. Kullanılmış pillerden tampon depolama, elektrik şebekesini genişletmeden bile hızlı şarjı mümkün kılacak olan otobüs duraklarına kurulacak.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
İzninizle, harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) buraya yüklenecek.
Her zaman YouTube videosunu yükle
YouTube videosunu şimdi yükle
Draisy’nin sunumu
Draisy, Fransız demiryolu şirketi SNCF liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından geliştiriliyor. 2026’da Draisy, Alsace’de kullanılacak. Kullanılmayan birçok demiryolu hattı var. Lohr, Fransa genelinde yolcu trafiğinin “ayrıntılı dağılımı” için yaklaşık 9.000 kilometrelik bir potansiyel görüyor.
Komşu Baden-Württemberg’de de bir ihtiyaç var. SWR’ye göre, örneğin Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller), Maulbronn Manastırı’na giden yaklaşık dört kilometrelik kapalı şube hattını yeniden canlandırmayı hayal edebiliyor.
Reklamcılık
Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth, yaklaşımın tamamen teknik açıdan mantıklı olduğunu düşünüyor. Ancak bunun uzun süredir ihmal edilen rotaları yeniden canlandırmaya yeteceğinden şüpheli. “Fransa’da, bir şube hattında yolcu trafiği yoksa, hattın yüzde 99 ihtimalle korkunç bir durumda olması ihtimali var – en yüksek hızı 30 km/s civarında. Bu, trenlerin otobüslerden daha yavaş olacağı anlamına geliyor.”
(grh)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Draisy, düşük dingil yükü ve iki yönlendirilebilir dingil sayesinde piste bu kadar yüksek talepler yüklemiyor, böylece kapalı rotalar daha kolay yeniden etkinleştirilebiliyor. Ayrıca raylar daha az aşınır. Yerleşik sensörler de buna katkıda bulunur, sürekli olarak pistin durumunu kaydeder ve onarım zamanını zamanında bildirir. Tahrik teknolojisinin bir kısmı, otobüsler veya kamyonlar için büyük ölçekli üretimden geliyor. Genel olarak, işletme ve bakım maliyetlerinin geleneksel çözümlerden yaklaşık yüzde 60 daha düşük olduğu söyleniyor.
Daha önce kapalı olan demiryolu hatları için Draisy
Üretici Lohr’a göre maksimum hız 100 km/s, menzil ise 100 kilometre. Kullanılmış pillerden tampon depolama, elektrik şebekesini genişletmeden bile hızlı şarjı mümkün kılacak olan otobüs duraklarına kurulacak.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
İzninizle, harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) buraya yüklenecek.
Her zaman YouTube videosunu yükle
YouTube videosunu şimdi yükle
Draisy’nin sunumu
Draisy, Fransız demiryolu şirketi SNCF liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından geliştiriliyor. 2026’da Draisy, Alsace’de kullanılacak. Kullanılmayan birçok demiryolu hattı var. Lohr, Fransa genelinde yolcu trafiğinin “ayrıntılı dağılımı” için yaklaşık 9.000 kilometrelik bir potansiyel görüyor.
Komşu Baden-Württemberg’de de bir ihtiyaç var. SWR’ye göre, örneğin Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller), Maulbronn Manastırı’na giden yaklaşık dört kilometrelik kapalı şube hattını yeniden canlandırmayı hayal edebiliyor.
Reklamcılık
Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth, yaklaşımın tamamen teknik açıdan mantıklı olduğunu düşünüyor. Ancak bunun uzun süredir ihmal edilen rotaları yeniden canlandırmaya yeteceğinden şüpheli. “Fransa’da, bir şube hattında yolcu trafiği yoksa, hattın yüzde 99 ihtimalle korkunç bir durumda olması ihtimali var – en yüksek hızı 30 km/s civarında. Bu, trenlerin otobüslerden daha yavaş olacağı anlamına geliyor.”
(grh)
Haberin Sonu