Alternatif demiryolu konseptleri: Draisy, şube hatlarında hafif vagon olarak çalışır

amerikali

Yeni Üye
Geleneksel trenler, birçok şube hattı için büyük boyutludur. “Draisy”nin daha küçük, daha hafif ve daha ucuz bir alternatif sunduğu söyleniyor. Bu, 30 koltuklu ve 50 ayakta durma yeri olan, pille çalışan bir raylı otobüs. 22 ton ve 13 metre uzunluğundaki Draisy, geleneksel bir vagonun yalnızca üçte biri boyutundadır.

Reklamcılık



Draisy, düşük dingil yükü ve iki yönlendirilebilir dingil sayesinde piste bu kadar yüksek talepler yüklemiyor, böylece kapalı rotalar daha kolay yeniden etkinleştirilebiliyor. Ayrıca raylar daha az aşınır. Yerleşik sensörler de buna katkıda bulunur, sürekli olarak pistin durumunu kaydeder ve onarım zamanını zamanında bildirir. Tahrik teknolojisinin bir kısmı, otobüsler veya kamyonlar için büyük ölçekli üretimden geliyor. Genel olarak, işletme ve bakım maliyetlerinin geleneksel çözümlerden yaklaşık yüzde 60 daha düşük olduğu söyleniyor.

Daha önce kapalı olan demiryolu hatları için Draisy


Üretici Lohr’a göre maksimum hız 100 km/s, menzil ise 100 kilometre. Kullanılmış pillerden tampon depolama, elektrik şebekesini genişletmeden bile hızlı şarjı mümkün kılacak olan otobüs duraklarına kurulacak.


Önerilen Haber Amaçlı İçerik



İzninizle, harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) buraya yüklenecek.



Her zaman YouTube videosunu yükle

YouTube videosunu şimdi yükle




Draisy’nin sunumu




Draisy, Fransız demiryolu şirketi SNCF liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından geliştiriliyor. 2026’da Draisy, Alsace’de kullanılacak. Kullanılmayan birçok demiryolu hattı var. Lohr, Fransa genelinde yolcu trafiğinin “ayrıntılı dağılımı” için yaklaşık 9.000 kilometrelik bir potansiyel görüyor.

Komşu Baden-Württemberg’de de bir ihtiyaç var. SWR’ye göre, örneğin Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller), Maulbronn Manastırı’na giden yaklaşık dört kilometrelik kapalı şube hattını yeniden canlandırmayı hayal edebiliyor.

Reklamcılık

Ulaşım aktivisti ve demiryolu blog yazarı Jon Worth, yaklaşımın tamamen teknik açıdan mantıklı olduğunu düşünüyor. Ancak bunun uzun süredir ihmal edilen rotaları yeniden canlandırmaya yeteceğinden şüpheli. “Fransa’da, bir şube hattında yolcu trafiği yoksa, hattın yüzde 99 ihtimalle korkunç bir durumda olması ihtimali var – en yüksek hızı 30 km/s civarında. Bu, trenlerin otobüslerden daha yavaş olacağı anlamına geliyor.”







(grh)



Haberin Sonu