amerikali
Yeni Üye
Münih yakınlarındaki Ottobrunn'dan uçan taksi geliştiricisi ERC System, Çarşamba günü hasta taşımacılığı için özel olarak tasarlanmış elektrikle çalışan bir uçak tanıttı. ERC, eVTOL'un (elektrikli dikey kalkış ve iniş uçağı) hastaneler arasında hastaların ikincil taşınması ve ayrıca yaralıların ilk tedavisi için uygun olduğunu söyledi.
Reklamcılık
2020 yılında kurulan ve 80 kişiyi istihdam eden şirket, başlangıçta Bavyera Sağlık Bakanı Judith Gerlach'ın (CSU) huzurunda henüz uçuşa elverişli olmayan “Romeo” adlı bir gösteri aracı sundu. İlk prototipin 2024'ün sonunda havalanması bekleniyor ve “Charlie” olarak bilinen uçak 2029'da piyasaya sürülmeye hazır olacak. Daha uzak bir gelecekte, ERC ayrıca otonom uçan organ taşımalarını da öngörüyor.
ERC, Almanya'da ve ayrıca Avrupa ve ABD'nin tamamında büyük bir talep potansiyeli görüyor. Her yıl, Avrupa ve ABD'de yaklaşık 82 milyon akut hasta ve yaralı insan acil ve hızlı tıbbi nakil ihtiyacı duyuyor. Ancak ERC, bu hastaların yalnızca yaklaşık 1,5 milyonunun mümkün olan en hızlı şekilde, yani helikopterle nakledilebileceğini buldu.
Yankı, Romeo, Charlie
Bavyera Sağlık Bakanı uçağın içinden bakıyor.
(Görsel: ERC Sistemleri)
Şirket bu taşıma kapasitelerini eVTOL ile tamamlamak istiyor. “Romeo”, “Charlie” ile aynı özelliklere sahip. eVTOL'un 1,4 m × 1,4 m ölçülerinde bir bagaj kapağı var. Yük kapasitesi 450 kg ve menzili yaklaşık 190 km. 5 m³'lük kabin hacmi, uçuş sırasında acil tıbbi hasta bakımına da olanak sağlamalı. 2023'te ilk gösteri uçağı “Echo”, 13 metre uzunluğunda ve yaklaşık 2,7 t ağırlığında havalandı. ERC'ye göre, 100 test günü ve uçuşunu tamamladı.
ERC CEO'su David Löbl, tıbbi tesisler arasındaki artan mesafeler göz önüne alındığında, acil servislerin giderek daha fazla ikilemle karşı karşıya kaldığını savunarak uçağını destekliyor: “Konvansiyonel ambulanslar genellikle çok yavaştır, hızlı helikopter uçuşları ise yüksek maliyetler ve gürültüyle ilişkilendirilir.” ERC-eVTOL tamamlayıcı bir seçenek olabilir. Ambulanslardan üç kat daha hızlıdır ve helikopterlerden üç kat daha ucuzdur.
ERC hava ambulans taksisini piyasaya sürmeden önce, sağlık bölgesi artı Unterallgäu-Memmingen ve DRF Luftrettung bunu pratikte test edecek. ERC, bunun için niyet mektuplarının çoktan imzalandığını duyurdu. İlk test uçuşlarının 2025'te gerçekleşmesi planlanıyor, bu yılın nisan ayında niyet mektupları imzalandığında duyurulmuştu. EVTOL'lere mümkün olan en iyi tıbbi ekipmanı sağlamak için ERC, Münih Teknik Üniversitesi'ndeki Klinikum rechts der Isar ile işbirliği yapıyor. Oradaki kaza cerrahisi polikliniğinin başkanı Prof. Dr. Peter Biberthaler, tıbbi uzmanlık arttıkça hastaneler arası nakillerin de önemli ölçüde arttığını vurguladı.
Baştan itibaren tam ölçek
ERC'ye göre, başlangıçtan itibaren belirli amaç için tam ölçekli ve tam kütleli göstericiler geliştiriyor. Belirleyici faktör dikey kaldırma kuvveti, yani uçağın gerçekten kalkış yapabilmesi ve kontrollü bir şekilde havada asılı kalabilmesidir. Bu sağlandıktan sonra, yatay uçuşa geçiş nispeten basittir. Bu göstericiler aynı boyuttadır ve nihai ürünle aynı kütleye sahiptir. Sertifikasyon diğer uçaklar için olduğu kadar karmaşıktır ve muhtemelen beş yıl sürecektir, diye açıklıyor ERC.
“Birçok eVTOL girişimi, ilk prototipleri hızlı bir şekilde sunabilmek için genellikle küçük uçaklar geliştirerek başlar,” diye açıkladı ERC. Ancak, özellikle tahrik ve batarya teknolojileri ve uçuş kontrolü için temsili ağırlık ve boyutlar kullanmak çok önemlidir, çünkü sistemler için fiziksel zorluklar ve gereksinimler boyutla orantısız bir şekilde artar.
(uygulama)
Reklamcılık
2020 yılında kurulan ve 80 kişiyi istihdam eden şirket, başlangıçta Bavyera Sağlık Bakanı Judith Gerlach'ın (CSU) huzurunda henüz uçuşa elverişli olmayan “Romeo” adlı bir gösteri aracı sundu. İlk prototipin 2024'ün sonunda havalanması bekleniyor ve “Charlie” olarak bilinen uçak 2029'da piyasaya sürülmeye hazır olacak. Daha uzak bir gelecekte, ERC ayrıca otonom uçan organ taşımalarını da öngörüyor.
ERC, Almanya'da ve ayrıca Avrupa ve ABD'nin tamamında büyük bir talep potansiyeli görüyor. Her yıl, Avrupa ve ABD'de yaklaşık 82 milyon akut hasta ve yaralı insan acil ve hızlı tıbbi nakil ihtiyacı duyuyor. Ancak ERC, bu hastaların yalnızca yaklaşık 1,5 milyonunun mümkün olan en hızlı şekilde, yani helikopterle nakledilebileceğini buldu.
Yankı, Romeo, Charlie
Bavyera Sağlık Bakanı uçağın içinden bakıyor.
(Görsel: ERC Sistemleri)
Şirket bu taşıma kapasitelerini eVTOL ile tamamlamak istiyor. “Romeo”, “Charlie” ile aynı özelliklere sahip. eVTOL'un 1,4 m × 1,4 m ölçülerinde bir bagaj kapağı var. Yük kapasitesi 450 kg ve menzili yaklaşık 190 km. 5 m³'lük kabin hacmi, uçuş sırasında acil tıbbi hasta bakımına da olanak sağlamalı. 2023'te ilk gösteri uçağı “Echo”, 13 metre uzunluğunda ve yaklaşık 2,7 t ağırlığında havalandı. ERC'ye göre, 100 test günü ve uçuşunu tamamladı.
ERC CEO'su David Löbl, tıbbi tesisler arasındaki artan mesafeler göz önüne alındığında, acil servislerin giderek daha fazla ikilemle karşı karşıya kaldığını savunarak uçağını destekliyor: “Konvansiyonel ambulanslar genellikle çok yavaştır, hızlı helikopter uçuşları ise yüksek maliyetler ve gürültüyle ilişkilendirilir.” ERC-eVTOL tamamlayıcı bir seçenek olabilir. Ambulanslardan üç kat daha hızlıdır ve helikopterlerden üç kat daha ucuzdur.
ERC hava ambulans taksisini piyasaya sürmeden önce, sağlık bölgesi artı Unterallgäu-Memmingen ve DRF Luftrettung bunu pratikte test edecek. ERC, bunun için niyet mektuplarının çoktan imzalandığını duyurdu. İlk test uçuşlarının 2025'te gerçekleşmesi planlanıyor, bu yılın nisan ayında niyet mektupları imzalandığında duyurulmuştu. EVTOL'lere mümkün olan en iyi tıbbi ekipmanı sağlamak için ERC, Münih Teknik Üniversitesi'ndeki Klinikum rechts der Isar ile işbirliği yapıyor. Oradaki kaza cerrahisi polikliniğinin başkanı Prof. Dr. Peter Biberthaler, tıbbi uzmanlık arttıkça hastaneler arası nakillerin de önemli ölçüde arttığını vurguladı.
Baştan itibaren tam ölçek
ERC'ye göre, başlangıçtan itibaren belirli amaç için tam ölçekli ve tam kütleli göstericiler geliştiriyor. Belirleyici faktör dikey kaldırma kuvveti, yani uçağın gerçekten kalkış yapabilmesi ve kontrollü bir şekilde havada asılı kalabilmesidir. Bu sağlandıktan sonra, yatay uçuşa geçiş nispeten basittir. Bu göstericiler aynı boyuttadır ve nihai ürünle aynı kütleye sahiptir. Sertifikasyon diğer uçaklar için olduğu kadar karmaşıktır ve muhtemelen beş yıl sürecektir, diye açıklıyor ERC.
“Birçok eVTOL girişimi, ilk prototipleri hızlı bir şekilde sunabilmek için genellikle küçük uçaklar geliştirerek başlar,” diye açıkladı ERC. Ancak, özellikle tahrik ve batarya teknolojileri ve uçuş kontrolü için temsili ağırlık ve boyutlar kullanmak çok önemlidir, çünkü sistemler için fiziksel zorluklar ve gereksinimler boyutla orantısız bir şekilde artar.
(uygulama)