bilimsel
Üye
ROMA – Araçların geçişi sayesinde otoyolda bir servis istasyonunu aydınlatın veya gişeyi çalıştırın. Bunlar ve daha fazlası “Araçlardan kinetik enerji hasadı” (Kehv) projesi sayesinde elde edilebilecek sonuçlardır. Yavaşlayan araçların kinetik enerjisini elektrik enerjisine dönüştürebilen teknolojik platformun kullanıldığı, dünyada otoyolda yapılan ilk deneydir.
Bu teknoloji, gelişmiş Akıllı ulaşım sistemleri ve altyapı izleme çözümlerinin geliştirilmesinde ve entegrasyonunda lider olan Autostrade per l’Italia (Aspi) grubunun araştırma ve yenilik merkezi Movyon tarafından geliştirilmiştir.
Toskana’daki Arno Est hizmet bölgesinde A1’de başlayan testler, otoyol altyapısının ana yönetim ve izleme sistemleriyle entegre bir platform oluşturmak amacıyla önümüzdeki aylarda ödeme hattında da testlerle devam edecek. temiz enerji üretme kapasitesine sahiptir.
İlk tahminlere göre, günde ortalama 9 bin aracın geçişi ile tek modül ile yılda 30 Megawatt saat, yani 11 ton CO2 azaltımı sağlanabilecek. Örneğin Florence West gibi bir otoyol bariyerinde elektrik tüketimi yaklaşık 60 MWh/yıl olup, iki sistemin kurulması sayesinde istasyonun enerji ihtiyacının ortadan kaldırılması mümkün olacaktır.
Kehv projesi, startup 20energy tarafından geliştirilen ve modülün üzerinden geçen bir aracın elektromekanik bir jeneratörü çalıştırdığı Lybra sistemine dayanıyor. Elektrik enerjisi daha sonra şebekeye bağlanmasını sağlayan bir elektronik dönüştürücü aracılığıyla kullanılabilir hale gelir. Başka bir örnek vermek gerekirse, bir hizmet alanında üretilen enerji, aydınlatmaya, tabelalara ve hatta elektrikli araç şarj jeneratörlerine güç sağlamak için kullanılabilir.
Ödeme istasyonu durumunda, üretilen enerji gişe sistemi (ödeme istasyonları, bariyerler ve aydınlatma) tarafından kullanılabilir. Movyon’un günlük ortalama 8.000 ağır araç ve 63.000 hafif araç trafiğine sahip Kuzey ve Milano Güney bariyerleri için geliştirdiği tahminler, tesislerin iki istasyonun her biri için 200 MWh’nin üzerinde yıllık üretime ulaşabileceğini gösteriyor. Yılda 70 ton CO2 tasarrufu.
Daha sonra projenin ikinci aşamasında yönetilen ağ üzerinde diğer kurulumların yapılması planlanıyor. Deneyler, Grup tarafından inovasyon ve sürdürülebilirlik üzerine geliştirilen projelerin bir parçası, daha geniş “Mercury Akıllı Sürdürülebilir Hareketlilik” programının bir parçası ve Aspi’nin teknolojik inovasyon için büyük, üniter ve koordineli bir merkez yaratma planının bir parçası. Amaç, daha güvenli altyapıları garanti etmek ve karbondan arındırma, dijitalleşme ve yeni ulaşım hizmetlerinin mobiliteye getirdiği devrime katılmaktır.
Aspi, bu teknolojik yenilikler sayesinde yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektriğin öz tüketimini artırmayı, karbon ayak izini azaltmayı ve otoyol altyapısının enerji direncini artırmayı hedefliyor.
Bu teknoloji, gelişmiş Akıllı ulaşım sistemleri ve altyapı izleme çözümlerinin geliştirilmesinde ve entegrasyonunda lider olan Autostrade per l’Italia (Aspi) grubunun araştırma ve yenilik merkezi Movyon tarafından geliştirilmiştir.
Toskana’daki Arno Est hizmet bölgesinde A1’de başlayan testler, otoyol altyapısının ana yönetim ve izleme sistemleriyle entegre bir platform oluşturmak amacıyla önümüzdeki aylarda ödeme hattında da testlerle devam edecek. temiz enerji üretme kapasitesine sahiptir.
İlk tahminlere göre, günde ortalama 9 bin aracın geçişi ile tek modül ile yılda 30 Megawatt saat, yani 11 ton CO2 azaltımı sağlanabilecek. Örneğin Florence West gibi bir otoyol bariyerinde elektrik tüketimi yaklaşık 60 MWh/yıl olup, iki sistemin kurulması sayesinde istasyonun enerji ihtiyacının ortadan kaldırılması mümkün olacaktır.
Kehv projesi, startup 20energy tarafından geliştirilen ve modülün üzerinden geçen bir aracın elektromekanik bir jeneratörü çalıştırdığı Lybra sistemine dayanıyor. Elektrik enerjisi daha sonra şebekeye bağlanmasını sağlayan bir elektronik dönüştürücü aracılığıyla kullanılabilir hale gelir. Başka bir örnek vermek gerekirse, bir hizmet alanında üretilen enerji, aydınlatmaya, tabelalara ve hatta elektrikli araç şarj jeneratörlerine güç sağlamak için kullanılabilir.
Ödeme istasyonu durumunda, üretilen enerji gişe sistemi (ödeme istasyonları, bariyerler ve aydınlatma) tarafından kullanılabilir. Movyon’un günlük ortalama 8.000 ağır araç ve 63.000 hafif araç trafiğine sahip Kuzey ve Milano Güney bariyerleri için geliştirdiği tahminler, tesislerin iki istasyonun her biri için 200 MWh’nin üzerinde yıllık üretime ulaşabileceğini gösteriyor. Yılda 70 ton CO2 tasarrufu.
Daha sonra projenin ikinci aşamasında yönetilen ağ üzerinde diğer kurulumların yapılması planlanıyor. Deneyler, Grup tarafından inovasyon ve sürdürülebilirlik üzerine geliştirilen projelerin bir parçası, daha geniş “Mercury Akıllı Sürdürülebilir Hareketlilik” programının bir parçası ve Aspi’nin teknolojik inovasyon için büyük, üniter ve koordineli bir merkez yaratma planının bir parçası. Amaç, daha güvenli altyapıları garanti etmek ve karbondan arındırma, dijitalleşme ve yeni ulaşım hizmetlerinin mobiliteye getirdiği devrime katılmaktır.
Aspi, bu teknolojik yenilikler sayesinde yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektriğin öz tüketimini artırmayı, karbon ayak izini azaltmayı ve otoyol altyapısının enerji direncini artırmayı hedefliyor.