bilimsel
Üye
ROMA – Çin’in elektrikli otomobil sektöründeki üstünlüğü, yakında 14 yıldır elinde tuttuğu üretim ve satış küresel rekoruna ek olarak, aynı zamanda Avrupa ve Avrupa’nın yerini alarak dünyanın önde gelen motorlu araç ihracatçısı olma hedefine de ulaşmasını sağlayacaktır. Asyalı üreticiler Ve bu istilanın Truva atı Eski Kıta olacaktır, çünkü hem giderek daha fazla sayıda Avrupalı araba Çin fabrikalarını yurt dışına satılmak üzere terk ediyor, hem de Avrupa’ya inen “Çin yapımı” arabaların, özellikle elektrikli olanların artması nedeniyle.
Çinliler işgale hazır. İşte yakında Avrupa’da göreceğimiz marka ve modeller
kaydeden Graziella Marino
11 Ekim 2022
Alarm, Çin’in otomotiv sektöründe bir pazar konumundan rakibe dönüşmesinin Avrupa’daki imalat istihdamının %8,5’ine tekabül eden bir sektör üzerinde nasıl önemli bir etkiye sahip olma riskini vurgulayan Uluslararası Siyasi Araştırmalar Enstitüsü (ISPI) tarafından verildi. AB-Çin ticaretindeki birkaç fazla kalem arasında açık ara birinci. Bu nedenle yaklaşımı değiştirme aciliyeti. Bunu ilk anlayan, Ocak ayında yürürlüğe giren Enflasyon Düşürme Yasası (IRA) ile ‘ABD’de yapılmış’ araba satın alanlara, özellikle de elektrikliyse, önemli vergi indirimleri sağlayan ABD oldu.
Paris Motor Show’da Çinliler, BYD’nin Avrupa tarzı bir gösteri ile ilk kez sahneye çıkışı
kaydeden Paolo Griseri
16 Ekim 2022
Son günlerde, AB Komisyonu’nun karşı hamlesi de, Avrupa endüstrisinin sıfır emisyonla rekabet edebilirliğini desteklemeyi amaçlayan ‘Yeşil Mutabakat Sanayi Planı’ önerisiyle geldi. Ancak tartışma, yardımın nasıl finanse edileceği konusunda hemen durdu. Kısacası süreç hala uzun ama süreler kısa. Aslında Çin, Japonya’nın ardından dünyanın ikinci motorlu araç ihracatçısı olma yolunda ilerliyor ve 2,5 milyonu elektrikli olmak üzere 5,5 milyon otomobil ihraç ederek 2030’da rekora ulaşabilir. Geçen yıl – ISPE’yi açıklıyor – Çin’den otomobil ihracatında gerçek bir sıçrama oldu: 2021’e kıyasla %56,7 artış. hibrit ve hidrojen yakıt hücresi), sözde NEV. Çin’den yapılan otomobil ihracatı şu anda Almanya’nınkinden sadece bir kıl kadar (yaklaşık 80.000 adet) geride, ancak şimdiden Güney Kore ve ABD’yi geride bıraktı.
Elektrikli pillerin büyük mücadelesi, Çin ile Batı arasında kim kazanacak?
kaydeden Graziella Marino
29 Kasım 2022
En önemli yıl, yurt içi satışların otuz yıldır ilk kez düştüğü 2018’di. Yerli devleri kendilerini yurtdışına yansıtmaya iten potansiyel dahili aşırı üretimin bir işareti. Böylece 2010-2020 yılları arasında 2,7 kat artan (283 binden 760 bine) otomobil ihracatı, yalnızca son üç yılda 3,3 kat arttı. Tedarik zinciri de üretime ayak uydurdu. Çinli şirketler, yaklaşık on yıl öncesine kadar ithal ettikleri yüksek mukavemetli çelik ve cam takviyeli cam elyafı dahil neredeyse tüm parçaları artık üretiyorlar.
Otomobil denilen bir lüks
kaydeden Valerio Berruti
16 Ocak 2023
BYD örneği bu anlamda semboliktir. Çinli elektrikli otomobil devi, ön camlar ve lastikler dışında, piller ve yarı iletkenler de dahil olmak üzere arabadaki hemen hemen her şeyi bağımsız olarak üretiyor. Bazı kilit malzemeler bile kendi madenlerinden geliyor. Bu entegrasyon sayesinde, örneğin, BYD’nin ürün geliştirme maliyetleri, lojistik verimliliğiyle övünen dünyanın önde gelen üreticisi Toyota’nınkinden %20-30 daha düşük. Yine de, maliyetlerin düşürülmesine rağmen Çin arabaları, süreçlerin artan otomasyonu ve standardizasyonu sayesinde artık Avrupa güvenlik testlerini kolayca geçiyor. Ve şu anda Çin arabalarının ana pazarları Orta Doğu ve Latin Amerika ise ve AB satışların yaklaşık %15’ini temsil ediyorsa, rahat olmanıza gerek yok. İtalya da dahil olmak üzere Avrupa’da bu yıl için planlanan çok sayıda “Çin yapımı” araba lansmanının gösterdiği gibi.
Bazı Çinli üreticilerin niyetinde ABD’ye iniş ve doğrudan Avrupa’da fabrikalar açmak da var. Ancak, ilk noktada Enflasyon Düşürme Yasası’nın (IRA) başlatılması onları en azından şimdilik engellediyse, ikinci noktada şu anda hiçbir engel görmüyorlar. Ve aslında BYD zaten Avrupa’da kendi fabrikasını açmak için çalışıyor. Brüksel hareket etmezse.
Çinliler işgale hazır. İşte yakında Avrupa’da göreceğimiz marka ve modeller
kaydeden Graziella Marino
11 Ekim 2022
Alarm, Çin’in otomotiv sektöründe bir pazar konumundan rakibe dönüşmesinin Avrupa’daki imalat istihdamının %8,5’ine tekabül eden bir sektör üzerinde nasıl önemli bir etkiye sahip olma riskini vurgulayan Uluslararası Siyasi Araştırmalar Enstitüsü (ISPI) tarafından verildi. AB-Çin ticaretindeki birkaç fazla kalem arasında açık ara birinci. Bu nedenle yaklaşımı değiştirme aciliyeti. Bunu ilk anlayan, Ocak ayında yürürlüğe giren Enflasyon Düşürme Yasası (IRA) ile ‘ABD’de yapılmış’ araba satın alanlara, özellikle de elektrikliyse, önemli vergi indirimleri sağlayan ABD oldu.
Paris Motor Show’da Çinliler, BYD’nin Avrupa tarzı bir gösteri ile ilk kez sahneye çıkışı
kaydeden Paolo Griseri
16 Ekim 2022
Son günlerde, AB Komisyonu’nun karşı hamlesi de, Avrupa endüstrisinin sıfır emisyonla rekabet edebilirliğini desteklemeyi amaçlayan ‘Yeşil Mutabakat Sanayi Planı’ önerisiyle geldi. Ancak tartışma, yardımın nasıl finanse edileceği konusunda hemen durdu. Kısacası süreç hala uzun ama süreler kısa. Aslında Çin, Japonya’nın ardından dünyanın ikinci motorlu araç ihracatçısı olma yolunda ilerliyor ve 2,5 milyonu elektrikli olmak üzere 5,5 milyon otomobil ihraç ederek 2030’da rekora ulaşabilir. Geçen yıl – ISPE’yi açıklıyor – Çin’den otomobil ihracatında gerçek bir sıçrama oldu: 2021’e kıyasla %56,7 artış. hibrit ve hidrojen yakıt hücresi), sözde NEV. Çin’den yapılan otomobil ihracatı şu anda Almanya’nınkinden sadece bir kıl kadar (yaklaşık 80.000 adet) geride, ancak şimdiden Güney Kore ve ABD’yi geride bıraktı.
Elektrikli pillerin büyük mücadelesi, Çin ile Batı arasında kim kazanacak?
kaydeden Graziella Marino
29 Kasım 2022
En önemli yıl, yurt içi satışların otuz yıldır ilk kez düştüğü 2018’di. Yerli devleri kendilerini yurtdışına yansıtmaya iten potansiyel dahili aşırı üretimin bir işareti. Böylece 2010-2020 yılları arasında 2,7 kat artan (283 binden 760 bine) otomobil ihracatı, yalnızca son üç yılda 3,3 kat arttı. Tedarik zinciri de üretime ayak uydurdu. Çinli şirketler, yaklaşık on yıl öncesine kadar ithal ettikleri yüksek mukavemetli çelik ve cam takviyeli cam elyafı dahil neredeyse tüm parçaları artık üretiyorlar.
Otomobil denilen bir lüks
kaydeden Valerio Berruti
16 Ocak 2023
BYD örneği bu anlamda semboliktir. Çinli elektrikli otomobil devi, ön camlar ve lastikler dışında, piller ve yarı iletkenler de dahil olmak üzere arabadaki hemen hemen her şeyi bağımsız olarak üretiyor. Bazı kilit malzemeler bile kendi madenlerinden geliyor. Bu entegrasyon sayesinde, örneğin, BYD’nin ürün geliştirme maliyetleri, lojistik verimliliğiyle övünen dünyanın önde gelen üreticisi Toyota’nınkinden %20-30 daha düşük. Yine de, maliyetlerin düşürülmesine rağmen Çin arabaları, süreçlerin artan otomasyonu ve standardizasyonu sayesinde artık Avrupa güvenlik testlerini kolayca geçiyor. Ve şu anda Çin arabalarının ana pazarları Orta Doğu ve Latin Amerika ise ve AB satışların yaklaşık %15’ini temsil ediyorsa, rahat olmanıza gerek yok. İtalya da dahil olmak üzere Avrupa’da bu yıl için planlanan çok sayıda “Çin yapımı” araba lansmanının gösterdiği gibi.
Bazı Çinli üreticilerin niyetinde ABD’ye iniş ve doğrudan Avrupa’da fabrikalar açmak da var. Ancak, ilk noktada Enflasyon Düşürme Yasası’nın (IRA) başlatılması onları en azından şimdilik engellediyse, ikinci noktada şu anda hiçbir engel görmüyorlar. Ve aslında BYD zaten Avrupa’da kendi fabrikasını açmak için çalışıyor. Brüksel hareket etmezse.