bilimsel
Üye
ROMA – Avrupalı otomobil ve kamyonet üreticileri, 1 Ocak 2025'te yürürlüğe girmesi gereken yeni emisyon tavanları ve bunun sonucunda ortaya çıkacak milyar dolarlık cezalar konusunda somut bir açıklık görmüyor. Ayrıca AB'yi yıl sonundan önce istihdam ve yatırım konusunda netlik sağlamaya, yeşil geçişi engellemek yerine desteklemeye ve Avrupa'nın rekabet gücüne gereksiz zarar vermekten kaçınmaya çağırıyorlar.
“Avrupa endüstrisi, AB'nin Gelecek iklim nötrlüğü hedefine ve sıfır emisyonlu hareketliliğe doğru ilerlemeye bağlı kalmaya devam ediyor. Bununla birlikte, otomobiller ve kamyonetler için yeni CO2 limitleri 2025'te yürürlüğe girdiğinden, zararlı sonuçlara yalnızca otomobil üreticileri katlanacak. hedeflere ulaşılamıyor”, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği Acea'nın bir notunu okuyor.
“Almanya, Fransa, İtalya ve diğer Avrupa ülkelerinin hükümetlerinin de teşvik ettiği gibi, Avrupa Komisyonu'ndan 2024 yılı sonuna kadar net bir siyasi açıklama yapılmaması halinde otomotiv endüstrisi, cezalar ödeyerek 16 milyar avroya kadar yatırım kapasitesi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacak. Üretimi azaltmak, yabancı rakiplerle gruplanmak veya elektrikli araçları zararına satmak”, Renault CEO'su ve görev süresi sona eren Acea başkanı Luca de Meo'nun altını çiziyor (1 Ocak'tan itibaren yerini Mercedes CEO'su Ola alacak) Kallenius). “Komisyonun otomotiv endüstrisinin geleceğine ilişkin stratejik diyaloğunun başlamasını veya CO2 mevzuatının 2026'da gözden geçirilmesini beklemek, ne kadar hoş karşılanırsa ve gerekliyse bir seçenek değil. Üreticilerin stratejilerin uyumluluğunu sonuçlandırmak, havuz düzenlemeleri yapmak ve 2025 için diğer düzenlemeleri yapmak için artık netliğe ihtiyacı var” diye ekliyor de Meo.
“Dört yıl öncesinin aksine, bu sefer daha sıkı CO2 azaltma hedeflerine ulaşmak, üreticilerin doğrudan kontrolü içindeki ve dışındaki faktörlerin akıcı etkileşimini gerektiriyor.
Düzenleyici hedefler ve araç tedariği tek başına yeterli değildir; Geçişin aynı zamanda piyasa tarafından yönlendirilmesi gerekiyor. Ancak EV satışları şu anda %13 civarındaki pazar payında sabit kalıyor; veya olması gereken yerin yüzde 10 puan altında ve bu fark zaman içinde kapanamayacak kadar geniş. Geçişin bu kritik anında zamanında ve net bir destek beyanı, değer zinciri boyunca rekabetçiliği ve istihdamı garanti altına almak için çok önemlidir”, diye açıklıyor Acea bir kez daha.
De Meo, “İyi işleyen bir sistemde, para cezalarının ödenmesi norm değil istisna olmalıdır. Ayrıca yaptırımlardan kaçınmak, zarar vermemek yerine sağlam bir ekonomiye dayanmalıdır” diyor. “Acea üyeleri yeşil hareketliliğe geçiş için 250 milyar Avro taahhütte bulundular ve biz de herkes gibi bunun başarılı olmasını istiyoruz. Ne yazık ki dürüst bir değerlendirme, geçişin planlandığı gibi gitmediği ve yasal esnekliğin katılığına bağlı kalmanın potansiyel olarak geri dönüşü olmayan hasarlara yol açtığı yönünde olmalıdır. Ancak yasal esneklik, yatırımların akmasını ve geçişin yolunda gitmesini sağlayacaktır”, diye bitiriyor Acea başkanı.
“Avrupa endüstrisi, AB'nin Gelecek iklim nötrlüğü hedefine ve sıfır emisyonlu hareketliliğe doğru ilerlemeye bağlı kalmaya devam ediyor. Bununla birlikte, otomobiller ve kamyonetler için yeni CO2 limitleri 2025'te yürürlüğe girdiğinden, zararlı sonuçlara yalnızca otomobil üreticileri katlanacak. hedeflere ulaşılamıyor”, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği Acea'nın bir notunu okuyor.
“Almanya, Fransa, İtalya ve diğer Avrupa ülkelerinin hükümetlerinin de teşvik ettiği gibi, Avrupa Komisyonu'ndan 2024 yılı sonuna kadar net bir siyasi açıklama yapılmaması halinde otomotiv endüstrisi, cezalar ödeyerek 16 milyar avroya kadar yatırım kapasitesi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacak. Üretimi azaltmak, yabancı rakiplerle gruplanmak veya elektrikli araçları zararına satmak”, Renault CEO'su ve görev süresi sona eren Acea başkanı Luca de Meo'nun altını çiziyor (1 Ocak'tan itibaren yerini Mercedes CEO'su Ola alacak) Kallenius). “Komisyonun otomotiv endüstrisinin geleceğine ilişkin stratejik diyaloğunun başlamasını veya CO2 mevzuatının 2026'da gözden geçirilmesini beklemek, ne kadar hoş karşılanırsa ve gerekliyse bir seçenek değil. Üreticilerin stratejilerin uyumluluğunu sonuçlandırmak, havuz düzenlemeleri yapmak ve 2025 için diğer düzenlemeleri yapmak için artık netliğe ihtiyacı var” diye ekliyor de Meo.
“Dört yıl öncesinin aksine, bu sefer daha sıkı CO2 azaltma hedeflerine ulaşmak, üreticilerin doğrudan kontrolü içindeki ve dışındaki faktörlerin akıcı etkileşimini gerektiriyor.
Düzenleyici hedefler ve araç tedariği tek başına yeterli değildir; Geçişin aynı zamanda piyasa tarafından yönlendirilmesi gerekiyor. Ancak EV satışları şu anda %13 civarındaki pazar payında sabit kalıyor; veya olması gereken yerin yüzde 10 puan altında ve bu fark zaman içinde kapanamayacak kadar geniş. Geçişin bu kritik anında zamanında ve net bir destek beyanı, değer zinciri boyunca rekabetçiliği ve istihdamı garanti altına almak için çok önemlidir”, diye açıklıyor Acea bir kez daha.
De Meo, “İyi işleyen bir sistemde, para cezalarının ödenmesi norm değil istisna olmalıdır. Ayrıca yaptırımlardan kaçınmak, zarar vermemek yerine sağlam bir ekonomiye dayanmalıdır” diyor. “Acea üyeleri yeşil hareketliliğe geçiş için 250 milyar Avro taahhütte bulundular ve biz de herkes gibi bunun başarılı olmasını istiyoruz. Ne yazık ki dürüst bir değerlendirme, geçişin planlandığı gibi gitmediği ve yasal esnekliğin katılığına bağlı kalmanın potansiyel olarak geri dönüşü olmayan hasarlara yol açtığı yönünde olmalıdır. Ancak yasal esneklik, yatırımların akmasını ve geçişin yolunda gitmesini sağlayacaktır”, diye bitiriyor Acea başkanı.