bilimsel
Üye
Roma – UNRAE 2024 kitabının XXV baskısı, geçen yıl otomotiv pazarında ayrıntılı bir fotoğraf sunuyor. Raporda, 2024'te İtalya'ya yeni otomobil kayıtlarının 1.559 milyon birim olduğu ve 2023'e kıyasla biraz azaldığı ve 2019'da% 18,7'nin altında olduğu vurgulanıyor.
2025 için UNRAE, 2019'a kıyasla% 19'luk bir boşlukla 1.550 milyona (% -0.6) yeni otomobil kayıtlarında daha fazla düşüş sağladı. Yeni otomobil satışları tarafından üretilen ciro, 46.9 milyar avroya ve hazineden 8.45 milyar avroya toplanan KDV gelirine kadar sabit kaldı. UNRAE Çalışma ve İstatistik Merkezi tarafından yapılan analize göre, kararsızlaştırma beklentileri sayılarda onay bulamaz: elektrikli otomobiller%4.2'de (65.626 birim) dururken, eklenti%1'i%3,4 oranında verir. Yeni kayıtların ortalama CO2 emisyonları üzerindeki etki, EU27 ortalaması 107.8 g/km'den uzak, 119.1 g/km'ye eşittir. İtalya, sıfır otomobil veya çok düşük emisyonlar için büyük Avrupa pazarları arasında bir kuyruk ışığı olarak doğrulanmıştır.
Belpaese'nin enerji geçişinde gecikmesinin nedenleri, örneğin etkisiz teşviklerde, hala yetersiz şarj ağı, düzenleyici belirsizlik, olumsuz anlatı aranmalıdır. Özellikle, UNRAE'ye göre, İtalya'nın 54.000 şarj noktasına ulaşmasına rağmen, kamu şarj altyapılarının kılcallığı yetersiz kalıyor, bunların% 16'sı 50 kW'a eşit veya daha büyük. 100 km yol başına 11 puanla, kasaba Avrupa'nın 16. sırasında, Avrupa ortalaması 16,4 puan/100 km uzaklıktadır.
Rapor, ülkenin elektrifikasyon süreçlerini veya kurumsal otomobillerin düşük penetrasyonunu engelleyen başka bir unsur vurgulanmıştır, yedek kısımda daha hızlı ve yeni teknolojilere daha açıktır: cezalandırıcı bir vergi rejimi nedeniyle İtalya, İspanya'dan% 14, Birleşik Krallık'tan neredeyse% 20 ve Almanya'dan neredeyse% 26 daha az kaydedilir, burada iş talebi 67.6'ya ulaşır.
“Güçlü gecikmesine neden olan faktörler ışığında enerji geçişini hızlandırmak için – URAE'nin altını çizmek için, sıfır araç veya çok düşük emisyon talebini desteklemek için çok yönlü bir planın aciliyetini yinelemeye devam ediyoruz, elektrik şarj altyapılarının geliştirilmesi için politikalar ve vergi alımına yönelik bir reform, hidrojen tedariki,” bir reform, “bir reform,” tahmini açısından, “bir reform,” tahmini açısından, “tasarlama açısından” bir reform, “işlem açısından”, tahmini açısından “bir reformun arzu,”.
Rapor aynı zamanda sürekli büyümesini sürdüren dolaşımdaki bir parkı vurgulamaktadır: 2009'da 34.3 milyondan 2024'ün sonunda 40.57 milyona, bir önceki yıla göre% +1.3, 2023'ün sonunda 12.8 yıla ulaşan otomobillerin ortalama yaşındaki bir artışla birlikte bir artış. Dolaşımdaki park, benzin ve dizel otomobillerden yaklaşık% 83'ten oluşur (2023 sonunda% 84.8'e kıyasla biraz azalır), melezler% 6.8 ve LPG'de% 6.7'de büyür. Şarj edilebilir otomobillerin (ECV), toplamın her ikisi de% 0.7'si olan elektrik saf (BER) ve plug-in hibrid (PHEV) arasında eşit olarak bölünmüş% 1,4'e eşit 568.000 otomobil ile dolaşımı çok mütevazıdır. Son olarak, 2024'te 5.4 milyon sahiplik geçişi ile kullanılmış otomobil pazarının%7,4'e eşit bir büyüme kaydettiği belirtilmelidir.
2025 için UNRAE, 2019'a kıyasla% 19'luk bir boşlukla 1.550 milyona (% -0.6) yeni otomobil kayıtlarında daha fazla düşüş sağladı. Yeni otomobil satışları tarafından üretilen ciro, 46.9 milyar avroya ve hazineden 8.45 milyar avroya toplanan KDV gelirine kadar sabit kaldı. UNRAE Çalışma ve İstatistik Merkezi tarafından yapılan analize göre, kararsızlaştırma beklentileri sayılarda onay bulamaz: elektrikli otomobiller%4.2'de (65.626 birim) dururken, eklenti%1'i%3,4 oranında verir. Yeni kayıtların ortalama CO2 emisyonları üzerindeki etki, EU27 ortalaması 107.8 g/km'den uzak, 119.1 g/km'ye eşittir. İtalya, sıfır otomobil veya çok düşük emisyonlar için büyük Avrupa pazarları arasında bir kuyruk ışığı olarak doğrulanmıştır.
Belpaese'nin enerji geçişinde gecikmesinin nedenleri, örneğin etkisiz teşviklerde, hala yetersiz şarj ağı, düzenleyici belirsizlik, olumsuz anlatı aranmalıdır. Özellikle, UNRAE'ye göre, İtalya'nın 54.000 şarj noktasına ulaşmasına rağmen, kamu şarj altyapılarının kılcallığı yetersiz kalıyor, bunların% 16'sı 50 kW'a eşit veya daha büyük. 100 km yol başına 11 puanla, kasaba Avrupa'nın 16. sırasında, Avrupa ortalaması 16,4 puan/100 km uzaklıktadır.
Rapor, ülkenin elektrifikasyon süreçlerini veya kurumsal otomobillerin düşük penetrasyonunu engelleyen başka bir unsur vurgulanmıştır, yedek kısımda daha hızlı ve yeni teknolojilere daha açıktır: cezalandırıcı bir vergi rejimi nedeniyle İtalya, İspanya'dan% 14, Birleşik Krallık'tan neredeyse% 20 ve Almanya'dan neredeyse% 26 daha az kaydedilir, burada iş talebi 67.6'ya ulaşır.
“Güçlü gecikmesine neden olan faktörler ışığında enerji geçişini hızlandırmak için – URAE'nin altını çizmek için, sıfır araç veya çok düşük emisyon talebini desteklemek için çok yönlü bir planın aciliyetini yinelemeye devam ediyoruz, elektrik şarj altyapılarının geliştirilmesi için politikalar ve vergi alımına yönelik bir reform, hidrojen tedariki,” bir reform, “bir reform,” tahmini açısından, “bir reform,” tahmini açısından, “tasarlama açısından” bir reform, “işlem açısından”, tahmini açısından “bir reformun arzu,”.
Rapor aynı zamanda sürekli büyümesini sürdüren dolaşımdaki bir parkı vurgulamaktadır: 2009'da 34.3 milyondan 2024'ün sonunda 40.57 milyona, bir önceki yıla göre% +1.3, 2023'ün sonunda 12.8 yıla ulaşan otomobillerin ortalama yaşındaki bir artışla birlikte bir artış. Dolaşımdaki park, benzin ve dizel otomobillerden yaklaşık% 83'ten oluşur (2023 sonunda% 84.8'e kıyasla biraz azalır), melezler% 6.8 ve LPG'de% 6.7'de büyür. Şarj edilebilir otomobillerin (ECV), toplamın her ikisi de% 0.7'si olan elektrik saf (BER) ve plug-in hibrid (PHEV) arasında eşit olarak bölünmüş% 1,4'e eşit 568.000 otomobil ile dolaşımı çok mütevazıdır. Son olarak, 2024'te 5.4 milyon sahiplik geçişi ile kullanılmış otomobil pazarının%7,4'e eşit bir büyüme kaydettiği belirtilmelidir.