bilimsel
Üye
ROMA – “Ortalama” erkeği temel alan çarpışma testi mankenleri, kadınları unutan ve insan hayatını riske atabilecek bir tasarım örneğidir”. Astrid Linder’in sözü ödüllendirildi Cesaretli Kadın otomotiv gazetecileri tarafından Kadınlarda Dünyada Yılın OtomobiliÖzellikle 90’lı yıllardan bu yana, yaralanmaların değerlendirilmesi ve önlenmesi ve kazalarla ilgili karşı önlemlerin alınması için kullanılan kuklalar üzerinde güvenlikle geçen bir hayattan sonra.
Kendisine ödülü kazandıran son görevleri arasında, çarpma testlerinde arkadan çarpışma sırasında kadını temsil etmeye hazır bir manken olan EvaRID’in geliştirilmesi için AB tarafından finanse edilen Adseat projesi yer aldı. Jüri Astrid Linder’e göre “otomobillerin ve sürücülerinin tasarımındaki önyargıların ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu”.
Araçlar hem erkekler hem de kadınlar tarafından kullanılıyor ancak kadınları çok daha fazla risk altına sokabiliyor: Bir kadın bir trafik kazasına karıştığında, aslında ciddi yaralanma riski %47, orta dereceli yaralanma riski ise %71 daha fazla. Ayrıca ölme olasılığınız da %17 daha fazladır. Ve bu tamamen arabanın nasıl ve kimin için tasarlandığıyla ilgili.
Astrid Linder, yol güvenliği yolculuğunuz nasıl başladı?
“1990’larda Chalmers’da mühendislik fiziği okudum ve mezun olduktan sonra doktoramı yaptım. Görev, boyundaki yumuşak doku korumasını (kafa travması yaralanmaları olarak da bilinir) değerlendirmek için düşük hızlı çarpışmalar için dünyanın ilk çarpışma testi mankeninin geliştirilmesini içeriyordu. O zamanlar , bu tür çarpışmalar için herhangi bir manken veya test yoktu. Çarpışma testi mankeni ortalama bir insan boyutundaydı, çünkü bu, sürücü olarak önden ve yan darbe testlerinde kullandığımız yolcu modeli. 1990’lar. Finansman, daha önce KFB olarak adlandırılan ve Volvo, Saab, Autoliv, Folksam ve Chalmers’ın işbirliği olan Vinnova’dan (İsveç İnovasyon Ajansı) geldi.
Kadın kaza mankeni yaratma fikri nasıl ortaya çıktı?
“Doktora çalışmalarım kapsamında, kadınların boyun yaralanmalarına maruz kalma riskinin erkeklere göre daha yüksek olduğunu keşfettim. Bu nedenle kadınları temsil edecek bir model tasarlamak benim için anlamlı oldu.”
Farklılıklar nerede?
“Temel özellikler (iskelet kısımları, organlar ve üreme organları hariç yumuşak kısımlar) dikkate alındığında vücut yapısı kadın ve erkek arasında farklılık göstermemektedir. Yavaş hızda arkadan çarpmalarda korumayı değerlendirmek için modellere dahil edilmesi önemli olan farklılıklar, üst vücut geometrisi gibi unsurlardır: omuz genişliği ve gövde ağırlık merkezi, erkeklerde kadınlardan daha yüksektir.
Bugün yeni bir arabanın tüm yetişkin nüfus için korunmasını değerlendirme olanağı yok”.
Peki kadının korunması nasıl inceleniyor?
“Çarpışma güvenliği değerlendirmesi, sürücü olarak ortalama bir insanın (geometri, ağırlık ve boy açısından) yanı sıra çocuk modelleriyle yapılan testler kullanılarak gerçekleştiriliyor. Çocukları temsil edecek farklı boyutlarda mankenlerimiz var. Volvo ayrıca hamile bir model üzerinde fetüsün korunmasıyla ilgili testler de gerçekleştirdi. Ancak kadınların korunması araştırılmadı: model “ortalama bir kadın” için tasarlanmamıştı (mankenin boyu 162 santimetre boyunda ve 62 kilogram ağırlığında, Ed).
Yıllar boyunca hangi engellerle karşılaştınız?
!En büyük zorluklar ve aksaklıklar araştırma için finansman bulmak olmuştur. Amacım gelecekteki çarpışma testlerinin nüfusun hem kadın hem de erkek kesimlerini temsil eden araçlarla gerçekleştirilmesi, böylece bir çarpışma durumunda tüm nüfusa en iyi korumayı sunan arabaları belirleyebilmemiz. Ancak oraya ulaşmak için daha fazla çalışmaya ihtiyaç var.”
Hangi?
Avrupa’da kullanılan homologasyon testlerine ilişkin düzenlemelerde, yola elverişlilik testlerinde “orta adam” modelinin kullanılması gerektiği açıkça belirtiliyor. Yönetmelikler bunu söylediği sürece değişiklik olmayacak. Şirketler uyulması gerekeni takip eder, daha fazlası istenemez. İyileştirilmiş güvenlik değerlendirmesinin geliştirilmesi için ortalama bir kadın ve erkeğin matematiksel ve fiziksel bir modelini tasarladığımız, yeni tamamladığımız proje için AB finansmanı sağlamayı başardık. Ancak bunun gerçekleşmesi, kolektif çalışmayı ve otomobil şirketlerindeki birçok yetenekli insanla etkileşimi gerektiriyor: Arabayı yapan tek bir kişi yok”.
Bu görevde sizi en çok ne motive etti?
“Kaza istatistikleri: Geliştirilmesi gerekenlere temel oluşturmanın yanı sıra, yeniliklerin daha iyi tanımlanmasına da olanak tanıyor. 20 yılı aşkın süredir devam eden ve henüz tamamlanmamış bir çalışma. Umarım en azından 2030’da bunu başarmış oluruz.” Kaza durumunda korumayı hem kadınlar hem de erkekler açısından değerlendirebilecekler”.
Kendisine ödülü kazandıran son görevleri arasında, çarpma testlerinde arkadan çarpışma sırasında kadını temsil etmeye hazır bir manken olan EvaRID’in geliştirilmesi için AB tarafından finanse edilen Adseat projesi yer aldı. Jüri Astrid Linder’e göre “otomobillerin ve sürücülerinin tasarımındaki önyargıların ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu”.
Araçlar hem erkekler hem de kadınlar tarafından kullanılıyor ancak kadınları çok daha fazla risk altına sokabiliyor: Bir kadın bir trafik kazasına karıştığında, aslında ciddi yaralanma riski %47, orta dereceli yaralanma riski ise %71 daha fazla. Ayrıca ölme olasılığınız da %17 daha fazladır. Ve bu tamamen arabanın nasıl ve kimin için tasarlandığıyla ilgili.
Astrid Linder, yol güvenliği yolculuğunuz nasıl başladı?
“1990’larda Chalmers’da mühendislik fiziği okudum ve mezun olduktan sonra doktoramı yaptım. Görev, boyundaki yumuşak doku korumasını (kafa travması yaralanmaları olarak da bilinir) değerlendirmek için düşük hızlı çarpışmalar için dünyanın ilk çarpışma testi mankeninin geliştirilmesini içeriyordu. O zamanlar , bu tür çarpışmalar için herhangi bir manken veya test yoktu. Çarpışma testi mankeni ortalama bir insan boyutundaydı, çünkü bu, sürücü olarak önden ve yan darbe testlerinde kullandığımız yolcu modeli. 1990’lar. Finansman, daha önce KFB olarak adlandırılan ve Volvo, Saab, Autoliv, Folksam ve Chalmers’ın işbirliği olan Vinnova’dan (İsveç İnovasyon Ajansı) geldi.
Kadın kaza mankeni yaratma fikri nasıl ortaya çıktı?
“Doktora çalışmalarım kapsamında, kadınların boyun yaralanmalarına maruz kalma riskinin erkeklere göre daha yüksek olduğunu keşfettim. Bu nedenle kadınları temsil edecek bir model tasarlamak benim için anlamlı oldu.”
Farklılıklar nerede?
“Temel özellikler (iskelet kısımları, organlar ve üreme organları hariç yumuşak kısımlar) dikkate alındığında vücut yapısı kadın ve erkek arasında farklılık göstermemektedir. Yavaş hızda arkadan çarpmalarda korumayı değerlendirmek için modellere dahil edilmesi önemli olan farklılıklar, üst vücut geometrisi gibi unsurlardır: omuz genişliği ve gövde ağırlık merkezi, erkeklerde kadınlardan daha yüksektir.
Bugün yeni bir arabanın tüm yetişkin nüfus için korunmasını değerlendirme olanağı yok”.
Peki kadının korunması nasıl inceleniyor?
“Çarpışma güvenliği değerlendirmesi, sürücü olarak ortalama bir insanın (geometri, ağırlık ve boy açısından) yanı sıra çocuk modelleriyle yapılan testler kullanılarak gerçekleştiriliyor. Çocukları temsil edecek farklı boyutlarda mankenlerimiz var. Volvo ayrıca hamile bir model üzerinde fetüsün korunmasıyla ilgili testler de gerçekleştirdi. Ancak kadınların korunması araştırılmadı: model “ortalama bir kadın” için tasarlanmamıştı (mankenin boyu 162 santimetre boyunda ve 62 kilogram ağırlığında, Ed).
Yıllar boyunca hangi engellerle karşılaştınız?
!En büyük zorluklar ve aksaklıklar araştırma için finansman bulmak olmuştur. Amacım gelecekteki çarpışma testlerinin nüfusun hem kadın hem de erkek kesimlerini temsil eden araçlarla gerçekleştirilmesi, böylece bir çarpışma durumunda tüm nüfusa en iyi korumayı sunan arabaları belirleyebilmemiz. Ancak oraya ulaşmak için daha fazla çalışmaya ihtiyaç var.”
Hangi?
Avrupa’da kullanılan homologasyon testlerine ilişkin düzenlemelerde, yola elverişlilik testlerinde “orta adam” modelinin kullanılması gerektiği açıkça belirtiliyor. Yönetmelikler bunu söylediği sürece değişiklik olmayacak. Şirketler uyulması gerekeni takip eder, daha fazlası istenemez. İyileştirilmiş güvenlik değerlendirmesinin geliştirilmesi için ortalama bir kadın ve erkeğin matematiksel ve fiziksel bir modelini tasarladığımız, yeni tamamladığımız proje için AB finansmanı sağlamayı başardık. Ancak bunun gerçekleşmesi, kolektif çalışmayı ve otomobil şirketlerindeki birçok yetenekli insanla etkileşimi gerektiriyor: Arabayı yapan tek bir kişi yok”.
Bu görevde sizi en çok ne motive etti?
“Kaza istatistikleri: Geliştirilmesi gerekenlere temel oluşturmanın yanı sıra, yeniliklerin daha iyi tanımlanmasına da olanak tanıyor. 20 yılı aşkın süredir devam eden ve henüz tamamlanmamış bir çalışma. Umarım en azından 2030’da bunu başarmış oluruz.” Kaza durumunda korumayı hem kadınlar hem de erkekler açısından değerlendirebilecekler”.