bilimsel
Üye
ROMA – Dieselgate ikinci perde? Volkswagen grubunun dahil olduğu 2015 skandalını ateşleyen kar amacı gütmeyen kuruluş ICCT, Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi yeniden sahaya çıktı. Ve Avrupa dizel arabalarının aşırı nitrojen oksit (NOx) emisyonlarının değerlendirilmesine ilişkin bir raporda, üreticilere yeni, güçlü gölgeler düştü. İtalya’da şüpheli NOx seviyeleri ile dolaşan 2,6 milyon araç var, bunların 1,9’u aşırı emisyon seviyelerine sahip ve neredeyse kesin olarak emisyonları manipüle etmek için bir cihaz kullanıyor. Bununla birlikte, bir bütün olarak AB’de ve Birleşik Krallık’ta ICCT, kullanımda şüpheli emisyonlara sahip 19 milyon araç ve aşırı emisyonlara sahip 13 milyon araç olduğunu tahmin ediyor.
Analiz, Avrupa Birliği Adalet Divanı’nın (CGEU) yakın tarihli kararlarına dayalı olarak kaç araç modelinde yasaklanmış hilelere sahip olabileceğini anlamak için düzenleyiciler tarafından yürütülen test sonuçlarına ve piyasa gözetimi görüşmelerine dayanmaktadır.
Odak noktası, 2017’de gerçek hayat testlerinin benimsenmesinden önce üretilen Euro 5 ve Euro 6 dizel arabalardır.
ICCT araştırmalarına göre, testlerin %77’sinde şüpheli NOx emisyon seviyeleri bulundu ve muhtemelen yasaklanmış bir yenilgi cihazı kullanıldı. Bununla birlikte, testlerin %40’ında aşırı emisyon seviyeleri bulundu ve burada yasaklanmış bir manipülasyon cihazının varlığının “neredeyse kesin” olduğu varsayılıyor.
Ayrıca test edilen 200’den fazla araç modeli, “şüpheli” olarak tanımlanan eşiğin üzerinde yüksek NOx emisyonları gösteriyor. Ve 150 model “aşırı” eşiğin üzerinde emisyon gösteriyor. ICCT, 2009’dan 2019’a kadar Avrupa’da yaklaşık 53 milyon Euro 5 ve Euro 6 sertifikalı dizel araba satıldığına dikkat çekiyor. Çoğu hala çalışıyor ve yüksek seviyelerde NOx yaymaya devam ediyor.
ICCT’nin Avrupa genel müdürü Peter Mock, “Birden fazla kaynaktan analiz edilen büyük miktarda veri ve toplanan testlerin ne olduğuna itiraz etmek zor. Hepsi aynı yönü işaret ediyor. AB Adalet Divanı’nın kararlarından sonra” dedi. , bu bulgular, yollarımızda seyreden Avrupa dizel arabalarının neden olduğu sağlık risklerini araştırmak ve potansiyel olarak düzeltici önlemler almak zorunda olan yetkililer için sağlam bir kanıt bütünü sunuyor.”
Arıza cihazı, belirli çalışma koşulları altında emisyon kontrol sistemini değiştirmek veya devre dışı bırakmak için kullanılan araca yüklenen bir yazılım kodudur. 2015 Dieselgate skandalının merkezinde bozguna uğratma cihazlarının kullanılması yer alıyordu.
ICCT kıdemli araştırmacısı Yoann Bernard için, “testlerde bulunan emisyon seviyeleri, yasaklanmış yenilgi cihazlarının yaygınlığını tahmin etmek için geniş bir veri yelpazesi sunuyor. Aşırı eşiği aşan araç sayısının endişe verici olduğunu ve bunun yapılması gerektiğini bulduk. bu yüksek emisyonların nedenleri hakkında sorular soruyoruz.”
ICCT için, aşırı NOx emisyonları sorunu otomobil üreticileri arasında yaygındır. Kuruluş, 2009’dan 2019’a kadar AB’de (İngiltere dahil) satılan 53 milyon dizel otomobilin 24 milyonunun hükümet testlerinde ‘şüpheli’ emisyon gösteren modeller olduğunu ve yaklaşık 16 milyonunun da “aşırı” emisyon seviyeleri gösteren modeller olduğunu tahmin ediyor. .
Analiz, Avrupa Birliği Adalet Divanı’nın (CGEU) yakın tarihli kararlarına dayalı olarak kaç araç modelinde yasaklanmış hilelere sahip olabileceğini anlamak için düzenleyiciler tarafından yürütülen test sonuçlarına ve piyasa gözetimi görüşmelerine dayanmaktadır.
Odak noktası, 2017’de gerçek hayat testlerinin benimsenmesinden önce üretilen Euro 5 ve Euro 6 dizel arabalardır.
ICCT araştırmalarına göre, testlerin %77’sinde şüpheli NOx emisyon seviyeleri bulundu ve muhtemelen yasaklanmış bir yenilgi cihazı kullanıldı. Bununla birlikte, testlerin %40’ında aşırı emisyon seviyeleri bulundu ve burada yasaklanmış bir manipülasyon cihazının varlığının “neredeyse kesin” olduğu varsayılıyor.
Ayrıca test edilen 200’den fazla araç modeli, “şüpheli” olarak tanımlanan eşiğin üzerinde yüksek NOx emisyonları gösteriyor. Ve 150 model “aşırı” eşiğin üzerinde emisyon gösteriyor. ICCT, 2009’dan 2019’a kadar Avrupa’da yaklaşık 53 milyon Euro 5 ve Euro 6 sertifikalı dizel araba satıldığına dikkat çekiyor. Çoğu hala çalışıyor ve yüksek seviyelerde NOx yaymaya devam ediyor.
ICCT’nin Avrupa genel müdürü Peter Mock, “Birden fazla kaynaktan analiz edilen büyük miktarda veri ve toplanan testlerin ne olduğuna itiraz etmek zor. Hepsi aynı yönü işaret ediyor. AB Adalet Divanı’nın kararlarından sonra” dedi. , bu bulgular, yollarımızda seyreden Avrupa dizel arabalarının neden olduğu sağlık risklerini araştırmak ve potansiyel olarak düzeltici önlemler almak zorunda olan yetkililer için sağlam bir kanıt bütünü sunuyor.”
Arıza cihazı, belirli çalışma koşulları altında emisyon kontrol sistemini değiştirmek veya devre dışı bırakmak için kullanılan araca yüklenen bir yazılım kodudur. 2015 Dieselgate skandalının merkezinde bozguna uğratma cihazlarının kullanılması yer alıyordu.
ICCT kıdemli araştırmacısı Yoann Bernard için, “testlerde bulunan emisyon seviyeleri, yasaklanmış yenilgi cihazlarının yaygınlığını tahmin etmek için geniş bir veri yelpazesi sunuyor. Aşırı eşiği aşan araç sayısının endişe verici olduğunu ve bunun yapılması gerektiğini bulduk. bu yüksek emisyonların nedenleri hakkında sorular soruyoruz.”
ICCT için, aşırı NOx emisyonları sorunu otomobil üreticileri arasında yaygındır. Kuruluş, 2009’dan 2019’a kadar AB’de (İngiltere dahil) satılan 53 milyon dizel otomobilin 24 milyonunun hükümet testlerinde ‘şüpheli’ emisyon gösteren modeller olduğunu ve yaklaşık 16 milyonunun da “aşırı” emisyon seviyeleri gösteren modeller olduğunu tahmin ediyor. .