bilimsel
Üye
ROMA – İçten yanmalı motoru Avrupa’da piyasaya sürülecek yeni arabaların egzoz emisyonlarının sıfır seviyesi için belirtilen tarih olan 2035’in ötesinde canlı tutmaya yönelik aşırı girişim, e-yakıtlardan, hidrojen ve hidrojenin birleştirilmesiyle yapay olarak üretilen yakıtlardan geçiyor. fosil kökenli olmayan karbon ve tarımsal ürünler ve organik atıklardan yararlanan çeşitli kimyasal işlemlerle üretilen biyoyakıtlar.
E-yakıtlar, biyoyakıtlar ve elektrikli otomobiller arasındaki eşleşme, İtalya da dahil olmak üzere bazı ülkelerin hükümetlerine göre, salgın olan otomobiller için olası bir geleceği koruma olasılığı sayesinde endüstriyel cepheden birkaç cephede oynanıyor. ilgili uluslararası siyasi ve stratejik hususlara ulaşmak için, tek alternatifler tarafından üretilen – veya kaçınılan – emisyonlar üzerinde bazen çok farklı hesaplamalar ile, bu üretim zincirinde son birkaç on yılda inşa edilen becerilerin ve işlerin korunması. teknolojik hegemonyalara ve hammaddelere erişim.
eFuels’in doğduğu Şili’de. Alman mücadelesi, Porsche plakası
kaydeden Paolo Odinzov
06 Mart 2023
Prensip olarak ve teknolojik tarafsızlık açısından, amaç araba egzozlarından kaynaklanan CO2 emisyonlarını ortadan kaldırmaksa, üç çözüm eşdeğer hale gelebilir. E-yakıtlar, üretim sırasında atmosferden çıkarılan karbonu kullanır ve yanma kalıntısı ile aynı miktarda salar, hidrojen üretimi için enerjiye ihtiyaç duyarlar ancak bu yenilenebilir kaynaklardan elde edilebilir. Biyometan, biyodizel, biyoetanol gibi biyoyakıtlar, yenilenebilir enerji kullanılarak üretilebilir ve elde edildikleri mahsullerin veya atıkların organik fraksiyonlarının büyümeleri sırasında atmosferden çıkardıkları aynı miktarda karbonu yayarlar. Aynı şekilde elektrikli otomobil, tüm bileşenlerinde yeşil enerji kullanılarak üretilebilir ve sıfır karbondioksit salan yenilenebilir kaynaklardan elektrikle şarj edilebilir.
Biyoyakıtların kurtarılması: “Benzinli motorlara kıyasla emisyonları %60 oranında azaltabilirler”
13 Kasım 2022
Bu nedenle sorun teori değildir. Ama pratik yap. Tamamen elektrik hattını savunanlara göre, e-yakıt ve biyoyakıt üretimi, elektrikli otomobil sektöründen çok daha karmaşık, daha az verimli ve pahalı olmasının yanı sıra, karbon nötr olma gerekliliğini tam olarak karşılayamayacak. 2035 Çevreci kuruluş Transport & Environment, yeni yayınladığı bir raporda, şu anda piyasada bulunmayan e-yakıtların, 2030 için üretim tahminlerine bakıldığında bile, çok sınırlı miktarlarda, yüksek maliyetlerle ve yüzde 53 ile mevcut olacağını vurguluyor. Elektrikli arabalardan % daha yüksek yaşam döngüsü emisyonları. T&E raporu ayrıca biyoyakıtlar için gerçek mevcudiyet sorunlarını vurgulayarak, 2030’a kadar olası bir üretimi (Eni’nin o tarihteki biyorafinasyon kapasitelerine ilişkin tahminlerini dikkate alarak) mevcut filo İtalyan sirkülatörünün en fazla %20’sini karşılayabilecek bir talebi karşılayabilecek şekilde öngörüyor.
“Sentetik yakıtlar bir blöftür”. Ulaşım ve Çevre’ye göre nedeni şu:
07 Ekim 2022
Ayrıca, hem e-yakıtlar hem de biyoyakıtlar için üretim süreci, pille çalışan arabaları şarj etmek için elektriğin doğrudan üretimi ve dağıtımından çok daha yüksek miktarlarda enerji gerektirir. 2035 yılından itibaren yeni tesciller için elektrikli otomobilin piyasada bırakılacak tek alternatif olarak değerlendirilmesini savunan görüşlere göre yapay, sentetik ve biyolojik yakıtlar, 2035 yılında başlatılan büyük küresel rekabetten siyasi ilgi ve ekonomik kaynakları uzaklaştırma riski taşıyor. pille çalışan elektrikli otomobil sektörü, büyük gigafabrikalar, araba üretim fabrikaları inşa etme olasılığını ve önümüzdeki on yıllar boyunca önemli teknolojik ve üretim becerilerini eğitme potansiyelini Avrupa senaryosundan uzaklaştırıyor.
Sistemik değerlendirmelere, Avrupalı düzenleyicilerin, en sonunda 2035’ten itibaren piyasaya sürülen içten yanmalı motorlara sahip yeni arabaların metan, petrol ve fosil yakıt gibi geleneksel yakıtlarla çalıştırılamayacağına dair gerçek garantiye yönelik şüpheleri de ekleniyor. Bu sorun önemsiz değildir, çünkü e-yakıt veya biyoyakıtlarla çalışan bir motor normalde fosil yakıtla da çalışabilir, bu nedenle yalnızca yenilenebilir yakıtla çalışma garantisi, belirli teknolojik çözümlerin geliştirilmesini ve onaylanmasını gerektirir. Ayrıca, küresel enerji sisteminin karbondan arındırılması gereken birçok alanı olduğu göz önüne alındığında, pillerin ve elektrikli şarjın kullanıma girmesi nedeniyle bazılarının şu anda dikkate alınması görünüşte zor, yalnızca elektrik yanlısı ürün grubu, deniz taşımacılığı gibi uygulamaları gösteriyor. , kauçuk ve elektriksiz demiryollarında ağır taşımacılık, e-yakıtların ve biyoyakıtların uygulama alanları olarak havacılık.
Mazda MX-5, tarımsal atıklardan üretilen yakıtla 1000 mil
kaydeden Maurilio Rigo
07 Aralık 2022
Nihayet Avrupa siyaseti için net olan bir şey var: enerji ve endüstriyel stratejiler, çevre sorunuyla birlikte, ekonomik kalkınma ve refahı sağlamak için elzemdir. Ve otomobil bu senaryoda merkezi bir unsurdur.
E-yakıtlar, biyoyakıtlar ve elektrikli otomobiller arasındaki eşleşme, İtalya da dahil olmak üzere bazı ülkelerin hükümetlerine göre, salgın olan otomobiller için olası bir geleceği koruma olasılığı sayesinde endüstriyel cepheden birkaç cephede oynanıyor. ilgili uluslararası siyasi ve stratejik hususlara ulaşmak için, tek alternatifler tarafından üretilen – veya kaçınılan – emisyonlar üzerinde bazen çok farklı hesaplamalar ile, bu üretim zincirinde son birkaç on yılda inşa edilen becerilerin ve işlerin korunması. teknolojik hegemonyalara ve hammaddelere erişim.
eFuels’in doğduğu Şili’de. Alman mücadelesi, Porsche plakası
kaydeden Paolo Odinzov
06 Mart 2023
Prensip olarak ve teknolojik tarafsızlık açısından, amaç araba egzozlarından kaynaklanan CO2 emisyonlarını ortadan kaldırmaksa, üç çözüm eşdeğer hale gelebilir. E-yakıtlar, üretim sırasında atmosferden çıkarılan karbonu kullanır ve yanma kalıntısı ile aynı miktarda salar, hidrojen üretimi için enerjiye ihtiyaç duyarlar ancak bu yenilenebilir kaynaklardan elde edilebilir. Biyometan, biyodizel, biyoetanol gibi biyoyakıtlar, yenilenebilir enerji kullanılarak üretilebilir ve elde edildikleri mahsullerin veya atıkların organik fraksiyonlarının büyümeleri sırasında atmosferden çıkardıkları aynı miktarda karbonu yayarlar. Aynı şekilde elektrikli otomobil, tüm bileşenlerinde yeşil enerji kullanılarak üretilebilir ve sıfır karbondioksit salan yenilenebilir kaynaklardan elektrikle şarj edilebilir.
Biyoyakıtların kurtarılması: “Benzinli motorlara kıyasla emisyonları %60 oranında azaltabilirler”
13 Kasım 2022
Bu nedenle sorun teori değildir. Ama pratik yap. Tamamen elektrik hattını savunanlara göre, e-yakıt ve biyoyakıt üretimi, elektrikli otomobil sektöründen çok daha karmaşık, daha az verimli ve pahalı olmasının yanı sıra, karbon nötr olma gerekliliğini tam olarak karşılayamayacak. 2035 Çevreci kuruluş Transport & Environment, yeni yayınladığı bir raporda, şu anda piyasada bulunmayan e-yakıtların, 2030 için üretim tahminlerine bakıldığında bile, çok sınırlı miktarlarda, yüksek maliyetlerle ve yüzde 53 ile mevcut olacağını vurguluyor. Elektrikli arabalardan % daha yüksek yaşam döngüsü emisyonları. T&E raporu ayrıca biyoyakıtlar için gerçek mevcudiyet sorunlarını vurgulayarak, 2030’a kadar olası bir üretimi (Eni’nin o tarihteki biyorafinasyon kapasitelerine ilişkin tahminlerini dikkate alarak) mevcut filo İtalyan sirkülatörünün en fazla %20’sini karşılayabilecek bir talebi karşılayabilecek şekilde öngörüyor.
“Sentetik yakıtlar bir blöftür”. Ulaşım ve Çevre’ye göre nedeni şu:
07 Ekim 2022
Ayrıca, hem e-yakıtlar hem de biyoyakıtlar için üretim süreci, pille çalışan arabaları şarj etmek için elektriğin doğrudan üretimi ve dağıtımından çok daha yüksek miktarlarda enerji gerektirir. 2035 yılından itibaren yeni tesciller için elektrikli otomobilin piyasada bırakılacak tek alternatif olarak değerlendirilmesini savunan görüşlere göre yapay, sentetik ve biyolojik yakıtlar, 2035 yılında başlatılan büyük küresel rekabetten siyasi ilgi ve ekonomik kaynakları uzaklaştırma riski taşıyor. pille çalışan elektrikli otomobil sektörü, büyük gigafabrikalar, araba üretim fabrikaları inşa etme olasılığını ve önümüzdeki on yıllar boyunca önemli teknolojik ve üretim becerilerini eğitme potansiyelini Avrupa senaryosundan uzaklaştırıyor.
Sistemik değerlendirmelere, Avrupalı düzenleyicilerin, en sonunda 2035’ten itibaren piyasaya sürülen içten yanmalı motorlara sahip yeni arabaların metan, petrol ve fosil yakıt gibi geleneksel yakıtlarla çalıştırılamayacağına dair gerçek garantiye yönelik şüpheleri de ekleniyor. Bu sorun önemsiz değildir, çünkü e-yakıt veya biyoyakıtlarla çalışan bir motor normalde fosil yakıtla da çalışabilir, bu nedenle yalnızca yenilenebilir yakıtla çalışma garantisi, belirli teknolojik çözümlerin geliştirilmesini ve onaylanmasını gerektirir. Ayrıca, küresel enerji sisteminin karbondan arındırılması gereken birçok alanı olduğu göz önüne alındığında, pillerin ve elektrikli şarjın kullanıma girmesi nedeniyle bazılarının şu anda dikkate alınması görünüşte zor, yalnızca elektrik yanlısı ürün grubu, deniz taşımacılığı gibi uygulamaları gösteriyor. , kauçuk ve elektriksiz demiryollarında ağır taşımacılık, e-yakıtların ve biyoyakıtların uygulama alanları olarak havacılık.
Mazda MX-5, tarımsal atıklardan üretilen yakıtla 1000 mil
kaydeden Maurilio Rigo
07 Aralık 2022
Nihayet Avrupa siyaseti için net olan bir şey var: enerji ve endüstriyel stratejiler, çevre sorunuyla birlikte, ekonomik kalkınma ve refahı sağlamak için elzemdir. Ve otomobil bu senaryoda merkezi bir unsurdur.