bilimsel
Üye
Roma — Tesla’nın Austin, Teksas’taki genel merkezinde, 30 Kasım Perşembe günü, dört yıl önce ve 2000 ile 2000 yılları arasında konsept olarak sunulan uzay şeklindeki elektrikli pikap Cybertruck’un ilk teslimatları için hayran hayranlar ve CEO Elon Musk arasında bir Hollywood partisi düzenlenecek. Piyasaya binlerce gecikme geldi.
Ancak 2023 yılında dünyanın önde gelen elektrikli otomobil üreticisi tacını Musk’tan almaya hazır Çinli rakip Byd olabilir. Eylül ayının sonunda Tesla hâlâ yaklaşık 3.000 birim öndeydi ancak pek çok analist 31 Aralık’ta bu rakamı aşacağını öngörüyor. Arabanın başrolde olduğu karmaşık enerji geçişi zamanlarında sembolik olarak da önem taşıyacak bir rekor.
[IMG alt="
<br><p>Byd Yasası 3</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Byd Yasası 3</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>BYD, geçen yıldan bu yana elektrikli araç satışlarında (Tesla gibi saf elektrikli araçlar ve şarj edilebilir pillere sahip şarj edilebilir hibrit arabalar) halihazırda dünyanın bir numarası oldu. 2022 rakamları: Tesla için 1,32’ye karşılık 1,8 milyon. </p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/11/28/085139633-a64f8194-cab5-4218-bdcc-06b4a41e874c.jpg[/IMG]
[IMG alt="
<br><p>Tesla Siber Kamyonu</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Tesla Siber Kamyonu</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>Bu yıl Musk, üçüncü çeyrekteki yavaşlamaya ve Wall Street’in burun kıvırmasına neden olan üç aylık mali hedeflere ulaşılamamasına rağmen dünya çapında 1,8 milyon adet satma hedefini doğruladı. </p>
<br><p>Analistlere göre Musk ileriye doğru kayda değer bir atılım yapmayı hedefliyor ancak BYD için bu yeterli olmamalı. Çünkü asıl oyun, Dünya Ekonomik Forumu’nun verilerine göre geçen yıl dünyadaki tüm elektrikli araçların yüzde 64’ünün üretildiği ve yüzde 59’unun satıldığı rakibin evinde Çin’de oynanıyor. </p>
<br><p>Rekor, iki üreticinin ürün yelpazesinin tipolojisine bağlı. Tesla şu anda yalnızca dört modeli (Model S, Model 3 sedan, Model X ve Y SUV) 40 bin ile 100 bin dolar arasında premium marka fiyatlarıyla satıyor. </p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/11/28/085142053-632256af-6ebe-4c86-8d9d-105ca89c23d8.jpg[/IMG]
BYD ise tam tersine, büyümesini uygun fiyatlarla daha fazla elektrikli modele odakladı: Geçen bahar Şangay Otomobil Fuarı’nda, 73 bin yuan (eşdeğeri) fiyatıyla herkese yönelik bir elektrikli araç olan Seagull’un iç pazardaki lansmanı yapıldı. yaklaşık 10 bin dolar.
Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus ve Han alt markasına ait bizim bilmediğimiz (kim bilir ne zamana kadar) sıfır emisyonlu Byd modelleri, Tesla’nın yalnızca yapabildiği Çin’de en çok satan 10 otomobil sıralamasında yer alıyor. Model Y ile övünmek. Ve eğer Çin ekonomisinin artan genç işsizliği ve devam eden deflasyonla mücadele ettiği doğruysa, dünyanın en büyük elektrik piyasasındaki tüketiciler bile satın almadan önce ödevlerini yapmak zorunda kalıyor.
Musk, 18 Ekim’de analistlerle yaptığı görüşmede “Savaşla karşı karşıya kalan insanların ilk düşüncesi araba satın almak değildir” dedi. Yılın başından bu yana Tesla’nın tüm pazarlardaki fiyat listelerini çeşitli vesilelerle %25’e kadar düşürerek ve Çin’deki Model Y için olduğu gibi diğer sansasyonel ve hedefli indirimlerle bir fiyat savaşını tetikledi.
Neredeyse tüm rakipler kopyalamak zorunda kaldı. Olumlu ve olumsuz sonuçlar ortadaydı: Elektrikli araçlara yönelik küresel talebin giderek arttığı ancak üreticilerin umut ve yatırımlarının kesinlikle altında olduğu bir ortamda Musk stokları azalttı ancak kâr ve ciro dilimlerinden vazgeçmek zorunda kaldı. borsada vuruyor.
Ne yapalım? Morningstar analisti Seth Goldstein, BYD ile rekabet etmek istiyorsa “uygun fiyatlı bir araç sunması gerektiğini” rahatlıkla söylüyor, bu da Tesla’nın Musk’ın bir kez daha analistlerden uzak durduğu 25.000 dolarlık Model 2’yi hızlandırması anlamına geliyor.
Ancak 2030’da 20 milyon elektrikli araç satmak istiyorsa bu kez sözünü sürdürdüğü gibi acele etmesi gerekecek.
Ancak 2023 yılında dünyanın önde gelen elektrikli otomobil üreticisi tacını Musk’tan almaya hazır Çinli rakip Byd olabilir. Eylül ayının sonunda Tesla hâlâ yaklaşık 3.000 birim öndeydi ancak pek çok analist 31 Aralık’ta bu rakamı aşacağını öngörüyor. Arabanın başrolde olduğu karmaşık enerji geçişi zamanlarında sembolik olarak da önem taşıyacak bir rekor.
[IMG alt="
<br><p>Byd Yasası 3</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Byd Yasası 3</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>BYD, geçen yıldan bu yana elektrikli araç satışlarında (Tesla gibi saf elektrikli araçlar ve şarj edilebilir pillere sahip şarj edilebilir hibrit arabalar) halihazırda dünyanın bir numarası oldu. 2022 rakamları: Tesla için 1,32’ye karşılık 1,8 milyon. </p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/11/28/085139633-a64f8194-cab5-4218-bdcc-06b4a41e874c.jpg[/IMG]
[IMG alt="
<br><p>Tesla Siber Kamyonu</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Tesla Siber Kamyonu</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>Bu yıl Musk, üçüncü çeyrekteki yavaşlamaya ve Wall Street’in burun kıvırmasına neden olan üç aylık mali hedeflere ulaşılamamasına rağmen dünya çapında 1,8 milyon adet satma hedefini doğruladı. </p>
<br><p>Analistlere göre Musk ileriye doğru kayda değer bir atılım yapmayı hedefliyor ancak BYD için bu yeterli olmamalı. Çünkü asıl oyun, Dünya Ekonomik Forumu’nun verilerine göre geçen yıl dünyadaki tüm elektrikli araçların yüzde 64’ünün üretildiği ve yüzde 59’unun satıldığı rakibin evinde Çin’de oynanıyor. </p>
<br><p>Rekor, iki üreticinin ürün yelpazesinin tipolojisine bağlı. Tesla şu anda yalnızca dört modeli (Model S, Model 3 sedan, Model X ve Y SUV) 40 bin ile 100 bin dolar arasında premium marka fiyatlarıyla satıyor. </p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/11/28/085142053-632256af-6ebe-4c86-8d9d-105ca89c23d8.jpg[/IMG]
BYD ise tam tersine, büyümesini uygun fiyatlarla daha fazla elektrikli modele odakladı: Geçen bahar Şangay Otomobil Fuarı’nda, 73 bin yuan (eşdeğeri) fiyatıyla herkese yönelik bir elektrikli araç olan Seagull’un iç pazardaki lansmanı yapıldı. yaklaşık 10 bin dolar.
Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus ve Han alt markasına ait bizim bilmediğimiz (kim bilir ne zamana kadar) sıfır emisyonlu Byd modelleri, Tesla’nın yalnızca yapabildiği Çin’de en çok satan 10 otomobil sıralamasında yer alıyor. Model Y ile övünmek. Ve eğer Çin ekonomisinin artan genç işsizliği ve devam eden deflasyonla mücadele ettiği doğruysa, dünyanın en büyük elektrik piyasasındaki tüketiciler bile satın almadan önce ödevlerini yapmak zorunda kalıyor.
Musk, 18 Ekim’de analistlerle yaptığı görüşmede “Savaşla karşı karşıya kalan insanların ilk düşüncesi araba satın almak değildir” dedi. Yılın başından bu yana Tesla’nın tüm pazarlardaki fiyat listelerini çeşitli vesilelerle %25’e kadar düşürerek ve Çin’deki Model Y için olduğu gibi diğer sansasyonel ve hedefli indirimlerle bir fiyat savaşını tetikledi.
Neredeyse tüm rakipler kopyalamak zorunda kaldı. Olumlu ve olumsuz sonuçlar ortadaydı: Elektrikli araçlara yönelik küresel talebin giderek arttığı ancak üreticilerin umut ve yatırımlarının kesinlikle altında olduğu bir ortamda Musk stokları azalttı ancak kâr ve ciro dilimlerinden vazgeçmek zorunda kaldı. borsada vuruyor.
Ne yapalım? Morningstar analisti Seth Goldstein, BYD ile rekabet etmek istiyorsa “uygun fiyatlı bir araç sunması gerektiğini” rahatlıkla söylüyor, bu da Tesla’nın Musk’ın bir kez daha analistlerden uzak durduğu 25.000 dolarlık Model 2’yi hızlandırması anlamına geliyor.
Ancak 2030’da 20 milyon elektrikli araç satmak istiyorsa bu kez sözünü sürdürdüğü gibi acele etmesi gerekecek.