amerikali
Yeni Üye
(Bu makale Almanca olarak da mevcuttur)
Elektrikli arabalara sürüş sırasında endüktif olarak elektrik sağlama fikri tekrar tekrar ortaya çıkıyor – ve evet, birçok sorunu çözecektir: daha küçük olası piller nedeniyle daha az ağırlık, enerji nedenleriyle daha az durma, ağır yük trafiğinin daha basit elektriklenmesi. Bununla birlikte, faydalar, maliyetlerle ilişkili olarak makul olmalıdır (akıllı telefonların kablosuz şarj yapılarını düşünün).
Ayakta dururken endüktif şarj için her zaman ilerlemeler ve testler olmuştur – örneğin geçen yıl Volvo tarafından. Erlangen-Nürnberg’deki Friedrich-Alexander Üniversitesi (FAU) şimdi yol yapımı için şarj altyapısını düşük maliyetle şeritlere getirebilecek üretim yöntemlerini araştırıyor. Bu amaçla proje, kuzey Bavyera’daki bir otoyolun 1 km uzunluğundaki şeridini Electreon’dan gelen endüktif güç aktarım sistemi ile donatmak istiyor. Test şeridi 2025 yılına kadar kullanılabilir olmalıdır.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Onayınız ile harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükle
Endüktif şarj: Otoyoldaki teknoloji hızla kayboluyor
Sistemin iletim kapasitesi yaklaşık 70 kW kadar olmalıdır. Electreon’un modüler teknolojisi, yeni yol yüzeyi de dahil olmak üzere asfalt frezelemede bir gecede planlanan kilometre boyunca yayılabilir olmalıdır. Hangi otoyol şeridi olacağı henüz belli değil. Autobahn GmbH, 2024 yılında projeye bir şerit tahsis edecek ve bunun yüzeyi zaten yenilenecek. Tam olarak bu tür sinerjiler, maliyet etkinliği sağlanacaksa önemlidir.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(cgl)
Haberin Sonu
Elektrikli arabalara sürüş sırasında endüktif olarak elektrik sağlama fikri tekrar tekrar ortaya çıkıyor – ve evet, birçok sorunu çözecektir: daha küçük olası piller nedeniyle daha az ağırlık, enerji nedenleriyle daha az durma, ağır yük trafiğinin daha basit elektriklenmesi. Bununla birlikte, faydalar, maliyetlerle ilişkili olarak makul olmalıdır (akıllı telefonların kablosuz şarj yapılarını düşünün).
Ayakta dururken endüktif şarj için her zaman ilerlemeler ve testler olmuştur – örneğin geçen yıl Volvo tarafından. Erlangen-Nürnberg’deki Friedrich-Alexander Üniversitesi (FAU) şimdi yol yapımı için şarj altyapısını düşük maliyetle şeritlere getirebilecek üretim yöntemlerini araştırıyor. Bu amaçla proje, kuzey Bavyera’daki bir otoyolun 1 km uzunluğundaki şeridini Electreon’dan gelen endüktif güç aktarım sistemi ile donatmak istiyor. Test şeridi 2025 yılına kadar kullanılabilir olmalıdır.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Onayınız ile harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükle
Endüktif şarj: Otoyoldaki teknoloji hızla kayboluyor
Sistemin iletim kapasitesi yaklaşık 70 kW kadar olmalıdır. Electreon’un modüler teknolojisi, yeni yol yüzeyi de dahil olmak üzere asfalt frezelemede bir gecede planlanan kilometre boyunca yayılabilir olmalıdır. Hangi otoyol şeridi olacağı henüz belli değil. Autobahn GmbH, 2024 yılında projeye bir şerit tahsis edecek ve bunun yüzeyi zaten yenilenecek. Tam olarak bu tür sinerjiler, maliyet etkinliği sağlanacaksa önemlidir.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(cgl)
Haberin Sonu