bilimsel
Üye
ROMA – 2025 yılında dört tekerlek dünyası, CO2 faktörü ve yüksek olma riski taşıyan cezalarla uğraşmaya başlayacak. Geçiş 2035 yılında sadece elektrik çağının başlamasıyla başlayacak, ancak etkileri birkaç hafta içinde görülmeye başlanacak.
Fransa ve Almanya'nın da katıldığı yeni tavanların uygulanmasına karşı çıkan bir grup ülkenin başını çeken İtalya gibi, en azından yaptırımların ertelenmesini isteyenler var. AB imalatçılar kulübü Acea'nın bir numarası ve Renault CEO'su Luca de Meo tarafından temsil edilen üreticiler grubu tarafından bir süredir paylaşılan bir pozisyon. İlk hareket eden. 2035'ten şüphesi yok: “Geri dönüş yok” dedi defalarca. Ancak yeni CO2 seviyeleriyle bağlantılı adımda durum farklıdır. De Meo, “2025'te yürürlüğe girecek yeni düzenlemeler konusunda endişeliyim” diyor. Bu nedenle yetkililerden karar vermelerini, kesin bir yön belirlemelerini istiyoruz. Yeni yıla zaten net bir durumla başlamalıyız. Durumu en pragmatik şekilde ele almalıyız”, de Meo birkaç kez tekrarladı. Bu pozisyona karşı olan Carlos Tavares'in Stellantis'ten ayrılması bu talebi güçlendirebilir.
Ayrıca üreticiler arasında 2025 yılı ve 115,1 g/km'den 93,6 g/km'ye çıkan yeni CO2 limitleri konusunda endişeler var. Tsunami olma riski var. Cezalar ağır, fazla gram başına 95 avro, bu da Avrupalı şirketler için 15 ila 17 milyar dolarlık devasa bir para cezası anlamına geliyor. Her üretici, her ekstra gram için, tamamı AB pazarlarında bir yıl içinde satılan otomobil sayısıyla çarpılarak ödemek zorunda kalacak. AB'nin lider üreticisi Volkswagen grubu için bu, 6 milyardan fazla ödeme anlamına gelecek.
Büyük sıkıntı içindeki bir sektöre büyük darbe vuracak cezalar. Özellikle büyük isimlerin duyurduğu yeniden yapılanma sonrasında. Volkswagen Almanya'daki üç fabrikayı kapatmak istiyor. Audi bunu Brüksel'de durduracağını zaten söyledi. BMW, Stellantis gibi hedeflerini revize ederken, Japon Nissan dünya çapında 9.000 çalışanını işten çıkarma kararı aldı. Ford, İngiltere ile Almanya arasındaki 3.000 kişinin işini azaltmak istiyor. Mercedes ayrıca “finansal ve üretim düzeyinde güçlü kalabilmek için” maliyetlerde yılda birkaç milyara varan maksimum kesinti yapacağını da duyurdu. Bunun daha fazla işten çıkarmalara yol açıp açmayacağı belli değil ancak genel tablo gri. Derecelendirme kuruluşu Moody's ise önümüzdeki birkaç çeyreği şimdiden siyah olarak görüyor. Son raporunda küresel otomotiv endüstrisinin tamamının görünümünü durağandan negatife indiriyor: Satış beklentileri yalnızca Avrupa ve ABD için değil, aynı zamanda en büyük pazar olan Çin için de düşüyor.
Otomobil, Avrupa'da hiçbir zaman Kovid öncesi seviyelere dönmeyen sektörlerden biri. Ursula von der Leyen liderliğindeki yeni komisyonun yeni göreve geldiği Brüksel'de, CO2 emisyonları ve cezaların yeni değerleri konusunda herhangi bir taviz verme isteği yok: Evler bu adımın varlığından zaten haberdardı. Bir süredir -bunun arkasındaki mantık da budur- bunu şimdi değiştirmek hâlâ 2035'e giden yolu ve yapılan yatırımları sorgulamak anlamına gelecektir. Kısacası Brüksel'de diyorlar ki, hazır olmadığınız için oyunun kurallarını değiştiremezsiniz. Ancak Fransa ve Almanya'nın yeni pozisyonunda şimdi ne olacağını görmemiz gerekiyor.
Bu arada üreticiler hükümetlerden elektrikli araba satın almak ve geçişi teşvik etmek için yeni teşviklere müdahale etmelerini istiyor; diğerlerinin yanı sıra, Ford'un Mali İşler Direktörü John Lawler aslında şunu belirtti: “Avrupa ve Almanya'da eksik olan şey, açık bir E-mobiliteyi geliştirmek için siyasi gündeme ihtiyacımız var.”
İspanya'da Sanchez hükümeti ve satıcıların sunduğu indirimler sayesinde sübvansiyonlar mevcut. Ekim ayında piyasa +%7,2 ile kapandı. Büyük Britanya'da satın alma katkıları yüksek sesle talep ediliyor ancak ticari ağlar tarafından desteklenen planlanan vergi indirimi ve promosyon kampanyaları sayesinde elektrikli araçlarda %24,5'lik bir artış kaydedildi.
Teşviklerin amacı elektrik satışlarını artırmak olacak. Eğer Brüksel'in CO2 emisyonlarına ilişkin cezaları önlemek için tutumu değişmezse, üreticiler bu yola başvurmak zorunda kalacak ve aynı zamanda geleneksel motorlu araçların üretimini de azaltacak. De Meo'nun kendisi 2,5 milyon arabanın azalacağını öngördü. Risk mi? Üreticilerin bütçeleri kırmızı, üretim ve diğer işten çıkarmalar azalıyor. Bir kısır döngü. Bu yüzden siyaset hareketlendi. Bu, son teslim tarihi meselesi değil, yapısal olarak yolun gözden geçirilmesi, aynı zamanda ince etkinin hafifletilmesi ve teknolojik tarafsızlık kavramının getirilmesi meselesi: emisyonların azaltılmasına evet, ancak sadece elektrikle değil. Hidrojen, e-yakıt ve biyoyakıt (ki sonuncusu Roma için değerlidir) eşit derecede geçerli sistemlerdir. Doğu ülkeleri de aynı görüşte. Almanya'nın tutumu belirleyici olacak. Avrupa'nın önde gelen üreticisi Volkswagen'in kriziyle başlayan kriz kendini hissettiriyor. BMW CEO'su Oliver Zipse, Eski Kıta'da 250 milyon aracın dolaştığını dikkate alarak, yüzde 100 elektriğin her şeyi yapmayacağını ve her şeyden önce “CO2'nin azaltılmasına katkıda bulunan tüm teknolojilerin dikkate alınması gerektiğini” söylüyor.
Kusursuz bir fırtına yaratmak için Brüksel'in Çin e-otomobillerine yönelik belirlediği vergiler de eklendi. Müzakereler devam ediyor ve Çin, ticari artıştan ve Pekin'in büyük motorlu otomobillere uygulayabileceği karşı önlemlerden endişe ederek gümrük vergilerine karşı oy kullanan Almanya'dan yardım istedi. 2025'te Washington'daki Trump yönetimi Avrupa'ya karşı başka vergiler de belirleyebilir. Yeni bir bilinmeyen.
Fransa ve Almanya'nın da katıldığı yeni tavanların uygulanmasına karşı çıkan bir grup ülkenin başını çeken İtalya gibi, en azından yaptırımların ertelenmesini isteyenler var. AB imalatçılar kulübü Acea'nın bir numarası ve Renault CEO'su Luca de Meo tarafından temsil edilen üreticiler grubu tarafından bir süredir paylaşılan bir pozisyon. İlk hareket eden. 2035'ten şüphesi yok: “Geri dönüş yok” dedi defalarca. Ancak yeni CO2 seviyeleriyle bağlantılı adımda durum farklıdır. De Meo, “2025'te yürürlüğe girecek yeni düzenlemeler konusunda endişeliyim” diyor. Bu nedenle yetkililerden karar vermelerini, kesin bir yön belirlemelerini istiyoruz. Yeni yıla zaten net bir durumla başlamalıyız. Durumu en pragmatik şekilde ele almalıyız”, de Meo birkaç kez tekrarladı. Bu pozisyona karşı olan Carlos Tavares'in Stellantis'ten ayrılması bu talebi güçlendirebilir.
Ayrıca üreticiler arasında 2025 yılı ve 115,1 g/km'den 93,6 g/km'ye çıkan yeni CO2 limitleri konusunda endişeler var. Tsunami olma riski var. Cezalar ağır, fazla gram başına 95 avro, bu da Avrupalı şirketler için 15 ila 17 milyar dolarlık devasa bir para cezası anlamına geliyor. Her üretici, her ekstra gram için, tamamı AB pazarlarında bir yıl içinde satılan otomobil sayısıyla çarpılarak ödemek zorunda kalacak. AB'nin lider üreticisi Volkswagen grubu için bu, 6 milyardan fazla ödeme anlamına gelecek.
Büyük sıkıntı içindeki bir sektöre büyük darbe vuracak cezalar. Özellikle büyük isimlerin duyurduğu yeniden yapılanma sonrasında. Volkswagen Almanya'daki üç fabrikayı kapatmak istiyor. Audi bunu Brüksel'de durduracağını zaten söyledi. BMW, Stellantis gibi hedeflerini revize ederken, Japon Nissan dünya çapında 9.000 çalışanını işten çıkarma kararı aldı. Ford, İngiltere ile Almanya arasındaki 3.000 kişinin işini azaltmak istiyor. Mercedes ayrıca “finansal ve üretim düzeyinde güçlü kalabilmek için” maliyetlerde yılda birkaç milyara varan maksimum kesinti yapacağını da duyurdu. Bunun daha fazla işten çıkarmalara yol açıp açmayacağı belli değil ancak genel tablo gri. Derecelendirme kuruluşu Moody's ise önümüzdeki birkaç çeyreği şimdiden siyah olarak görüyor. Son raporunda küresel otomotiv endüstrisinin tamamının görünümünü durağandan negatife indiriyor: Satış beklentileri yalnızca Avrupa ve ABD için değil, aynı zamanda en büyük pazar olan Çin için de düşüyor.
Otomobil, Avrupa'da hiçbir zaman Kovid öncesi seviyelere dönmeyen sektörlerden biri. Ursula von der Leyen liderliğindeki yeni komisyonun yeni göreve geldiği Brüksel'de, CO2 emisyonları ve cezaların yeni değerleri konusunda herhangi bir taviz verme isteği yok: Evler bu adımın varlığından zaten haberdardı. Bir süredir -bunun arkasındaki mantık da budur- bunu şimdi değiştirmek hâlâ 2035'e giden yolu ve yapılan yatırımları sorgulamak anlamına gelecektir. Kısacası Brüksel'de diyorlar ki, hazır olmadığınız için oyunun kurallarını değiştiremezsiniz. Ancak Fransa ve Almanya'nın yeni pozisyonunda şimdi ne olacağını görmemiz gerekiyor.
Bu arada üreticiler hükümetlerden elektrikli araba satın almak ve geçişi teşvik etmek için yeni teşviklere müdahale etmelerini istiyor; diğerlerinin yanı sıra, Ford'un Mali İşler Direktörü John Lawler aslında şunu belirtti: “Avrupa ve Almanya'da eksik olan şey, açık bir E-mobiliteyi geliştirmek için siyasi gündeme ihtiyacımız var.”
İspanya'da Sanchez hükümeti ve satıcıların sunduğu indirimler sayesinde sübvansiyonlar mevcut. Ekim ayında piyasa +%7,2 ile kapandı. Büyük Britanya'da satın alma katkıları yüksek sesle talep ediliyor ancak ticari ağlar tarafından desteklenen planlanan vergi indirimi ve promosyon kampanyaları sayesinde elektrikli araçlarda %24,5'lik bir artış kaydedildi.
Teşviklerin amacı elektrik satışlarını artırmak olacak. Eğer Brüksel'in CO2 emisyonlarına ilişkin cezaları önlemek için tutumu değişmezse, üreticiler bu yola başvurmak zorunda kalacak ve aynı zamanda geleneksel motorlu araçların üretimini de azaltacak. De Meo'nun kendisi 2,5 milyon arabanın azalacağını öngördü. Risk mi? Üreticilerin bütçeleri kırmızı, üretim ve diğer işten çıkarmalar azalıyor. Bir kısır döngü. Bu yüzden siyaset hareketlendi. Bu, son teslim tarihi meselesi değil, yapısal olarak yolun gözden geçirilmesi, aynı zamanda ince etkinin hafifletilmesi ve teknolojik tarafsızlık kavramının getirilmesi meselesi: emisyonların azaltılmasına evet, ancak sadece elektrikle değil. Hidrojen, e-yakıt ve biyoyakıt (ki sonuncusu Roma için değerlidir) eşit derecede geçerli sistemlerdir. Doğu ülkeleri de aynı görüşte. Almanya'nın tutumu belirleyici olacak. Avrupa'nın önde gelen üreticisi Volkswagen'in kriziyle başlayan kriz kendini hissettiriyor. BMW CEO'su Oliver Zipse, Eski Kıta'da 250 milyon aracın dolaştığını dikkate alarak, yüzde 100 elektriğin her şeyi yapmayacağını ve her şeyden önce “CO2'nin azaltılmasına katkıda bulunan tüm teknolojilerin dikkate alınması gerektiğini” söylüyor.
Kusursuz bir fırtına yaratmak için Brüksel'in Çin e-otomobillerine yönelik belirlediği vergiler de eklendi. Müzakereler devam ediyor ve Çin, ticari artıştan ve Pekin'in büyük motorlu otomobillere uygulayabileceği karşı önlemlerden endişe ederek gümrük vergilerine karşı oy kullanan Almanya'dan yardım istedi. 2025'te Washington'daki Trump yönetimi Avrupa'ya karşı başka vergiler de belirleyebilir. Yeni bir bilinmeyen.