amerikali
Yeni Üye
Euro 7 emisyon standardı – anlaşmaya varıldı
Zorlu bir mücadeleydi: Euro 7 emisyon standardı hakkında uzun süredir hararetli bir tartışma vardı, bu şaşırtıcı değil çünkü çok fazla para söz konusuydu. Ancak sadece bu değil, çünkü tartışmanın bir kısmı da standardın ne zaman bağlayıcı hale getirileceğiyle ilgiliydi. Avrupa Parlamentosu ve Brüksel’deki AB ülkelerinin müzakerecileri artık yeni Euro 7 emisyon standardı üzerinde anlaşmaya vardı. Anlaşmanın ayrıntıları henüz bilinmiyor ancak son müzakerelerde öncelikle ayrıntılar üzerinde duruldu. Temel taşları çoktan atılmıştı.
Reklamcılık
Hedef açıkça formüle edilmişti: Taşımacılık sektörü sağlığa zararlı daha az madde salmalıdır. Yeni olan, lastik aşınması veya frenleme nedeniyle oluşabilecek ince toz gibi sağlığa zararlı maddelere de gelecekte düzenleme getirilecek olmasıdır. Bu, düzenlemelerin elektrikli otomobiller ve yakıt hücreli araçlar için de geçerli olduğu anlamına geliyor. Parlamentoya göre, elektrikli ve hibrit araçların akülerinin ömrüne ilişkin asgari gerekliliklerin de getirilmesi gerekiyor. Parlamentonun tebliğine göre her araç, yakıt ve elektrik tüketimi veya pil ömrü gibi bilgileri içeren bir çevre pasaportuyla birlikte gelmelidir. Bununla ilgili güncel bilgiler araçtaki sistemler aracılığıyla mevcut olmalıdır.
Arabalar için sabit sınır değerleri
Euro 6 emisyon standardı, kamyonlar ve otobüsler için nitrojen oksitler (NOx), karbon monoksit (CO), parçacıklar, hidrokarbonlar ve metanın yanı sıra amonyağı daha önce düzenlemişti. Euro 7, egzoz emisyonlarına ilişkin daha katı kurallar getiriyor ancak bu kurallar yalnızca otobüsler ve kamyonlar için geçerli. Eyaletler ve parlamento, otomobiller ve küçük kamyonetler için şu anda geçerli olan Euro 6 değerlerinin korunmasına karar verdi. Ayrıca müzakere çevreleri, Eylül 2023’te uygulamaya konulan Euro 6e’nin test koşullarının her türlü araç için geçerli olmaya devam etmesi gerektiğini söyledi. Bahsedilen son iki nokta sınıflandırma açısından önemlidir. Euro 6 emisyon standardı, ilk kez Eylül 2015’te tescil edilen otomobiller için zorunlu hale geldi. O zamandan bu yana, uyulması gereken koşullar yıllar içinde büyük ölçüde sıkılaştırılsa da sınır değerlere neredeyse hiç dokunulmadı.
Sınır değerlerin revizyonu, AB Komisyonu’nun 2022’den itibaren sunduğu bir öneriye dayanıyor ancak bu öneri, otomobillerden kaynaklanan egzoz emisyonlarını azaltmak amacıyla parlamento ve eyaletler tarafından önemli ölçüde zayıflatıldı. AB Komisyonu tarafından önerilen kurallar ne Avrupa Parlamentosu ne de AB ülkeleri tarafından geniş çapta onaylanmadı.
Yeşiller: “Fırsat kaçırıldı”
Otomobillere yönelik yeni kuralların 2025’te, kamyonlar ve otobüsler için ise 2027’de yürürlüğe girmesi bekleniyor. Hatta bazı durumlarda öneriler, Yeşil Partili siyasetçi Steffi Lemke liderliğindeki Çevre Bakanlığı için fazla ileri gitti; özellikle önerilen giriş tarihleri onun için çok kısaydı. Ancak Almanya, müzakerelerde havayı kirleten maddelere yönelik daha katı sınırlamalar getirilmesi yönünde baskı yaptı ancak diğer AB ülkelerinin çoğunluğu tarafından reddedildi. Yeşil Milletvekili Michael Bloss, müzakere sonucunu kaçırılmış bir fırsat olarak nitelendirdi. “AB ve Almanya dünya çapında sanayi için altın standartlar belirlemeye devam etmek istiyorsa, sanayinin daha da gelişmesini teşvik edecek ileriye dönük kurallara ihtiyacımız var.” Aksi takdirde standartlar yakında dünyanın diğer bölgelerinde de belirlenecektir.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız doğrultusunda harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükle
Önemli ölçüde daha katı gerekliliklerin karşıtları, taşımacılık sektöründeki emisyonların zaten ağırlıklı olarak Euro 6 emisyon standardına uymayan araçlar tarafından belirlendiğini ileri sürmüştü. Ayrıca, yanmalı motora sahip otomobil sayısının azalmasının beklendiği 2025 yılından itibaren, yeni otomobiller için daha sıkı emisyon standartlarının hava kalitesine ne gibi faydalar sağlayacağı da tartışmalıdır. Daha sıkı sınırlar, genel kirletici emisyonlar üzerinde gözle görülür bir etki yaratmadan, yanmalı motorlu yeni arabaları önemli ölçüde daha pahalı hale getirecektir.
Daha iyi hava kalitesi için kurallar
Ancak CDU/CSU grubunun ulaştırma politikası sözcüsü ve Hıristiyan Demokrat EPP grubunun müzakerecisi CDU milletvekili Jens Gieseke, kuralların daha iyi hava kalitesi sağlayacağını savundu. “Aynı zamanda, halihazırda elektromobiliteye geçişle baş etmek zorunda olan sanayinin üzerine orantısız bir yük binmesini de önlüyoruz.” Sağlığın korunması ile rekabetçiliğin sürdürülmesi arasındaki denge kurma eylemi başarılı oldu. Alman otomobil endüstrisi, yeni standardın karayolu trafiğinden kaynaklanan emisyonların daha da azaltılmasına yardımcı olacağını söyledi. Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, bazı gerekliliklerin çok iddialı olmasına rağmen “sektörümüz tüm gereksinimleri uygulamaya kararlıdır” dedi. Euro 7 kararı, hava kalitesinin iyileştirilmesi ile sanayi için fizibiliteyi anlamlı bir şekilde birleştiriyor.
AB ülkeleri ve Avrupa Parlamentosu’nun hâlâ anlaşmayı resmi olarak onaylaması gerekiyor. Parlamentoya göre kurallar, otomobil ve kamyonetler için yürürlüğe girdikten 30 ay sonra, otobüs ve kamyonlar için ise bu tarihten 48 ay sonra geçerli olacak. Avrupa Çevre Ajansı ve Ortak Araştırma Merkezi olarak adlandırılan kuruluş tarafından yapılan çalışmalara göre, 2018 yılında zararlı nitrojen oksit emisyonlarının yüzde 39’undan (şehirlerde yüzde 47’si) ve toplam PM10 emisyonlarının (ince toz) yüzde 11’inden karayolu trafiği sorumluydu.
(mfz)
Haberin Sonu