bilimsel
Üye
ROMA – Avrupa’da 2035’ten sonra da varlığını sürdürecek olan geleceğin içten yanmalı motoru, mevcut motordan çok farklı olmayacak. Aslında e-yakıtlar, hidrojen ve karbonun bir araya gelmesiyle elde edilen ve yanmaya faydalı kimyasal yapı bakımından mevcut fosil kökenli yakıtlara tamamen benzeyen sentetik yakıtlardır.
Bu nedenle sorun, yapay yakıt kullanımına uygun yeni motorların geliştirilmesi değil, 2035’ten itibaren tescil edilen otomobillerin içten yanmalı motorlarının yalnızca e-yakıtla çalıştırılabileceğini garanti edebilecek kontrol teknolojilerinin geliştirilmesi olacaktır. fosil yakıtlar. İki yakıt türü arasındaki benzerlik göz önüne alındığında, aslında normalde benzin veya sentetik dizel kullanabilen herhangi bir motor, yer altı birikintilerinden çıkarılan ve atmosfere ek karbondioksit emisyonları taşıyan geleneksel muadilleriyle de çalışabilir. bu nedenle iklime zararlıdır.
Elektrikli otomobil, çünkü Avrupa E-Yakıtlara evet dedi. Nasıl üretilir ve nasıl kullanılır?
kaydeden Fabio Massimo Signoretti
25 Mart 2023
Geleceğin motorları için e-yakıtlara yeşil ışık, yeşil hidrojenin yayılmasına da fayda sağlayacak sıfır emisyona yönelik teknolojik rekabette yeni bir cephe açıyor. Aslında, e-yakıtların üretimi için birkaç olası süreç vardır, ancak gerçek büyük ölçekli uygulamaya en yakın olanı, yenilenebilir kaynaklardan (esas olarak rüzgar ve güneş) elektrik kullanılarak elde edilen suyun elektrolizinden hidrojen üretimini içerir. yaklaşık yüz yıl önce Almanya’da doğan Fischer-Tropsch işlemiyle sentetik yakıtın müteakip üretimi ve istenen yakıtı elde etmek için bir rafinasyon işlemi. Bu proses sayesinde petrol, motorin, metanol, kerosen ve ayrıca metan ve LPG’den mevcut tüm ana fosil yakıtların sentetik alternatifleri üretilebilmektedir.
Otto çevrimli motorlara güç sağlamak için tasarlanan e-yakıt olarak adlandırılan e-benzin, bu nedenle motor dünyasına iki ana zorluk getirir; bunlardan biri, motorun yalnızca motorda çalışmasına izin vermek için onu mevcut benzinden ayırt etme yeteneği ile ilgilidir. sentetik yakıt kullanma durumu, yeşil hidrojenden türetilen yakıtların ucuz olmayacağı ve her halükarda nitrojen oksitler ve partiküllerden oluşan kirletici emisyonların yeni sayesinde en aza indirilmesi gerektiği düşünüldüğünde, diğeri tüketimin azaltılmasıyla ilgili. çekiş çözümleri.
Bu nedenle İtalyan otomotiv ve enerji tedarik zinciri, araç üstü teknolojiler ve enjeksiyon kontrolü sektöründe, hidrojen ve e-yakıt üretiminde, çekiş elektrifikasyon çözümlerinde hazır olmalıdır, çünkü e-benzin sayesinde yürüyecek araba neredeyse kesinlikle hibrit olacak.
Bu nedenle sorun, yapay yakıt kullanımına uygun yeni motorların geliştirilmesi değil, 2035’ten itibaren tescil edilen otomobillerin içten yanmalı motorlarının yalnızca e-yakıtla çalıştırılabileceğini garanti edebilecek kontrol teknolojilerinin geliştirilmesi olacaktır. fosil yakıtlar. İki yakıt türü arasındaki benzerlik göz önüne alındığında, aslında normalde benzin veya sentetik dizel kullanabilen herhangi bir motor, yer altı birikintilerinden çıkarılan ve atmosfere ek karbondioksit emisyonları taşıyan geleneksel muadilleriyle de çalışabilir. bu nedenle iklime zararlıdır.
Elektrikli otomobil, çünkü Avrupa E-Yakıtlara evet dedi. Nasıl üretilir ve nasıl kullanılır?
kaydeden Fabio Massimo Signoretti
25 Mart 2023
Geleceğin motorları için e-yakıtlara yeşil ışık, yeşil hidrojenin yayılmasına da fayda sağlayacak sıfır emisyona yönelik teknolojik rekabette yeni bir cephe açıyor. Aslında, e-yakıtların üretimi için birkaç olası süreç vardır, ancak gerçek büyük ölçekli uygulamaya en yakın olanı, yenilenebilir kaynaklardan (esas olarak rüzgar ve güneş) elektrik kullanılarak elde edilen suyun elektrolizinden hidrojen üretimini içerir. yaklaşık yüz yıl önce Almanya’da doğan Fischer-Tropsch işlemiyle sentetik yakıtın müteakip üretimi ve istenen yakıtı elde etmek için bir rafinasyon işlemi. Bu proses sayesinde petrol, motorin, metanol, kerosen ve ayrıca metan ve LPG’den mevcut tüm ana fosil yakıtların sentetik alternatifleri üretilebilmektedir.
Otto çevrimli motorlara güç sağlamak için tasarlanan e-yakıt olarak adlandırılan e-benzin, bu nedenle motor dünyasına iki ana zorluk getirir; bunlardan biri, motorun yalnızca motorda çalışmasına izin vermek için onu mevcut benzinden ayırt etme yeteneği ile ilgilidir. sentetik yakıt kullanma durumu, yeşil hidrojenden türetilen yakıtların ucuz olmayacağı ve her halükarda nitrojen oksitler ve partiküllerden oluşan kirletici emisyonların yeni sayesinde en aza indirilmesi gerektiği düşünüldüğünde, diğeri tüketimin azaltılmasıyla ilgili. çekiş çözümleri.
Bu nedenle İtalyan otomotiv ve enerji tedarik zinciri, araç üstü teknolojiler ve enjeksiyon kontrolü sektöründe, hidrojen ve e-yakıt üretiminde, çekiş elektrifikasyon çözümlerinde hazır olmalıdır, çünkü e-benzin sayesinde yürüyecek araba neredeyse kesinlikle hibrit olacak.