bilimsel
Üye
ROMA – Teri önleyen, enerji veren, rahatlatıcı, sürücünün adrenalinini serbest bırakmaya hazır. Bunlar günümüzün arabadaki koltukları: Onlara sadece koltuk diyorsanız yazıklar olsun size. Giderek daha teknolojik hale gelen bu araçlar, direksiyon başında veya başka şekilde kilometrelerce yol kat edenler için tasarlandı. Hatta otomotiv üreticileri, giderek daha konforlu hale gelen iç mekanlarla çıtayı yükselterek misafirlerini ilgi odağı haline getirdi. Hedef? Arabayı refahın ilahisi haline getiriyoruz.
Yüksek teknoloji, aşağı inmemek
Son haber Volkswagen’den geldi. Masaj fonksiyonlu koltukları daha önce duyduysak klimayı otomatik olarak çalıştırıp nem ve sıcaklık seviyesini ölçen koltuklar bir yenilik. Bunlar yeni ID.7’de bulunur: Burada saatlerce araba kullandıktan sonra bile kendinizi biraz terli bulma veya biraz esnemek için dışarı çıkma isteme riski ortadan kalkar. Sıcaklık ayarlarını kendisi düzenleyen ve pelvik ve omurga bölgelerindeki kas gruplarını harekete geçiren ergoActive koltuklardan bahsediyoruz: aslında koltuk sırtlığında, koltuktaki iki hava yastığıyla dönüşümlü olarak 10’a kadar hava yastığı etkinleştiriliyor. Sadece değil. Sistem, masajla birlikte gerginliği azaltarak yolcunun çok uzun süre aynı pozisyonda kalmamasına yardımcı oluyor.
Uzun mesafe jimnastiğine hazır mısınız?
Açıkçası sürücünün kaderini düşünen tek kişi Volkswagen değil. Oturma pozisyonu gerekliliğine rağmen “dinamik” kullanıcı kavramı da premium markalar tarafından incelenmiştir. Mercedes, her şeyden önce lüksü teknolojiyle birleştirerek otomobilde rahatlık üzerinde çalıştı.
[IMG alt="
<br><p>Mercedes E Serisinin koltukları</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Mercedes E-Serisinin koltukları</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>Teknisyenler, Stuttgart şirketinin koltuklarının içine, viraj alırken gövdeyi dengelemek ve frenleme sırasında vücudu kontrol altında tutmak için sırt dayanağından uyluk desteğine kadar uzanan 14 hava odasından oluşan bir mat yerleştirdi. Üstelik yeni “Enerji Verici” kinematik sayesinde, araca binenler kendilerini destekleyen Coach sayesinde “aktif” olduklarını söyleyebilirler: giyilebilir cihazınızı kesinlikle araca bağlamanız gerekir, ancak o zaman bir arabanın hareket edeceğinden emin olursunuz. Ses, çok yüksek bir stres seviyesi veya kötü uyku kalitesi tespit etmeniz durumunda ne yapmanız gerektiğini tavsiye etmek için müdahale edecektir. Almanların görevi sürücünün gönül rahatlığını sağlamaktır. Ayrıca, duraklama anlarında, sıcak taş masajı, basıncın omurga boyunca ısının yararlı etkisiyle birleştirilmesiyle, kas mobilizasyonunun tüm avantajlarından yararlanılarak veya üç aşamada “PowerNap” fonksiyonu (“enerji veren şekerleme”) etkinleştirilebilir. – uykuya dalmak, uyumak, uyanmak – duraklamalar için tasarlandı: plug-in hibrit E sınıfında piyasaya sürüldü, üstelik seyahat sırasında şarj etmek için durduğunuzda sizi eğlendirmek için de kullanıldı.</p>
<br><p><strong>Şehir içi arabalarda rahatlayın</strong></p>
<br><p>Ford ve Opel gibi genel markalar bile sürücüleri nasıl şımartacaklarını düşünüyor. Ford Puma, Aktif Hareketli masaj koltukları için Multi-Contour’u tanıttı: Anatomik bir tasarım için 10 pozisyonda ayarlanabilen koltuklar, Agr (postüral problemlerle ilgilenen Alman doktorlar ve uzmanlar birliği) tarafından onaylanmıştır. Aynı şekilde, Opel Astra’nın ön koltukları da bugün benzer faydalara güvenebilir: elektro-pnömatik bel ayarı dört yöndedir ve uyluk desteği ve yan dolgular her boyuttaki sürücüye uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Ahlaki: Şehir içinde veya dışarıda kilometrelerce yolculuk yaptığınızda, koltuk arkalığı önceden belirlenmiş bir düzene göre şişip sönerek hem kas gruplarının gevşemesini hem de kan akışının harekete geçmesini sağlar.</p>
<br><p><strong>Sportiflik… tende!</strong></p>
<br><p>Burada bitmiyor. Performans dünyasında bile amaç, koltukla enerji ve mutluluk aktarmak, araba kullanmayı sevenleri eğlendirmektir. Renault’da bu durum amiral gemisi Talisman’da söz konusu: Comfort’tan Sport sürüş moduna geçmekle koltuk arkalığının kalınlığı artıyor, omuzlar hemen direksiyona yaklaşıyor ve dirsekler sürücüyü doğru açıda esnetiyor. ideal konum.</p>
<br><p>Son olarak lüks markalar sportifliği teknolojiyle birleştiriyor. Amerika Birleşik Devletleri’nden sızdırılan söylentilere göre (kaynak Carbuzz), Ferrari’nin, arabanın önden veya arkadan savrulması durumunda iletişim kurabilen bir sistem için patent başvurusunda bulunduğu anlaşılıyor: koltuk arkalıklarında değişken yoğunluklarda mekanik titreşimler yayan çok gelişmiş teknolojiler, Araç sınıra doğru giderken sinyal veriyor.</p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/09/29/072621424-484b7b71-598d-41be-b127-26fec2ea2bd9.jpg[/IMG]
<img decoding="async" src="https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/09/29/072623275-38a57600-e5dd-42c5-bd16-21afce836e47.jpg" alt="
Ferrari Roma’nın koltukları
“/>
Ferrari Roma’nın koltukları
Görünüşe göre bu fonksiyon azaltılabilir veya devre dışı bırakılabilir, ancak her zaman mükemmelliği hedefleyen marka için bunun esas olarak sürücünün tarzını ayarlamasını ve yavaş yavaş araca uyum sağlamasını sağlamak için korunması gereken bir güvenlik sistemi olduğunu varsayıyoruz. Dolayısıyla bir çalışma hem konfora hem de kırmızılı adamlar için her zaman temel olan otomobil ile sürücü arasındaki ilişkinin geliştirilmesine odaklandı.
Yüksek teknoloji, aşağı inmemek
Son haber Volkswagen’den geldi. Masaj fonksiyonlu koltukları daha önce duyduysak klimayı otomatik olarak çalıştırıp nem ve sıcaklık seviyesini ölçen koltuklar bir yenilik. Bunlar yeni ID.7’de bulunur: Burada saatlerce araba kullandıktan sonra bile kendinizi biraz terli bulma veya biraz esnemek için dışarı çıkma isteme riski ortadan kalkar. Sıcaklık ayarlarını kendisi düzenleyen ve pelvik ve omurga bölgelerindeki kas gruplarını harekete geçiren ergoActive koltuklardan bahsediyoruz: aslında koltuk sırtlığında, koltuktaki iki hava yastığıyla dönüşümlü olarak 10’a kadar hava yastığı etkinleştiriliyor. Sadece değil. Sistem, masajla birlikte gerginliği azaltarak yolcunun çok uzun süre aynı pozisyonda kalmamasına yardımcı oluyor.
Uzun mesafe jimnastiğine hazır mısınız?
Açıkçası sürücünün kaderini düşünen tek kişi Volkswagen değil. Oturma pozisyonu gerekliliğine rağmen “dinamik” kullanıcı kavramı da premium markalar tarafından incelenmiştir. Mercedes, her şeyden önce lüksü teknolojiyle birleştirerek otomobilde rahatlık üzerinde çalıştı.
[IMG alt="
<br><p>Mercedes E Serisinin koltukları</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Mercedes E-Serisinin koltukları</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>Teknisyenler, Stuttgart şirketinin koltuklarının içine, viraj alırken gövdeyi dengelemek ve frenleme sırasında vücudu kontrol altında tutmak için sırt dayanağından uyluk desteğine kadar uzanan 14 hava odasından oluşan bir mat yerleştirdi. Üstelik yeni “Enerji Verici” kinematik sayesinde, araca binenler kendilerini destekleyen Coach sayesinde “aktif” olduklarını söyleyebilirler: giyilebilir cihazınızı kesinlikle araca bağlamanız gerekir, ancak o zaman bir arabanın hareket edeceğinden emin olursunuz. Ses, çok yüksek bir stres seviyesi veya kötü uyku kalitesi tespit etmeniz durumunda ne yapmanız gerektiğini tavsiye etmek için müdahale edecektir. Almanların görevi sürücünün gönül rahatlığını sağlamaktır. Ayrıca, duraklama anlarında, sıcak taş masajı, basıncın omurga boyunca ısının yararlı etkisiyle birleştirilmesiyle, kas mobilizasyonunun tüm avantajlarından yararlanılarak veya üç aşamada “PowerNap” fonksiyonu (“enerji veren şekerleme”) etkinleştirilebilir. – uykuya dalmak, uyumak, uyanmak – duraklamalar için tasarlandı: plug-in hibrit E sınıfında piyasaya sürüldü, üstelik seyahat sırasında şarj etmek için durduğunuzda sizi eğlendirmek için de kullanıldı.</p>
<br><p><strong>Şehir içi arabalarda rahatlayın</strong></p>
<br><p>Ford ve Opel gibi genel markalar bile sürücüleri nasıl şımartacaklarını düşünüyor. Ford Puma, Aktif Hareketli masaj koltukları için Multi-Contour’u tanıttı: Anatomik bir tasarım için 10 pozisyonda ayarlanabilen koltuklar, Agr (postüral problemlerle ilgilenen Alman doktorlar ve uzmanlar birliği) tarafından onaylanmıştır. Aynı şekilde, Opel Astra’nın ön koltukları da bugün benzer faydalara güvenebilir: elektro-pnömatik bel ayarı dört yöndedir ve uyluk desteği ve yan dolgular her boyuttaki sürücüye uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Ahlaki: Şehir içinde veya dışarıda kilometrelerce yolculuk yaptığınızda, koltuk arkalığı önceden belirlenmiş bir düzene göre şişip sönerek hem kas gruplarının gevşemesini hem de kan akışının harekete geçmesini sağlar.</p>
<br><p><strong>Sportiflik… tende!</strong></p>
<br><p>Burada bitmiyor. Performans dünyasında bile amaç, koltukla enerji ve mutluluk aktarmak, araba kullanmayı sevenleri eğlendirmektir. Renault’da bu durum amiral gemisi Talisman’da söz konusu: Comfort’tan Sport sürüş moduna geçmekle koltuk arkalığının kalınlığı artıyor, omuzlar hemen direksiyona yaklaşıyor ve dirsekler sürücüyü doğru açıda esnetiyor. ideal konum.</p>
<br><p>Son olarak lüks markalar sportifliği teknolojiyle birleştiriyor. Amerika Birleşik Devletleri’nden sızdırılan söylentilere göre (kaynak Carbuzz), Ferrari’nin, arabanın önden veya arkadan savrulması durumunda iletişim kurabilen bir sistem için patent başvurusunda bulunduğu anlaşılıyor: koltuk arkalıklarında değişken yoğunluklarda mekanik titreşimler yayan çok gelişmiş teknolojiler, Araç sınıra doğru giderken sinyal veriyor.</p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/09/29/072621424-484b7b71-598d-41be-b127-26fec2ea2bd9.jpg[/IMG]
<img decoding="async" src="https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/09/29/072623275-38a57600-e5dd-42c5-bd16-21afce836e47.jpg" alt="
Ferrari Roma’nın koltukları
“/>
Ferrari Roma’nın koltukları
Görünüşe göre bu fonksiyon azaltılabilir veya devre dışı bırakılabilir, ancak her zaman mükemmelliği hedefleyen marka için bunun esas olarak sürücünün tarzını ayarlamasını ve yavaş yavaş araca uyum sağlamasını sağlamak için korunması gereken bir güvenlik sistemi olduğunu varsayıyoruz. Dolayısıyla bir çalışma hem konfora hem de kırmızılı adamlar için her zaman temel olan otomobil ile sürücü arasındaki ilişkinin geliştirilmesine odaklandı.