bilimsel
Üye
BERLİN – Otomobilin ve diğer ulaşım araçlarının sıfır emisyonlu geleceği konusundaki büyük tartışmada sıklıkla kaçınılan bir konu var, hidrojenin rolü. Yalnızca sıvı pilli elektrikli hareketliliğin hızlı bir şekilde benimsenmesi için baskı yapanlar, bu ifadede ekonomik, verimlilik, politik-stratejik mülahazalar da dahil olmak üzere genellikle “uygun olmayan” bir konu ile karşı karşıya kalırlar. Bu nedenle iki kelime ve sıfır emisyona ulaşmanın diğer tek yolu dört tekerleğe de yasak.
[IMG alt="
<br><p>Mark Freymueller</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Mark Freymueller</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>Hyundai öyle düşünmüyor gibi görünüyor. <strong>Mark Freymueller</strong>ticari araçlarda inovasyondan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı, e <strong>Ronald Grasman</strong>Hyundai grubunun hidrojen ve yakıt hücrelerinden sorumlu başkan yardımcısı, Koreli devin konuyla ilgili konumunu açıklamak için doğrudan Seul’den Berlin’e geliyor.</p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/08/09/095146570-fd8e9779-406c-4d2f-8f24-7be3b374cd9d.jpg[/IMG]
<img decoding="async" src="https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/08/09/095148017-d1700a2e-9200-486e-9cf9-222deea5ddfb.jpg" alt="
Ronald Grasman
“/>
Ronald Grasman
Hidrojen sektöründe küresel durum nedir?
“Hidrojen uygulamalarının yayılması için gerekli olan tüm ekosistemi inşa etmenin yalnızca başlangıcındayız. Bize göre hidrojen, özellikle depolama ve taşımaya izin verme yeteneği nedeniyle, sıfır karbon emisyonuna doğru tüm enerji geçişinin geleceğini temsil ediyor. Bu nedenle mobilitede kullanımı doğal bir adım olacaktır. Özellikle ağır araçlarda, ticari araçlarda ve daha büyük otomobillerde”.
Pil gücü neden tek çözüm olamıyor?
“Ağır araçlarda enerji tüketimi arabalara göre elli kat daha fazla, bu da hidrojeni en iyi çözüm yapıyor. Ve bu sayede arabaların da geleceği bir altyapı kurulmasına imkan veriyor. Üstelik yenilenebilir kaynaklardan elektrik de tam olarak mevcut değil. Bu da hidrojeni, özellikle uzun mesafelerde, enerjiyi taşımak için ideal bir araç haline getiriyor”.
Herhangi bir örnek var mı?
“Almanya’daki rüzgar enerjisi bol ama enerji talebinin çok uzağında mevcut. Ve enerji talebine kıyasla yenilenebilir kaynakların yeterli olmadığı Güney Kore’deki durum. Bu iki vaka aynı zamanda gelecekteki anahtar için rolü vurguluyor. en iyisi hidrojen olan kimyasal yakıtlar.”
İsviçre’deki bir pilot proje sayesinde, Avrupa’da hidrojen, Hyundai markalı ağır araçlara girişin anahtarı oldu. Bu deneyim devam edecek mi?
“Evet, elbette. İsviçre’de kırk yedi adet Hyundai hidrojenli kamyon var ve müşterilerimiz tarafından normal kullanımda bugüne kadar yedi milyon kilometre yol kat ettiler. Kullanıcılar çok memnun ve en az on dört servis istasyonu türedi; sistem mükemmel çalışıyor”.
Hidrojen kamyonlarınızın varlığını diğer Avrupa ülkelerine genişletmeyi planlıyor musunuz?
“Almanya’da hâlihazırda on altı adet Hyundai ağır hizmet tipi hidrojenli araç var ve bu sayı yakında otuza ulaşacak. Ayrıca İspanya, Fransa ve Hollanda’daki olası ticari ortaklarımızdan çeşitli ilgi ifadelerimiz var.”
Ve İtalya’da?
“İtalya’da da işbirliklerine açığız. Başarılı bir deneyim inşa edebilmek için her ülkede aradığımız şey, altyapının inşasıyla, araçların kullanımıyla ilgilenen ve kanıtlanmış kanıtlanmış bir yatırımcıdır. Her şey, gerekli devlet desteği ile, araçların işletme maliyetini uygun hale getirebilir.Ayrıca, İtalyan şirketlerinden bahsetmişken, Iveco’ya hidrojen sistemleri ve yakıt hücreleri tedariki için bir anlaşmamız var. prototip bir Iveco Daily hidrojen ticari aracının oluşturulması ve sistemlerimizin Iveco tarafından üretilecek gelecekteki hidrojen otobüsleri için kullanılacağının duyurulması”.
Hidrojen hakkında konuştuğumuzda, üretildiği enerjinin kaynağını belirlemek için renklere başvururuz. Araçlarınızın yakıtı olması gereken hidrojen ne renk?
“Arzumuz her zaman yeşil olması, yani yenilenebilir kaynaklardan üretilmesi. İsviçre’deki proje tamamen yeşil hidrojenle çalışıyor. Ancak dünyanın çeşitli ülkelerinde farklı koşullar var ve örneğin Kaliforniya’da var. sera gazı emisyonlarının ayak izi olarak renkten pek söz edilmiyor. Bu, biyometanı çok ilginç kılıyor, hatta doğrudan atmosfere salınmak yerine hidrojen üretmek için kullanıldığında iklimi değiştiren gaz emisyonlarını negatif hale getirebilir.”
Görünüşe göre Hyundai, akülü elektrikli otomobillerin yanı sıra hidrojenli otomobiller sunmak için geri dönecek.
“Evet, 2013’te hidrojenle çalışan Hyundai iX35/Tucson’u piyasaya sürdük ve yaklaşık iki bin adet ürettik. Ardından, 2013’te bugüne kadar 30.000’den fazla üretilen Hyndai Nexo’yu piyasaya sürdük. Özellikle amiral gemileri ve daha büyük modeller sektöründe, pille çalışan elektrikli arabalara kıyasla rekabet gücünün şimdiden işaretleri var” dedi.
Peki yeni nesil yakıt hücreli Hyundai Nexo’yu görecek miyiz?
“Evet, hidrojenle çalışan yeni nesil Hyundai Nexo 2025’te gelecek. Henüz detaylı konuşamıyoruz ama şimdikinden oldukça farklı olacak.”
Hidrojenle çalışan içten yanmalı motorların kullanımı konusunda da çalışıyor musunuz?
“Bu konuda araştırma faaliyetlerimiz var ama henüz tanıtım planımız yok. Daha ağır sektörlerde içten yanmalı motorun avantaj gösterdiği uygulamalar var”.
Yakıt hücreleri, bir aracın ömrüne uygun maliyet, güvenilirlik ve dayanıklılığa sahip olabilir mi?
“Arabalar söz konusu olduğunda, Hyundai Nexo ile kazanılan deneyim evet diyor. Tüm sistem ekonomik olabilir ve aracın kullanım ömrü boyunca dayanabilir. dayanıklılık söz konusu olduğunda, ancak yeni nesil yakıt hücreleri kesinlikle bu hedefe yaklaşacaktır.”
Sonra her teknolojide olduğu gibi Çin var. Orada neler oluyor, hidrojene ilgi var mı?
“Çin’de hidrojeni ilk sıraya koyan yeni bir enerji stratejisi var. Yakıt hücrelerine yönelik artan bir pazar talebi var ve bu nedenle Hyundai, Kore dışındaki ilk yakıt hücresi fabrikasını Çin’in Guangzhou eyaletindeki Guangzhou’da açtı. Guangdong. Tesis ayrıca bir araştırma merkezi içeriyor ve yılda 6.500 hidrojen sistemi üretim kapasitesine sahip”.
[IMG alt="
<br><p>Mark Freymueller</p>
<br><p>“/></noscript></p>
<br><p> </source></source></source></picture><figcaption>
<br><p>Mark Freymueller</p><br>
</figcaption></figure>
<br><p><!-- FINE FOTO --></p>
<br><p>Hyundai öyle düşünmüyor gibi görünüyor. <strong>Mark Freymueller</strong>ticari araçlarda inovasyondan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı, e <strong>Ronald Grasman</strong>Hyundai grubunun hidrojen ve yakıt hücrelerinden sorumlu başkan yardımcısı, Koreli devin konuyla ilgili konumunu açıklamak için doğrudan Seul’den Berlin’e geliyor.</p><br>
<figure class="]https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/08/09/095146570-fd8e9779-406c-4d2f-8f24-7be3b374cd9d.jpg[/IMG]
<img decoding="async" src="https://www.repstatic.it/content/nazionale/img/2023/08/09/095148017-d1700a2e-9200-486e-9cf9-222deea5ddfb.jpg" alt="
Ronald Grasman
“/>
Ronald Grasman
Hidrojen sektöründe küresel durum nedir?
“Hidrojen uygulamalarının yayılması için gerekli olan tüm ekosistemi inşa etmenin yalnızca başlangıcındayız. Bize göre hidrojen, özellikle depolama ve taşımaya izin verme yeteneği nedeniyle, sıfır karbon emisyonuna doğru tüm enerji geçişinin geleceğini temsil ediyor. Bu nedenle mobilitede kullanımı doğal bir adım olacaktır. Özellikle ağır araçlarda, ticari araçlarda ve daha büyük otomobillerde”.
Pil gücü neden tek çözüm olamıyor?
“Ağır araçlarda enerji tüketimi arabalara göre elli kat daha fazla, bu da hidrojeni en iyi çözüm yapıyor. Ve bu sayede arabaların da geleceği bir altyapı kurulmasına imkan veriyor. Üstelik yenilenebilir kaynaklardan elektrik de tam olarak mevcut değil. Bu da hidrojeni, özellikle uzun mesafelerde, enerjiyi taşımak için ideal bir araç haline getiriyor”.
Herhangi bir örnek var mı?
“Almanya’daki rüzgar enerjisi bol ama enerji talebinin çok uzağında mevcut. Ve enerji talebine kıyasla yenilenebilir kaynakların yeterli olmadığı Güney Kore’deki durum. Bu iki vaka aynı zamanda gelecekteki anahtar için rolü vurguluyor. en iyisi hidrojen olan kimyasal yakıtlar.”
İsviçre’deki bir pilot proje sayesinde, Avrupa’da hidrojen, Hyundai markalı ağır araçlara girişin anahtarı oldu. Bu deneyim devam edecek mi?
“Evet, elbette. İsviçre’de kırk yedi adet Hyundai hidrojenli kamyon var ve müşterilerimiz tarafından normal kullanımda bugüne kadar yedi milyon kilometre yol kat ettiler. Kullanıcılar çok memnun ve en az on dört servis istasyonu türedi; sistem mükemmel çalışıyor”.
Hidrojen kamyonlarınızın varlığını diğer Avrupa ülkelerine genişletmeyi planlıyor musunuz?
“Almanya’da hâlihazırda on altı adet Hyundai ağır hizmet tipi hidrojenli araç var ve bu sayı yakında otuza ulaşacak. Ayrıca İspanya, Fransa ve Hollanda’daki olası ticari ortaklarımızdan çeşitli ilgi ifadelerimiz var.”
Ve İtalya’da?
“İtalya’da da işbirliklerine açığız. Başarılı bir deneyim inşa edebilmek için her ülkede aradığımız şey, altyapının inşasıyla, araçların kullanımıyla ilgilenen ve kanıtlanmış kanıtlanmış bir yatırımcıdır. Her şey, gerekli devlet desteği ile, araçların işletme maliyetini uygun hale getirebilir.Ayrıca, İtalyan şirketlerinden bahsetmişken, Iveco’ya hidrojen sistemleri ve yakıt hücreleri tedariki için bir anlaşmamız var. prototip bir Iveco Daily hidrojen ticari aracının oluşturulması ve sistemlerimizin Iveco tarafından üretilecek gelecekteki hidrojen otobüsleri için kullanılacağının duyurulması”.
Hidrojen hakkında konuştuğumuzda, üretildiği enerjinin kaynağını belirlemek için renklere başvururuz. Araçlarınızın yakıtı olması gereken hidrojen ne renk?
“Arzumuz her zaman yeşil olması, yani yenilenebilir kaynaklardan üretilmesi. İsviçre’deki proje tamamen yeşil hidrojenle çalışıyor. Ancak dünyanın çeşitli ülkelerinde farklı koşullar var ve örneğin Kaliforniya’da var. sera gazı emisyonlarının ayak izi olarak renkten pek söz edilmiyor. Bu, biyometanı çok ilginç kılıyor, hatta doğrudan atmosfere salınmak yerine hidrojen üretmek için kullanıldığında iklimi değiştiren gaz emisyonlarını negatif hale getirebilir.”
Görünüşe göre Hyundai, akülü elektrikli otomobillerin yanı sıra hidrojenli otomobiller sunmak için geri dönecek.
“Evet, 2013’te hidrojenle çalışan Hyundai iX35/Tucson’u piyasaya sürdük ve yaklaşık iki bin adet ürettik. Ardından, 2013’te bugüne kadar 30.000’den fazla üretilen Hyndai Nexo’yu piyasaya sürdük. Özellikle amiral gemileri ve daha büyük modeller sektöründe, pille çalışan elektrikli arabalara kıyasla rekabet gücünün şimdiden işaretleri var” dedi.
Peki yeni nesil yakıt hücreli Hyundai Nexo’yu görecek miyiz?
“Evet, hidrojenle çalışan yeni nesil Hyundai Nexo 2025’te gelecek. Henüz detaylı konuşamıyoruz ama şimdikinden oldukça farklı olacak.”
Hidrojenle çalışan içten yanmalı motorların kullanımı konusunda da çalışıyor musunuz?
“Bu konuda araştırma faaliyetlerimiz var ama henüz tanıtım planımız yok. Daha ağır sektörlerde içten yanmalı motorun avantaj gösterdiği uygulamalar var”.
Yakıt hücreleri, bir aracın ömrüne uygun maliyet, güvenilirlik ve dayanıklılığa sahip olabilir mi?
“Arabalar söz konusu olduğunda, Hyundai Nexo ile kazanılan deneyim evet diyor. Tüm sistem ekonomik olabilir ve aracın kullanım ömrü boyunca dayanabilir. dayanıklılık söz konusu olduğunda, ancak yeni nesil yakıt hücreleri kesinlikle bu hedefe yaklaşacaktır.”
Sonra her teknolojide olduğu gibi Çin var. Orada neler oluyor, hidrojene ilgi var mı?
“Çin’de hidrojeni ilk sıraya koyan yeni bir enerji stratejisi var. Yakıt hücrelerine yönelik artan bir pazar talebi var ve bu nedenle Hyundai, Kore dışındaki ilk yakıt hücresi fabrikasını Çin’in Guangzhou eyaletindeki Guangzhou’da açtı. Guangdong. Tesis ayrıca bir araştırma merkezi içeriyor ve yılda 6.500 hidrojen sistemi üretim kapasitesine sahip”.