bilimsel
Üye
ROMA – Avrupa Komisyonu başkanlığına yeniden seçilmesiyle Ursula von der Leyen, Avrupa Yeşil Mutabakatı yolunda ilerlemeye devam etme taahhüdünde bulunarak, planda belirlenen hedefleri teyit etti. Bunlar arasında 2035'ten itibaren Avrupa'da endotermik otomobil satışının durdurulması ve böylece yalnızca aküyle çalışan otomobillerin tercih edilmesi yer alıyor. Sonuç olarak, Avrupalı üreticiler elektriklendirme stratejilerini hızlandırmak ve mevcut model sayısını artırmak zorunda kalacaklar. Aslında, Çin markalarının güçlü ilerlemesi endişe verici çünkü Eski Kıta'nın otomotiv endüstrisini zora sokma riski taşıyorlar.
Tahminler felaket olmasa da cesaret verici de değil. AlixPartners'ın Küresel Otomotiv Görünümü 2024'e göre, 2030'a kadar Japon üreticiler küresel payın %33'ü ve Çin dışındaki %13'ü ile otomotiv endüstrisine hakim olacak. Bu, satılan her üç arabadan birinin Çin'den geleceği anlamına geliyor.
BYD, Geely ve Saic Motor gibi markalar, Batılı üreticilerden %35 daha düşük üretim maliyetleri sayesinde rekor gelirler elde ederek küresel olarak yılda 30 milyona kadar araba kaydedebilir. Buna rağmen AlixPartners, Çinli üreticilerin Avrupa'yı istila edemeyeceğini ancak yine de pazar paylarını ikiye katlayacaklarını ve 2030 yılına kadar yılda 2,3 milyon araçla %12'ye ulaşacaklarını öngörüyor.
En azından şimdilik bu endişe verici ilerlemenin ipliklerini örmeye mahkum olan kilit adamlar toplamda 13 kişi. Bunların arasında, kişisel varlıklara dayalı bir sıralama yapmak isteyen ilk kişi, bugün küresel satışların %21'ini elinde bulunduran ve Warren Buffett'ın Berkshire Hathaway'inin de yatırım yaptığı en büyük elektrikli araç şirketi olan BYD'nin kurucu ortağı Wang Chuanfu (18,7 milyar dolar). İkinci sırada ise Wang Chuanfu'nun kuzeni, BYD'nin başkan yardımcısı ve Youngy Investment Holding Group yatırım şirketinin yöneticisi Lu Xiangyang (15,2 milyar dolar) yer alıyor. Onun ardından, Çin'in devlet kontrolünde olmayan birkaç büyük otomobil üreticisinden biri olan ve kurumsal portföyünde Volvo, London Electric Vehicle Company, Lotus ve Aston Martin gibi birçok Avrupa otomobil şirketinde hisse ve çoğunluk hissesi bulunan ve ayrıca %9,69 ile Mercedes-Benz Grubunun en büyük tek hissedarı olan Zhejiang Geely Holding Group'un başkanı Li Shufu (12,3 milyar dolar) geliyor.
Dördüncü sırada Great Wall Motor'un sahibi ve akü tedarikçisi Contemporary Amperex Technology'nin (CATL) başkan yardımcısı Wei Jianjun ve Huang Shilin (11,6 milyar $) yer alıyor. Bunları sırasıyla Li Auto'nun kurucusu ve CEO'su Li Xiang (4,7 milyar $); BYD'nin icracı olmayan direktörü Xia Zuoquan (3,6 milyar $); Yadea Group Holdings Automotive'in başkanı ve kurucu ortağı Dong Jinggui (2 milyar $); Shanghai Daimay Automotive Interior'ın başkanı Jiang Yintai (1,7 milyar $); Xpeng'in kurucu ortağı ve başkanı He Xiaopeng (1,3 milyar $); Zhongsheng Group'un kurucusu ve CEO'su Li Guoqiang (1,2 milyar $); Jiangsu Xinquan Automotive Trim'in başkanı Tang Aoqi (1,2 milyar $) ve Offcn Education'ın en büyük hissedarı Lu Zhongfang (1 milyar $) takip ediyor.
Tüm bunlar göz önüne alındığında, Çin otomobil endüstrisinin “altın” adamlarının toplam sermayesi 85,6 milyar dolar, belki de sonunda biraz korkutucu olan bir saldırı için. Özellikle Pekin'de artık Avrupa üreticilerinden ders alarak, kalite, tasarım ve performans açısından en zorlu müşterileri bile tatmin edebilecek otomobiller üretmeyi öğrendikleri için. Bunun açık bir örneği, şu anda Saic tarafından kontrol edilen ve İtalya'da yılın ilk yarısında satışlarında %50 artış görülen MG'dir.
Tahminler felaket olmasa da cesaret verici de değil. AlixPartners'ın Küresel Otomotiv Görünümü 2024'e göre, 2030'a kadar Japon üreticiler küresel payın %33'ü ve Çin dışındaki %13'ü ile otomotiv endüstrisine hakim olacak. Bu, satılan her üç arabadan birinin Çin'den geleceği anlamına geliyor.
BYD, Geely ve Saic Motor gibi markalar, Batılı üreticilerden %35 daha düşük üretim maliyetleri sayesinde rekor gelirler elde ederek küresel olarak yılda 30 milyona kadar araba kaydedebilir. Buna rağmen AlixPartners, Çinli üreticilerin Avrupa'yı istila edemeyeceğini ancak yine de pazar paylarını ikiye katlayacaklarını ve 2030 yılına kadar yılda 2,3 milyon araçla %12'ye ulaşacaklarını öngörüyor.
En azından şimdilik bu endişe verici ilerlemenin ipliklerini örmeye mahkum olan kilit adamlar toplamda 13 kişi. Bunların arasında, kişisel varlıklara dayalı bir sıralama yapmak isteyen ilk kişi, bugün küresel satışların %21'ini elinde bulunduran ve Warren Buffett'ın Berkshire Hathaway'inin de yatırım yaptığı en büyük elektrikli araç şirketi olan BYD'nin kurucu ortağı Wang Chuanfu (18,7 milyar dolar). İkinci sırada ise Wang Chuanfu'nun kuzeni, BYD'nin başkan yardımcısı ve Youngy Investment Holding Group yatırım şirketinin yöneticisi Lu Xiangyang (15,2 milyar dolar) yer alıyor. Onun ardından, Çin'in devlet kontrolünde olmayan birkaç büyük otomobil üreticisinden biri olan ve kurumsal portföyünde Volvo, London Electric Vehicle Company, Lotus ve Aston Martin gibi birçok Avrupa otomobil şirketinde hisse ve çoğunluk hissesi bulunan ve ayrıca %9,69 ile Mercedes-Benz Grubunun en büyük tek hissedarı olan Zhejiang Geely Holding Group'un başkanı Li Shufu (12,3 milyar dolar) geliyor.
Dördüncü sırada Great Wall Motor'un sahibi ve akü tedarikçisi Contemporary Amperex Technology'nin (CATL) başkan yardımcısı Wei Jianjun ve Huang Shilin (11,6 milyar $) yer alıyor. Bunları sırasıyla Li Auto'nun kurucusu ve CEO'su Li Xiang (4,7 milyar $); BYD'nin icracı olmayan direktörü Xia Zuoquan (3,6 milyar $); Yadea Group Holdings Automotive'in başkanı ve kurucu ortağı Dong Jinggui (2 milyar $); Shanghai Daimay Automotive Interior'ın başkanı Jiang Yintai (1,7 milyar $); Xpeng'in kurucu ortağı ve başkanı He Xiaopeng (1,3 milyar $); Zhongsheng Group'un kurucusu ve CEO'su Li Guoqiang (1,2 milyar $); Jiangsu Xinquan Automotive Trim'in başkanı Tang Aoqi (1,2 milyar $) ve Offcn Education'ın en büyük hissedarı Lu Zhongfang (1 milyar $) takip ediyor.
Tüm bunlar göz önüne alındığında, Çin otomobil endüstrisinin “altın” adamlarının toplam sermayesi 85,6 milyar dolar, belki de sonunda biraz korkutucu olan bir saldırı için. Özellikle Pekin'de artık Avrupa üreticilerinden ders alarak, kalite, tasarım ve performans açısından en zorlu müşterileri bile tatmin edebilecek otomobiller üretmeyi öğrendikleri için. Bunun açık bir örneği, şu anda Saic tarafından kontrol edilen ve İtalya'da yılın ilk yarısında satışlarında %50 artış görülen MG'dir.