bilimsel
Üye
ROMA – İtalya’nın tamamı elektrikli otomobiller için bir ülke değil. Aslında, ondan uzak. Bu, akülü bir arabada yola çıkmadan önce, yol boyunca şarj istasyonları hakkında oldukça net bir fikir edinmeniz gerektiği anlamına gelir. Bu nedenle, en uygun rotaları önceden ve büyük bir özenle seçmek ve altyapısı olmayanlardan dikkatlice kaçınmak daha iyidir.
Kısacası “Elektrik tatili mi? Ah ah ah!”. Bugün bu, birkaç on yıl önce, insanların yeni teknolojilerin ortaya çıkmasıyla birlikte kendi seyahatlerini düzenlemeye başladığı, televizyonda yayınlanan o iyi bilinen iddianın kopyası olabilir.
Ancak bu kez, biraz vicdan sahibi olmak zorunda olan, ancak “dokunulduğunda olanı” seçmiş olanlar, araba yolculuğunu sevenler.
Gelelim konuya. Şarj altyapılarının mevcut durumunu (Aralık 2022) gösteren Motus-E tarafından tespit edilen en son güncellemelerden, İtalyan belediyelerinin yarısından fazlasının (%58) şu anda halka açık erişim kolonları yok.
Bölgenin son derece parçalanmış idari doğasını göz önünde bulundurursak, veriler endişe verici olmayabilir: Aslında İtalya, şarj için komşu bölgelere dayanan birçok küçük boyutlu gerçeklikle karakterize edilir, çoğunlukla eyalet başkentleri (% 32’ye sahip olan) toplam sütunlar).
Her halükarda, rahatlık ve rahatlamaya adanmış bir tatil beklentisiyle ilgili bir durum, özellikle de nihai varış noktası kilometre tamamlandıktan sonra yakıt ikmali yapma imkanı sunmuyorsa endişe uyandırabilir.
Rapor bu açıdan sürücüleri rahatlatıyor: İtalya’da ortalama olarak 30 km’lik bir yarıçap içinde halka açık en az bir şarj noktası var. Yaya olarak kalmıyorsunuz tabii. Ancak, ödenmesi gereken bedel oldukça fazladır. Ayrıca, mesafeyi 20 km’ye düşürmenin yeterli olduğunu bilmekte fayda var, mevcudiyet bölgenin %99’u ile sınırlı ve 10 km’de %86’ya düşüyor.
Peki hangi alanlar dışarıda bırakıldı? Sormaya değer. Elektrikli araba ile seyahat etmek, ek yolculuklar, duraklar, beklemeler gerektirebilir veya ileri geri gitmek için ek araçlar sağlayabilir, en kötü ihtimalle, arabayı kurtarmak için bir taksi.
Analiz
Eldeki veriler, İtalya’nın her yerine yayılmış altyapısı olmayan belediyeler, çoğunlukla Orta-Güney’de yoğunlaşmıştır. Motus-E’ye göre en kalabalık 44 kişiye (en az 100.000 nüfuslu) odaklanıldığında, özellikle 7 kişi siyah mayoyu hak ediyor; , ancak sıfıra bile yakın: Foggia (0,9), Latina (0,8), Prato (0,7), Trieste (0,7), Cagliari (0,6), Sassari (0,6 ), Giugliano in Campania (0,2).
Bahsedildiği gibi, genellikle çevre bölgeler için bir referans noktası haline gelen başkentleri gerekçelendiren rapor, dikkatleri en az sayıda sütuna sahip olan şehirlere çekiyor: Prato, Trieste, Vibo Valentia, Crotone ve son olarak, son olarak, Isernia.
Burada bitmiyor. Isernia, Prato ve Trieste, kendi konumlarında, yüksek hızlı şarj söz konusu olduğunda da tablonun en altında yer alıyor. Tatillerde günleriniz sayılıysa dikkate alınması gereken unsur: Dolu istasyonlar ile yakıt ikmali arasındaki risk, beklenenden çok daha uzun olabilir.
alternatifler
Bu nedenle, tüm bunlarda alternatif çözümler düşünmek vazgeçilmez hale gelir. Hedefe ulaşmadan önce, belki de şu anda tüm ağda çoğu yüksek güçlü 500’den fazla nokta bulunan otoyolda dolum yapmayı tercih edebilirsiniz.
Ya da, geçerken, bagajın 14 metropol şehrinden birinde (İtalyan altyapısının %33’ünü kapsayan) “dokunulduğunda” durmak makul olabilir. Bu cephede Roma’nın şarj noktası sayısında birinci sırada yer aldığını bilmek; Öte yandan Venedik, nüfusa oranla en yüksek puanı geçen yıl elde etti; Milano, bölgenin genişletilmesiyle ilgili olarak.
Ülkenin elektrikli araba kullanan 100 sürücüye 21,5 şarj noktası sağlamayı başardığı rakamlar: Norveç, Almanya, Birleşik Krallık ve Fransa gibi ülkelerin rakamlarının çok üzerinde.
Bu nedenle, yurt dışından gelen, ancak dikkatlerini bölgenin geri kalanındaki altyapısal kılcallık eksikliğinden uzaklaştırmaması, bunun yerine yeni düşünceler talep etmesi gerekenler için özel bir karşılama: henüz şarj noktalarıyla donatılmamış alanları donatmak, aslında sadece elektriğe geçiş yapanlar için cezaları sınırlandırmak, ancak turistlerin bizimki gibi eşsiz bir ülkenin ekonomisi için eşit derecede değerli olan daha az bilinen gerçekleri tanıtmasına yardımcı olacaktır.
Kısacası “Elektrik tatili mi? Ah ah ah!”. Bugün bu, birkaç on yıl önce, insanların yeni teknolojilerin ortaya çıkmasıyla birlikte kendi seyahatlerini düzenlemeye başladığı, televizyonda yayınlanan o iyi bilinen iddianın kopyası olabilir.
Ancak bu kez, biraz vicdan sahibi olmak zorunda olan, ancak “dokunulduğunda olanı” seçmiş olanlar, araba yolculuğunu sevenler.
Gelelim konuya. Şarj altyapılarının mevcut durumunu (Aralık 2022) gösteren Motus-E tarafından tespit edilen en son güncellemelerden, İtalyan belediyelerinin yarısından fazlasının (%58) şu anda halka açık erişim kolonları yok.
Bölgenin son derece parçalanmış idari doğasını göz önünde bulundurursak, veriler endişe verici olmayabilir: Aslında İtalya, şarj için komşu bölgelere dayanan birçok küçük boyutlu gerçeklikle karakterize edilir, çoğunlukla eyalet başkentleri (% 32’ye sahip olan) toplam sütunlar).
Her halükarda, rahatlık ve rahatlamaya adanmış bir tatil beklentisiyle ilgili bir durum, özellikle de nihai varış noktası kilometre tamamlandıktan sonra yakıt ikmali yapma imkanı sunmuyorsa endişe uyandırabilir.
Rapor bu açıdan sürücüleri rahatlatıyor: İtalya’da ortalama olarak 30 km’lik bir yarıçap içinde halka açık en az bir şarj noktası var. Yaya olarak kalmıyorsunuz tabii. Ancak, ödenmesi gereken bedel oldukça fazladır. Ayrıca, mesafeyi 20 km’ye düşürmenin yeterli olduğunu bilmekte fayda var, mevcudiyet bölgenin %99’u ile sınırlı ve 10 km’de %86’ya düşüyor.
Peki hangi alanlar dışarıda bırakıldı? Sormaya değer. Elektrikli araba ile seyahat etmek, ek yolculuklar, duraklar, beklemeler gerektirebilir veya ileri geri gitmek için ek araçlar sağlayabilir, en kötü ihtimalle, arabayı kurtarmak için bir taksi.
Analiz
Eldeki veriler, İtalya’nın her yerine yayılmış altyapısı olmayan belediyeler, çoğunlukla Orta-Güney’de yoğunlaşmıştır. Motus-E’ye göre en kalabalık 44 kişiye (en az 100.000 nüfuslu) odaklanıldığında, özellikle 7 kişi siyah mayoyu hak ediyor; , ancak sıfıra bile yakın: Foggia (0,9), Latina (0,8), Prato (0,7), Trieste (0,7), Cagliari (0,6), Sassari (0,6 ), Giugliano in Campania (0,2).
Bahsedildiği gibi, genellikle çevre bölgeler için bir referans noktası haline gelen başkentleri gerekçelendiren rapor, dikkatleri en az sayıda sütuna sahip olan şehirlere çekiyor: Prato, Trieste, Vibo Valentia, Crotone ve son olarak, son olarak, Isernia.
Burada bitmiyor. Isernia, Prato ve Trieste, kendi konumlarında, yüksek hızlı şarj söz konusu olduğunda da tablonun en altında yer alıyor. Tatillerde günleriniz sayılıysa dikkate alınması gereken unsur: Dolu istasyonlar ile yakıt ikmali arasındaki risk, beklenenden çok daha uzun olabilir.
alternatifler
Bu nedenle, tüm bunlarda alternatif çözümler düşünmek vazgeçilmez hale gelir. Hedefe ulaşmadan önce, belki de şu anda tüm ağda çoğu yüksek güçlü 500’den fazla nokta bulunan otoyolda dolum yapmayı tercih edebilirsiniz.
Ya da, geçerken, bagajın 14 metropol şehrinden birinde (İtalyan altyapısının %33’ünü kapsayan) “dokunulduğunda” durmak makul olabilir. Bu cephede Roma’nın şarj noktası sayısında birinci sırada yer aldığını bilmek; Öte yandan Venedik, nüfusa oranla en yüksek puanı geçen yıl elde etti; Milano, bölgenin genişletilmesiyle ilgili olarak.
Ülkenin elektrikli araba kullanan 100 sürücüye 21,5 şarj noktası sağlamayı başardığı rakamlar: Norveç, Almanya, Birleşik Krallık ve Fransa gibi ülkelerin rakamlarının çok üzerinde.
Bu nedenle, yurt dışından gelen, ancak dikkatlerini bölgenin geri kalanındaki altyapısal kılcallık eksikliğinden uzaklaştırmaması, bunun yerine yeni düşünceler talep etmesi gerekenler için özel bir karşılama: henüz şarj noktalarıyla donatılmamış alanları donatmak, aslında sadece elektriğe geçiş yapanlar için cezaları sınırlandırmak, ancak turistlerin bizimki gibi eşsiz bir ülkenin ekonomisi için eşit derecede değerli olan daha az bilinen gerçekleri tanıtmasına yardımcı olacaktır.