ahmetbeyler
Yeni Üye
Türkiye’nin AB’ye en değerli çıkış kapısı olan Kapıkule’de, yakın bir periyoda kadar 40 km’ye kadar çıkan TIR kuyruğu eridi. Yalnızca mevcut kuyruk erimedi, kapıdan çıkış yapan günlük araç sayısı da azaldı. Avrupa iktisadında yaşanan daralmanın yanı sıra Türk TIR şoförlerinin Schengen vizesi almak konusunda yaşadığı zorluklar, sondaki yoğunluğun azalmasının iki ana sebebi olarak gösteriliyor.
Avrupa’ya yapılan ihracat taşımalarında karayolunun hissesi yüzde 50’yi geçiyor. Bedel bazında ise bu oranın yüzde 70’in üzerinde olduğu belirtiliyor. Türkiye’den Avrupa’ya yıllık yaklaşık 500 bin TIR seferi yapılıyor. İki ay evvel günlük ortalama 9 bin 300 TIR Kapıkule’den AB’ye çıkış yapıyordu. Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) Kapıkule temsilcisinin verdiği bilgiye bakılırsa; bilhassa son haftalarda bu sayı 8 bin 500’lere kadar inmiş durumda. Hudut geçişlerinde yoğunluk niçiniyle oluşan kilometrelerce kuyruk, AB’ye çıkışlarda 5 güne varan beklemelere niye oluyordu. Artık ise 10 saatte Bulgaristan tarafına geçildiği belirtiliyor. Öbür Batı hudut kapılarında da misal durum yaşanıyor.
Dünya Gazetesi’nden Aysel Yücel’e konuşan, Memleketler arası Nakliyecilik ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Lideri Ayşem Ulusoy, memleketler arası karayolu trafiğinde hem ihracat tıpkı vakitte ithalat tarafında bir yavaşlama olduğuna dikkat çekerek, “Ancak asıl büyük tasamız, Avrupa’daki güç krizinin dahada derinleşmesi. Kriz endüstriye yayılır ve domino tesiri yaratırsa bu durum lojistiğe de önemli darbe vurur” dedi. Konuştuğumuz öteki lojistik firmalarının yöneticileri de piyasada bir daralma olduğunu, mevcut müşterilerinin iş hacimlerinin azaldığını söylemiş oldu.
“EYLÜL UMUTLARIMIZI SÖNDÜRDÜ”
Temmuz ve ağustos ayları yaz dönemi olması ve AB’de birfazlaca fabrikanın kapanması niçiniyle ekseriyetle memleketler arası nakliyatın nispeten zayıf olduğu bir devirdir. Lakin otomotiv, çelik üzere kimi dallarda ağustos ihracatı geçen yılın da altında kaldı. Bu durum resesyonun ayak sesleri olarak yorumlandı. Fakat birfazlaca ihracatçı dal yetkilisi ve lojistik yöneticisi AB’deki daralmanın ve beklenen resesyonun tesirlerinin eylül ayında daha net görüleceğini söylüyordu.
Uluslararası lojistik şirketi Rif Line’ın Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, korkulanın olduğunu ve eylül ayının birinci haftasının sakinliğin sinyallerini verdiğini lisana getirdi. Serkan Fazilet, mevzuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Temmuz ve ağustos ihracatta, ötürüsıyla nakliyatta vakit sessiz sakin geçer. Son 15 günden bu yana bütün piyasa tasayla eylül ayını bekliyordu. Yurt dışı ortaklarım, müşterilerimiz eylül ayında tatil sakinliğinin biteceğini umuyorduk. Maalesef üzülerek söylüyorum ki, beklenen eylül dönüşü olmadı. Yurt haricindeki alıcı firmalarla da görüşüyorum. Hepsi birebir kaygıyı taşıyor. Gördüğümüz kadarıyla bu sakinliğin ayak sesleri.”
AB’nin azalan siparişleri niçiniyle Türkiye’nin ihracat taşımalarında azalma yaşanırken, öbür yandan mevcut yükü göndermek de vize manileri niçiniyle sıkıntıya dönüşmüş durumda. Sürücüleri vize alamadığı için 50 TIR’ı yüküyle birlikte depoda bekleten firma var! Türkiye vatandaşları Rusya-Ukrayna savaşıyla birlikte hem turistik tıpkı vakitte iş seyahati gayeli Schengen vizesi almakta büyük zorluk yaşıyordu. Misal biçimde Türk TIR sürücülerine yönelik de vize sorunu başladı. Sürücülere en erken 40 gün daha sonraya randevu veriliyor. Randevu alınsa da sonuç için eskisine nazaran fazlaca daha fazla bekleniyor. Öteki yandan müracaat sürecini tamamlayan birfazlaca şoförün de ret aldığı belirtiliyor.
“AB, VİZE VERMEYEREK KENDİ AYAĞINA SIKIYOR”
UND Lider Yardımcısı Fatih Şener, son devirde Türk TIR sürücülerine Schengen vizesi konusunda çıkarılan zorlukların, hem Türkiye’nin tıpkı vakitte AB’nin ticaretine büyük sekte vurduğunu söylemiş oldu. Fatih Şener, ticaretin siyasete alet edilmemesi gerektiğine işaret ederek, şunları söylemiş oldu: “Türkiye’den AB’ye taşınan ihraç yüklerinin büyük çoğunluğu Türkiye’de üretim yapan Avrupalı şirketlere ilişkin. ötürüsıyla AB, vize mahzuru ile kendi ayağına sıkıyor. Pilotlar ve gemi erkeklerinın vize sıkıntısı yok. Biz Türk nakliyeciler olarak TIR sürücülerini de vizeden muaf tutmaya çalışırken AB bize daha fazla mani çıkarıyor” diye konuştu.
VİZE PÜRÜZÜNE KARŞI MÜTEKABİLİYET TEMELİ UYGULANMASI İSTENİYOR
UND Lider Yardımcısı Fatih Şener, nakliyeciler olarak, Schengen vizesi sıkıntısına tahlil için Türkiye’nin mütekabiliyeti gözetmesi ve gerekirse tarife dışı uygulamalara gitmesi gerektiğini belirterek, “Vize vermedikleri bu sürücüler Türk malını Avrupa da boşalttıktan daha sonra, Avrupa dan Türkiye’ye ve Türkiye arkasındaki Irak,İran, Azerbaycan, Gürcistan, ve tüm orta asya ülkelerine AB İhracat mallarını taşıyorlar. Türk sürücülerine Schengen vizesi için 40 gün daha sonrasına randevu veren AB üyesi ülke sürücüleri de yükünü aldıktan daha sonra bizlerin bekletildiği üzere vize randevusu için 40 gün bekletilmeli. Schengen ülkelerine vize koyulmasını değil, yalnızca sürücülerine birebir koşullarda vize verilmesini talep ediyoruz. Dışişleri Bakanlığımızın uygulayacağı mütekabiliyet ile vize sıkıntımızın çözülebileceğine inanıyoruz” dedi.
Avrupa’ya yapılan ihracat taşımalarında karayolunun hissesi yüzde 50’yi geçiyor. Bedel bazında ise bu oranın yüzde 70’in üzerinde olduğu belirtiliyor. Türkiye’den Avrupa’ya yıllık yaklaşık 500 bin TIR seferi yapılıyor. İki ay evvel günlük ortalama 9 bin 300 TIR Kapıkule’den AB’ye çıkış yapıyordu. Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) Kapıkule temsilcisinin verdiği bilgiye bakılırsa; bilhassa son haftalarda bu sayı 8 bin 500’lere kadar inmiş durumda. Hudut geçişlerinde yoğunluk niçiniyle oluşan kilometrelerce kuyruk, AB’ye çıkışlarda 5 güne varan beklemelere niye oluyordu. Artık ise 10 saatte Bulgaristan tarafına geçildiği belirtiliyor. Öbür Batı hudut kapılarında da misal durum yaşanıyor.
Dünya Gazetesi’nden Aysel Yücel’e konuşan, Memleketler arası Nakliyecilik ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Lideri Ayşem Ulusoy, memleketler arası karayolu trafiğinde hem ihracat tıpkı vakitte ithalat tarafında bir yavaşlama olduğuna dikkat çekerek, “Ancak asıl büyük tasamız, Avrupa’daki güç krizinin dahada derinleşmesi. Kriz endüstriye yayılır ve domino tesiri yaratırsa bu durum lojistiğe de önemli darbe vurur” dedi. Konuştuğumuz öteki lojistik firmalarının yöneticileri de piyasada bir daralma olduğunu, mevcut müşterilerinin iş hacimlerinin azaldığını söylemiş oldu.
“EYLÜL UMUTLARIMIZI SÖNDÜRDÜ”
Temmuz ve ağustos ayları yaz dönemi olması ve AB’de birfazlaca fabrikanın kapanması niçiniyle ekseriyetle memleketler arası nakliyatın nispeten zayıf olduğu bir devirdir. Lakin otomotiv, çelik üzere kimi dallarda ağustos ihracatı geçen yılın da altında kaldı. Bu durum resesyonun ayak sesleri olarak yorumlandı. Fakat birfazlaca ihracatçı dal yetkilisi ve lojistik yöneticisi AB’deki daralmanın ve beklenen resesyonun tesirlerinin eylül ayında daha net görüleceğini söylüyordu.
Uluslararası lojistik şirketi Rif Line’ın Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, korkulanın olduğunu ve eylül ayının birinci haftasının sakinliğin sinyallerini verdiğini lisana getirdi. Serkan Fazilet, mevzuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Temmuz ve ağustos ihracatta, ötürüsıyla nakliyatta vakit sessiz sakin geçer. Son 15 günden bu yana bütün piyasa tasayla eylül ayını bekliyordu. Yurt dışı ortaklarım, müşterilerimiz eylül ayında tatil sakinliğinin biteceğini umuyorduk. Maalesef üzülerek söylüyorum ki, beklenen eylül dönüşü olmadı. Yurt haricindeki alıcı firmalarla da görüşüyorum. Hepsi birebir kaygıyı taşıyor. Gördüğümüz kadarıyla bu sakinliğin ayak sesleri.”
AB’nin azalan siparişleri niçiniyle Türkiye’nin ihracat taşımalarında azalma yaşanırken, öbür yandan mevcut yükü göndermek de vize manileri niçiniyle sıkıntıya dönüşmüş durumda. Sürücüleri vize alamadığı için 50 TIR’ı yüküyle birlikte depoda bekleten firma var! Türkiye vatandaşları Rusya-Ukrayna savaşıyla birlikte hem turistik tıpkı vakitte iş seyahati gayeli Schengen vizesi almakta büyük zorluk yaşıyordu. Misal biçimde Türk TIR sürücülerine yönelik de vize sorunu başladı. Sürücülere en erken 40 gün daha sonraya randevu veriliyor. Randevu alınsa da sonuç için eskisine nazaran fazlaca daha fazla bekleniyor. Öteki yandan müracaat sürecini tamamlayan birfazlaca şoförün de ret aldığı belirtiliyor.
“AB, VİZE VERMEYEREK KENDİ AYAĞINA SIKIYOR”
UND Lider Yardımcısı Fatih Şener, son devirde Türk TIR sürücülerine Schengen vizesi konusunda çıkarılan zorlukların, hem Türkiye’nin tıpkı vakitte AB’nin ticaretine büyük sekte vurduğunu söylemiş oldu. Fatih Şener, ticaretin siyasete alet edilmemesi gerektiğine işaret ederek, şunları söylemiş oldu: “Türkiye’den AB’ye taşınan ihraç yüklerinin büyük çoğunluğu Türkiye’de üretim yapan Avrupalı şirketlere ilişkin. ötürüsıyla AB, vize mahzuru ile kendi ayağına sıkıyor. Pilotlar ve gemi erkeklerinın vize sıkıntısı yok. Biz Türk nakliyeciler olarak TIR sürücülerini de vizeden muaf tutmaya çalışırken AB bize daha fazla mani çıkarıyor” diye konuştu.
VİZE PÜRÜZÜNE KARŞI MÜTEKABİLİYET TEMELİ UYGULANMASI İSTENİYOR
UND Lider Yardımcısı Fatih Şener, nakliyeciler olarak, Schengen vizesi sıkıntısına tahlil için Türkiye’nin mütekabiliyeti gözetmesi ve gerekirse tarife dışı uygulamalara gitmesi gerektiğini belirterek, “Vize vermedikleri bu sürücüler Türk malını Avrupa da boşalttıktan daha sonra, Avrupa dan Türkiye’ye ve Türkiye arkasındaki Irak,İran, Azerbaycan, Gürcistan, ve tüm orta asya ülkelerine AB İhracat mallarını taşıyorlar. Türk sürücülerine Schengen vizesi için 40 gün daha sonrasına randevu veren AB üyesi ülke sürücüleri de yükünü aldıktan daha sonra bizlerin bekletildiği üzere vize randevusu için 40 gün bekletilmeli. Schengen ülkelerine vize koyulmasını değil, yalnızca sürücülerine birebir koşullarda vize verilmesini talep ediyoruz. Dışişleri Bakanlığımızın uygulayacağı mütekabiliyet ile vize sıkıntımızın çözülebileceğine inanıyoruz” dedi.