amerikali
Yeni Üye
Açık bir hedefin eksikliği söz konusu değil: “Sıfır Vizyonu”nda federal hükümet, trafikte ölenlerin sayısını 2030 yılına kadar yüzde 40 oranında azaltma planını formüle etti. Almanya şu anda bundan çok uzakta. 2023'te Almanya yollarında 2.839 ölüm meydana geldi; bu da günde ortalama neredeyse sekiz kişinin gerçekleştiği anlamına geliyor. Kaza araştırmacıları sayının 2024 yılında da benzer şekilde yüksek olacağını tahmin ediyor. Önümüzdeki yıllarda da sayıların düşmesini beklemiyorlar. Sigorta şirketlerinin (UDV) kaza araştırmaları başkanı Kirstin Zeidler, gerçek bir gelişme olmadığını söylüyor.
Reklamcılık
“Yakalanmama” hissi
Onlara göre, varış noktalarına güvenli bir şekilde ulaşıp ulaşmamaları genellikle yolu kullananların kendilerine bağlıdır. DPA'ya “Kendi yetenekleriniz abartılıyor, tehlikeler hafife alınıyor” diyor. Alman yollarındaki saldırganlık potansiyeli de arttı. Sigorta şirketleri tarafından 2023 yılında gerçekleştirilen bir kaza araştırması araştırması şunu gösteriyor: Kaza araştırmacısının aktardığına göre, örneğin kuralları ihlal ederek, yakından takip ederek veya risk alarak sollayarak “İki kişiden biri karayolu trafiğindeki saldırganlığını hemen azalttığını söylüyor.” Dolayısıyla trafik kurallarını ihlal etme isteği aynı zamanda “yakalanmama” duygusuyla da güçleniyor. Zeidler, “Birçok yol kullanıcısı, yasayı ihlal ederken yakalanma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyor” diyor.
Kaza araştırmacısı daha fazla kontrol ve daha sert ama adil cezalar talep ediyor: “Flensburg'da puan, birçok suç için para cezasından daha iyi bir cezadır.” Cüzdanınızın büyüklüğü ne olursa olsun, trafik kurallarına uymamaya devam ettiğiniz takdirde ehliyetinizi kaybetme riski artar. Ancak daha fazla trafik güvenliğinin sorumluluğu yalnızca yol kullanıcılarına ait değildir. Zeidler, şehir ve trafik planlamacıları ile araç üreticilerine atıfta bulunarak, “Trafik ölümleri hepimizi ilgilendiriyor” diyor.
Kritik otoyollar
Köy yolları özellikle kritik bir alandır. Zeidler, “Ölümcül kazaların çoğu burada yaşanıyor” diye açıklıyor. İster dolambaçlı yollar, ister yol kenarındaki ağaçlar, çok hızlı araç kullanmak veya tehlikeli sollama manevraları olsun: “İyi düşünülmüş bir altyapı kırsal yollarda her şeyin başı ve sonudur.” Kendisi, korkuluklar ve seçici hız limitleri gibi önlemlerin halihazırda uygulamaya konduğunu ancak tüm kritik alanlarda uygulanmadığını eleştiriyor. “Birçok köy yolu hâlâ çok tehlikeli.” Öte yandan şehirler, yürüyerek veya bisikletle seyahat edenler için öncelikli olarak “kaza noktaları”dır. Kaza araştırmacısı, bunun nedeninin trafiğin giderek yoğunlaşması ve net bir görüşün olmaması olduğunu söylüyor.
Son birkaç on yılda araç teknolojisinde karayolu güvenliği açısından pek çok gelişme yaşandı; örneğin emniyet kemerleri, hava yastıkları ve yakın zamanda zorunlu hale getirilen destek sistemleri gibi. Ancak Zeidler, sürüş asistanlarının etkilerinin tam anlamıyla ortaya çıkmasının yıllar alacağını söylüyor. Özellikle bir asistanın varlığı otomatik olarak daha fazla güvenliğe katkıda bulunmadığı için. Test arabalarının defalarca gösterdiği gibi, bazı otomobil üreticilerinin, konu kendi sistemlerinin güvenilirliği olduğunda, geliştirilebilecek çok yeri var.
Yol güvenliği hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)
Reklamcılık
“Yakalanmama” hissi
Onlara göre, varış noktalarına güvenli bir şekilde ulaşıp ulaşmamaları genellikle yolu kullananların kendilerine bağlıdır. DPA'ya “Kendi yetenekleriniz abartılıyor, tehlikeler hafife alınıyor” diyor. Alman yollarındaki saldırganlık potansiyeli de arttı. Sigorta şirketleri tarafından 2023 yılında gerçekleştirilen bir kaza araştırması araştırması şunu gösteriyor: Kaza araştırmacısının aktardığına göre, örneğin kuralları ihlal ederek, yakından takip ederek veya risk alarak sollayarak “İki kişiden biri karayolu trafiğindeki saldırganlığını hemen azalttığını söylüyor.” Dolayısıyla trafik kurallarını ihlal etme isteği aynı zamanda “yakalanmama” duygusuyla da güçleniyor. Zeidler, “Birçok yol kullanıcısı, yasayı ihlal ederken yakalanma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyor” diyor.
Kaza araştırmacısı daha fazla kontrol ve daha sert ama adil cezalar talep ediyor: “Flensburg'da puan, birçok suç için para cezasından daha iyi bir cezadır.” Cüzdanınızın büyüklüğü ne olursa olsun, trafik kurallarına uymamaya devam ettiğiniz takdirde ehliyetinizi kaybetme riski artar. Ancak daha fazla trafik güvenliğinin sorumluluğu yalnızca yol kullanıcılarına ait değildir. Zeidler, şehir ve trafik planlamacıları ile araç üreticilerine atıfta bulunarak, “Trafik ölümleri hepimizi ilgilendiriyor” diyor.
Kritik otoyollar
Köy yolları özellikle kritik bir alandır. Zeidler, “Ölümcül kazaların çoğu burada yaşanıyor” diye açıklıyor. İster dolambaçlı yollar, ister yol kenarındaki ağaçlar, çok hızlı araç kullanmak veya tehlikeli sollama manevraları olsun: “İyi düşünülmüş bir altyapı kırsal yollarda her şeyin başı ve sonudur.” Kendisi, korkuluklar ve seçici hız limitleri gibi önlemlerin halihazırda uygulamaya konduğunu ancak tüm kritik alanlarda uygulanmadığını eleştiriyor. “Birçok köy yolu hâlâ çok tehlikeli.” Öte yandan şehirler, yürüyerek veya bisikletle seyahat edenler için öncelikli olarak “kaza noktaları”dır. Kaza araştırmacısı, bunun nedeninin trafiğin giderek yoğunlaşması ve net bir görüşün olmaması olduğunu söylüyor.
Son birkaç on yılda araç teknolojisinde karayolu güvenliği açısından pek çok gelişme yaşandı; örneğin emniyet kemerleri, hava yastıkları ve yakın zamanda zorunlu hale getirilen destek sistemleri gibi. Ancak Zeidler, sürüş asistanlarının etkilerinin tam anlamıyla ortaya çıkmasının yıllar alacağını söylüyor. Özellikle bir asistanın varlığı otomatik olarak daha fazla güvenliğe katkıda bulunmadığı için. Test arabalarının defalarca gösterdiği gibi, bazı otomobil üreticilerinin, konu kendi sistemlerinin güvenilirliği olduğunda, geliştirilebilecek çok yeri var.
Yol güvenliği hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)