bilimsel
Üye
Hiç şüphe yok ki 20. yüzyıl otomobilin ve eklemeliyim ki sinemanın yüzyılıydı. Karşılıklı hareketi tekdüze dairesel harekete ve tersi yönde birbirine zıt ilkelere dayanan bu iki buluş, tıpkı nişanlı ve zıt iki gibi, büyümeleri ve hastalıkları boyunca, kalın ve ince boyunca el ele tutuşmuşlardır. Her ikisi için de ciddi sorunların başladığı 60’ların sonuna kadar aceleyle geliştiler: araba için petrol krizi, sinema için televizyon çağının gelişi.
Daha önce ciddi krizler bile olmuştu – 29’daki Wall Street çöküşü ve birkaç yıl önce sesin gelişi gibi – ama bunlar büyümeyle bağlantılı ekzantematöz hastalıklardı; kendilerini yenileyemediler. Korkunç ve tiksindirici savaşların aynı zamanda askeri emirler sayesinde nefesi kesilen endüstrileri canlandırmak ve sinema söz konusu olduğunda ıstırap içindeki seyircilerin kaçış açlığına, umutlarına ve sükunet hayallerine cevap vermek için bir fırsat olduğu söylenmelidir. dünyanın her yerinden çatışmalardan.
Aston Martin DB6’sı ile David Brown
İki tutkulu sanayiciden, karakter olarak daha farklı olamayacak kadar benzer olan ve -farklı kuşaklara, uluslara ve kökenlere ait olmalarına rağmen- aynı amansız enerjinin egemen olduğu iki adamdan bahsetmek istiyorum. Onlar Sir David Brown (Huddersfield, 1904 – Monaco Prensliği, 1993) ve yirmi yıl sonra dünyaya gelen ve aynı zamanda faaliyetten emekli olduktan sonra ölen Ferruccio Lamborghini (Renazzo, 1916 – Castiglione del Lago, 1993). .
Dünyanın en güzel ve en ünlü spor arabalarından bazılarını ürettiklerini, yaratıcılarının çok ötesine geçen ve bugün hala aktif olduklarını değil, aynı zamanda çok acımasız ve kaba görünen faaliyetler olan tarım makineleri ve dişlilerinin yapımından geldiklerini paylaştılar. , elit otomobil kullanımının inceliklerinden çok uzak. Tam tersi! Muazzam gerilimlere dayanıklı malzemelerle uğraşmak zorunda olmak, “traktörleri”, “normal” motorlu taşıtların gerektirdiği standartlardan çok daha katı, sofistike bir tasarıma sahip olmaya zorlar.
David Brown Engineering Limited, büyükbabası tarafından kurulmuştu (kendisinin adı David Brown’dı) ve dişliler ve askeri sözleşmelerde uzmanlaşarak onu büyük ölçüde genişletmişti. 1931 yılında babası Percy’nin ölümü üzerine 25 yaşındaki David şirketin liderliğini devraldı ve ana faaliyet alanı haline gelen traktör yapımına başladı. 1947’de David Brown, Aston Martin’i (20.500 £ karşılığında!) ve ertesi yıl başka bir efsanevi marka olan Lagonda’yı satın aldı (bunun için biraz daha fazla ödedi: 52.500 £). 1955’te Tickford tamirhanesini de güvence altına alarak tamamen bağımsız hale geldi ve bazı istisnai işbirlikçileri çağırdı: genel müdür John Wyer, tasarımcı Harold Beach, Polonyalı mühendis Tadek Marek (Fiat, General Motors ve Austin’de çalışmıştı) motorlar için, şasi için Avusturyalı Eberan von Eberhost (eski Auto Union), stil için tasarımcı Frank Feeley (sir Malcolm Campbell’ın rekor kıran Rapier’ine şekil vermiş olan) ve deneyimli Claude Hill ile birlikte.
Bu parterre de rois ile, amiral gemisi olacak bir dizi araba fırlatacak, öyle ki baş harfleri, Yorkshire’ın beyaz gülü ve Lancashire’ın kırmızı gülü ile çevrelenmiş DB, armasında yazılı. Çeşitli DB serileri – James Bond’un DB5’i çok ünlüdür – bugün inanılmaz arzu edilen reenkarnasyonlarda üretilmeye devam ediyor.
Miura ile Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghini’nin hikayesi, kendi kendini yetiştirmiş bir adamın hikayesidir. Bir çiftçinin oğlu, Bologna’da endüstri teknisyeni olarak okudu ve hemen askeri araçları elden geçiren bir şirkette işe alındı. Savaş sırasında Onikiada’daki Rodos’ta tamirciydi ve burada Almanlar tarafından esir alınma riskini aldı. Savaştan hemen sonraki dönemde, büyük tarımsal mekanizasyona duyulan ihtiyacı hissederek, Müttefiklerin bıraktığı savaş kalıntılarını kendi üretimi olan dişli kutuları ve redüktörlerle entegre ilk ilkel traktörlerini inşa etmek için kullandı. 1948’de kısa sürede her şeyi kendi bünyesinde yapabilen Lamborghini Trattori’yi kurdu: traktörlerin, motorların, hidrolik pompaların ve brülörlerin tasarımı ve yapımı, sektörün liderlerinden biri haline geldi. Efsaneye göre (onu ağır traktör sürücüsünün ayağıyla Maranello mücevherlerinin debriyajlarını parçaladığı için suçlayan) Enzo Ferrari tarafından aşağılanmış, intikam yemini etmişti, korkunç bir intikam, sahasında Drake’e meydan okumaya karar vermişti.
Motor için Giotto Bizzarrini, şasi için Gian Paolo Dallara ve Paolo Stanzani, üstyapı için Franco Scaglione gibi zamanın en iyi teknisyenlerini bir araya getiren Ferruccio Lamborghini, ilk 350 GT’sini 1963 Torino Motor Show’da sunabildi. Bununla birlikte, 1966’da devrim, segmentin tüm alışkanlıklarında devrim yaratacak olan muhteşem Miura ile patlak verecek: merkezi enine konumda düzenlenmiş 12 silindirli motor, karterde yekpare şanzıman, fütüristik ve muazzam çizgi (Bertone’nin baş tasarımcısı Marcello Gandini tarafından). Miura aniden tüm diğerlerini sarı yapacak ve yankılanacak
İkisi de şirketlerinden çekilmek zorunda kaldı. Brown’ın hatırı sayılır bir kâr elde etmesi, daha sonra bin bir zorlukla uğraşmak zorunda kalacak marka olsa bile, bu zorluklarla hemen karşılaştığı için Lamborghini, fumantino karakterine kötü bir şekilde tahammül eden rakiplerinin büyük sevincini yaşadı.
Ölümlerinden tam otuz yıl sonra, bu şirketler mükemmel sağlıkta ve nihai alıcılarını karla dolduruyor: Aston Martin için Kanadalı iş adamı Lawrence Stroll, İsviçreli ilaç sanayicisi Ernesto Bertarelli ve Mercedes-Amg Petronas Motorsport, Lamborghini ise sıkı sıkıya ABD’nin elinde. Audi. Yaratıcıları, kendi yarış arabalarının direksiyonunda gökyüzünün uçsuz bucaksız çayırlarında yarışırken kim bilir ne kadar memnun kalacaklar.
Daha önce ciddi krizler bile olmuştu – 29’daki Wall Street çöküşü ve birkaç yıl önce sesin gelişi gibi – ama bunlar büyümeyle bağlantılı ekzantematöz hastalıklardı; kendilerini yenileyemediler. Korkunç ve tiksindirici savaşların aynı zamanda askeri emirler sayesinde nefesi kesilen endüstrileri canlandırmak ve sinema söz konusu olduğunda ıstırap içindeki seyircilerin kaçış açlığına, umutlarına ve sükunet hayallerine cevap vermek için bir fırsat olduğu söylenmelidir. dünyanın her yerinden çatışmalardan.
Aston Martin DB6’sı ile David Brown
İki tutkulu sanayiciden, karakter olarak daha farklı olamayacak kadar benzer olan ve -farklı kuşaklara, uluslara ve kökenlere ait olmalarına rağmen- aynı amansız enerjinin egemen olduğu iki adamdan bahsetmek istiyorum. Onlar Sir David Brown (Huddersfield, 1904 – Monaco Prensliği, 1993) ve yirmi yıl sonra dünyaya gelen ve aynı zamanda faaliyetten emekli olduktan sonra ölen Ferruccio Lamborghini (Renazzo, 1916 – Castiglione del Lago, 1993). .
Dünyanın en güzel ve en ünlü spor arabalarından bazılarını ürettiklerini, yaratıcılarının çok ötesine geçen ve bugün hala aktif olduklarını değil, aynı zamanda çok acımasız ve kaba görünen faaliyetler olan tarım makineleri ve dişlilerinin yapımından geldiklerini paylaştılar. , elit otomobil kullanımının inceliklerinden çok uzak. Tam tersi! Muazzam gerilimlere dayanıklı malzemelerle uğraşmak zorunda olmak, “traktörleri”, “normal” motorlu taşıtların gerektirdiği standartlardan çok daha katı, sofistike bir tasarıma sahip olmaya zorlar.
David Brown Engineering Limited, büyükbabası tarafından kurulmuştu (kendisinin adı David Brown’dı) ve dişliler ve askeri sözleşmelerde uzmanlaşarak onu büyük ölçüde genişletmişti. 1931 yılında babası Percy’nin ölümü üzerine 25 yaşındaki David şirketin liderliğini devraldı ve ana faaliyet alanı haline gelen traktör yapımına başladı. 1947’de David Brown, Aston Martin’i (20.500 £ karşılığında!) ve ertesi yıl başka bir efsanevi marka olan Lagonda’yı satın aldı (bunun için biraz daha fazla ödedi: 52.500 £). 1955’te Tickford tamirhanesini de güvence altına alarak tamamen bağımsız hale geldi ve bazı istisnai işbirlikçileri çağırdı: genel müdür John Wyer, tasarımcı Harold Beach, Polonyalı mühendis Tadek Marek (Fiat, General Motors ve Austin’de çalışmıştı) motorlar için, şasi için Avusturyalı Eberan von Eberhost (eski Auto Union), stil için tasarımcı Frank Feeley (sir Malcolm Campbell’ın rekor kıran Rapier’ine şekil vermiş olan) ve deneyimli Claude Hill ile birlikte.
Bu parterre de rois ile, amiral gemisi olacak bir dizi araba fırlatacak, öyle ki baş harfleri, Yorkshire’ın beyaz gülü ve Lancashire’ın kırmızı gülü ile çevrelenmiş DB, armasında yazılı. Çeşitli DB serileri – James Bond’un DB5’i çok ünlüdür – bugün inanılmaz arzu edilen reenkarnasyonlarda üretilmeye devam ediyor.
Miura ile Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghini’nin hikayesi, kendi kendini yetiştirmiş bir adamın hikayesidir. Bir çiftçinin oğlu, Bologna’da endüstri teknisyeni olarak okudu ve hemen askeri araçları elden geçiren bir şirkette işe alındı. Savaş sırasında Onikiada’daki Rodos’ta tamirciydi ve burada Almanlar tarafından esir alınma riskini aldı. Savaştan hemen sonraki dönemde, büyük tarımsal mekanizasyona duyulan ihtiyacı hissederek, Müttefiklerin bıraktığı savaş kalıntılarını kendi üretimi olan dişli kutuları ve redüktörlerle entegre ilk ilkel traktörlerini inşa etmek için kullandı. 1948’de kısa sürede her şeyi kendi bünyesinde yapabilen Lamborghini Trattori’yi kurdu: traktörlerin, motorların, hidrolik pompaların ve brülörlerin tasarımı ve yapımı, sektörün liderlerinden biri haline geldi. Efsaneye göre (onu ağır traktör sürücüsünün ayağıyla Maranello mücevherlerinin debriyajlarını parçaladığı için suçlayan) Enzo Ferrari tarafından aşağılanmış, intikam yemini etmişti, korkunç bir intikam, sahasında Drake’e meydan okumaya karar vermişti.
Motor için Giotto Bizzarrini, şasi için Gian Paolo Dallara ve Paolo Stanzani, üstyapı için Franco Scaglione gibi zamanın en iyi teknisyenlerini bir araya getiren Ferruccio Lamborghini, ilk 350 GT’sini 1963 Torino Motor Show’da sunabildi. Bununla birlikte, 1966’da devrim, segmentin tüm alışkanlıklarında devrim yaratacak olan muhteşem Miura ile patlak verecek: merkezi enine konumda düzenlenmiş 12 silindirli motor, karterde yekpare şanzıman, fütüristik ve muazzam çizgi (Bertone’nin baş tasarımcısı Marcello Gandini tarafından). Miura aniden tüm diğerlerini sarı yapacak ve yankılanacak
İkisi de şirketlerinden çekilmek zorunda kaldı. Brown’ın hatırı sayılır bir kâr elde etmesi, daha sonra bin bir zorlukla uğraşmak zorunda kalacak marka olsa bile, bu zorluklarla hemen karşılaştığı için Lamborghini, fumantino karakterine kötü bir şekilde tahammül eden rakiplerinin büyük sevincini yaşadı.
Ölümlerinden tam otuz yıl sonra, bu şirketler mükemmel sağlıkta ve nihai alıcılarını karla dolduruyor: Aston Martin için Kanadalı iş adamı Lawrence Stroll, İsviçreli ilaç sanayicisi Ernesto Bertarelli ve Mercedes-Amg Petronas Motorsport, Lamborghini ise sıkı sıkıya ABD’nin elinde. Audi. Yaratıcıları, kendi yarış arabalarının direksiyonunda gökyüzünün uçsuz bucaksız çayırlarında yarışırken kim bilir ne kadar memnun kalacaklar.