bilimsel
Üye
ROMA – Neredeyse bir kediye benziyor. Diş açma ve kaplama sayesinde kaliteli bir lastiğin ömrü altıya kadar çıkabilir. Evet, tam olarak altı: önce yeni, sonra yeniden şekillendirildi, sonra yeniden kaplandı ve yeniden şekillendirildi ve daha sonra – yüksek kaliteli bir karkasla mevcut nesilde – başka bir zaman yeniden inşa edilip yeniden şekillendirilebilir ve inanılmaz sayıda altı kullanım döngüsüne ulaşılır. malzemelerini geri dönüştürmeye başlamadan önce.
Çelik ve doğal kauçuk gibi değerli ve pahalı malzemelerin yanı sıra petrol, sentetik kauçuk, bakır gibi yeniden yapılanma ve yeniden kanal açma sayesinde yeni bir radyal üretimine kıyasla %70'in üzerinde tasarruf sağlanabilir. %65 enerji tasarrufu ve kamyon veya otobüs lastiği başına en az 27 kg CO2 emisyonu önlenir (kaynak AIRP – İtalyan Lastik Kaplama Derneği). Küresel olarak mevcut diğer araştırmaların, 135 kg'a kadar yeni lastik yerine satılan her yeniden kaplanmış lastik için önlenen emisyonları hesapladığı göz önüne alındığında, ikincisi ihtiyatlı bir tahmin gibi görünüyor. Emisyonların değeri aslında piyasaya sürülmesinden kaçınılan yeni lastiğin üretim yeri ile güçlü bir şekilde bağlantılıdır.
Dünya çapında, kamyon ve otobüs lastiklerinin kaplanması (ne yazık ki otomotiv sektöründe, kaplama ana pazarlardan kaybolmuştur), tam da onu az sayıda eşiti olan döngüsel ekonominin bir örneği haline getiren bu özellikleri nedeniyle, lastik kaplama olarak kabul edilmektedir. önümüzdeki yıllarda kaçınılmaz olarak büyüyecektir. Ayrıca sektör, tam olarak kaplı lastiklerin pazarlandığı ülkede kısa zincirli işler yaratma kapasitesine sahiptir. Potansiyel olarak, otomotiv üretim zincirine destek arayan İtalya için kutsal bir el.
Ancak ülkemiz inanılmaz bir şekilde bu trendi tersine çeviriyor. Son on beş yılda yarımadada kamyon kaplama pazarı yarı yarıya azaldı ve aktif şirketlerin sayısı neredeyse yüz elliden elliye çıktı; hâlâ iki bin işi garanti etme kapasitesine sahipler. Aslında diğer ilginç faktör, yeniden yapılanmanın yeni işlerin üretilmesinden 4,3 kat daha fazla iş yaratmasıdır. Ve başta dünyanın en büyük lastik üreticisi olan Michelin olmak üzere büyük kaliteli üreticiler bile kaplamaya hiç karşı değil. Aslında onlar aynı zamanda yeniden yapılandırıcıdırlar.
Düşük maliyetli lastiklerden kaynaklanan rekabet (önce Çin, ardından – Avrupa'da vergilerin getirilmesinden sonra – özellikle Tayland ve Vietnam) sadece kaplama pazarını ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla lastik döngüsüne sahip olmak için tedarik zincirini de öldürüyor. (harika altı yaşamı) kullanmak için başlangıç ürününün kaliteli bir karkasa sahip olması, daha sonra yeniden şekillendirilip yeniden inşa edilmesi için tasarlanıp üretilmesi gerekir.
İtalya'nın, iç pazarda yeniden kaplanmış lastiklerin ağırlığının azaldığı, bunun sonucunda iş kayıpları, girişimcilik daralması ve çevresel etkinin arttığı mevcut eğilimi kesinlikle tersine çevirmesi gerekiyor. Kamu hizmetlerini yürütenlerin yedek lastik satın alımlarının en az %30'unu kaplamalara ayırmasını gerektiren kural gibi araçlar mevcuttur (Fransa'da kural %100 gerektirir), ancak bunların yetersiz bir şekilde uygulandığı ve daha ileri önlemlerin alındığı açıktır. ihtiyaç vardı. piyasaya teşvik edin. Söz konusu olan ultra modeHaberlerir, çünkü çevresel sonuçları ekonomik ve sosyal açıdan olumlu sonuçlarla birleştirir.
Çelik ve doğal kauçuk gibi değerli ve pahalı malzemelerin yanı sıra petrol, sentetik kauçuk, bakır gibi yeniden yapılanma ve yeniden kanal açma sayesinde yeni bir radyal üretimine kıyasla %70'in üzerinde tasarruf sağlanabilir. %65 enerji tasarrufu ve kamyon veya otobüs lastiği başına en az 27 kg CO2 emisyonu önlenir (kaynak AIRP – İtalyan Lastik Kaplama Derneği). Küresel olarak mevcut diğer araştırmaların, 135 kg'a kadar yeni lastik yerine satılan her yeniden kaplanmış lastik için önlenen emisyonları hesapladığı göz önüne alındığında, ikincisi ihtiyatlı bir tahmin gibi görünüyor. Emisyonların değeri aslında piyasaya sürülmesinden kaçınılan yeni lastiğin üretim yeri ile güçlü bir şekilde bağlantılıdır.
Dünya çapında, kamyon ve otobüs lastiklerinin kaplanması (ne yazık ki otomotiv sektöründe, kaplama ana pazarlardan kaybolmuştur), tam da onu az sayıda eşiti olan döngüsel ekonominin bir örneği haline getiren bu özellikleri nedeniyle, lastik kaplama olarak kabul edilmektedir. önümüzdeki yıllarda kaçınılmaz olarak büyüyecektir. Ayrıca sektör, tam olarak kaplı lastiklerin pazarlandığı ülkede kısa zincirli işler yaratma kapasitesine sahiptir. Potansiyel olarak, otomotiv üretim zincirine destek arayan İtalya için kutsal bir el.
Ancak ülkemiz inanılmaz bir şekilde bu trendi tersine çeviriyor. Son on beş yılda yarımadada kamyon kaplama pazarı yarı yarıya azaldı ve aktif şirketlerin sayısı neredeyse yüz elliden elliye çıktı; hâlâ iki bin işi garanti etme kapasitesine sahipler. Aslında diğer ilginç faktör, yeniden yapılanmanın yeni işlerin üretilmesinden 4,3 kat daha fazla iş yaratmasıdır. Ve başta dünyanın en büyük lastik üreticisi olan Michelin olmak üzere büyük kaliteli üreticiler bile kaplamaya hiç karşı değil. Aslında onlar aynı zamanda yeniden yapılandırıcıdırlar.
Düşük maliyetli lastiklerden kaynaklanan rekabet (önce Çin, ardından – Avrupa'da vergilerin getirilmesinden sonra – özellikle Tayland ve Vietnam) sadece kaplama pazarını ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla lastik döngüsüne sahip olmak için tedarik zincirini de öldürüyor. (harika altı yaşamı) kullanmak için başlangıç ürününün kaliteli bir karkasa sahip olması, daha sonra yeniden şekillendirilip yeniden inşa edilmesi için tasarlanıp üretilmesi gerekir.
İtalya'nın, iç pazarda yeniden kaplanmış lastiklerin ağırlığının azaldığı, bunun sonucunda iş kayıpları, girişimcilik daralması ve çevresel etkinin arttığı mevcut eğilimi kesinlikle tersine çevirmesi gerekiyor. Kamu hizmetlerini yürütenlerin yedek lastik satın alımlarının en az %30'unu kaplamalara ayırmasını gerektiren kural gibi araçlar mevcuttur (Fransa'da kural %100 gerektirir), ancak bunların yetersiz bir şekilde uygulandığı ve daha ileri önlemlerin alındığı açıktır. ihtiyaç vardı. piyasaya teşvik edin. Söz konusu olan ultra modeHaberlerir, çünkü çevresel sonuçları ekonomik ve sosyal açıdan olumlu sonuçlarla birleştirir.