bilimsel
Üye
«Bugün otomobil sektöründe stratejik çeviklik önemlidir. Amaç artık büyük değil, iyi ve hızlı olmak ». Renault Grubu CEO'su Luca De Meo, otomotiv üreticilerinin elektriğe geçiş ritmine uyum sağlamada esnekliğinin bir değerini düşünmektedir. Ve ilk kez teknolojik tarafsızlığa açılan en son AB hamlelerini olumlu bir şekilde yargılar.
Çoğu üretici tarafından elektrikli araç satışlarının çöküşünü karşılamak için benimsenen çokluenerji stratejisi mi?
“Başından beri elektrikli araçlara geçişin” uzun sessiz bir nehir “olmayacağı biliniyordu. Bu her zaman yeni bir teknoloji doğduğunda, ancak henüz olgun değildir, özellikle de tüm değer zincirinin geçişini gerektirdiğinde. Bu geçişin ritmine uyum sağlama yeteneği, bu nedenle üreticiler için bir zorunluluktur.
Genel olarak, önümüzdeki on yıllarda otomobilin geleceğini nasıl görüyorsunuz, sadece elektrik veya her zaman çokluenerji?
«Elektrikli arabalar geleceğin en azından çoğunu oluşturacaktır. 2030'da elektrikli otomobil emisyonları, tüm yaşam döngüsünde termal otomobillerin emisyonlarından% 70 daha düşük olacaktır. Ancak geçiş yönetilmeli ve birçok şey olabilir. Bu yüzden Renault Grubu'ndan biz “iki bacak” üzerinde yürümemizi sağlayan bir strateji seçtik. Elektrikli tarafta, amperlerle, termal otomobillerle eşit fiyata yarışta elektrikli araçların saf oyuncularının üstesinden gelmek için donanımlı bir elektrik ve yazılım liderimiz var. Yanma motorlarının yanında, misyonu çok düşük emisyon çözümleri geliştirerek, sentetik, hidrojen, biyokarbublar ve diğerlerini keşfederek hibrit ve termal teknolojileri yeniden icat etmek olan at güç aktarma organlarımız var.
AB Komisyonu kısmen, 2035'ten beri termal motorların durdurulmasını gerektiren düzenlemenin revizyonunu öngörerek, teknolojik tarafsızlık kavramını ilk kez tanıtmak ve alternatif yakıtlara açılan bir yıl boyunca sizin üreticilerle tanışmak için geldi. Bu hareketleri nasıl değerlendiriyorsunuz?
«Bunlar olumlu sinyallerdir, çünkü yaklaşık on yıl boyunca otomotiv endüstrisi artık dinlemedi. Bu kararlar, Avrupa'nın tüm muhatapları bir masanın etrafında bir araya getirme yeteneğini bulduğunu gösteriyor. Gerçek daha da önemlisi, geleneksel sektörler arasındaki engelleri bozan zorluklarla karşılaşmamız gerektiğini düşünürsek: Elektrikli araçlara geçiş, sadece üreticileri, aynı zamanda madenler, yazılım, altyapı, vb.
Teknolojik tarafsızlığa gelince, bu da çok cesaret vericidir. Düşman bu ya da bu teknoloji değil, CO2! Kamu yetkilileri bize hedefler veriyor ve mühendislere ve yenilikçilere onlara ulaşmak için araçları bulma görevini bırakıyor. Bu, verimsiz bir dogmatik yaklaşıma geri dönmemek için doğru formüldür ».
AB üç yıl boyunca emisyonlar üzerindeki yeni sınırlara yeterliliği değerlendirme kararından memnun mu? Yoksa gerçekte para cezaları sorunu sadece gecikmeli mi?
«Kafe düzenlemesi ile ilgili esneklik önlemleri doğru yöne gidiyor. CO2 emisyonlarının azaltılmasına ilişkin ortak hedeflerimizi değişmeden tutarlar. Elektrikli araç pazarı hala büyüyor olduğu için, üreticilerin rekabet gücüne ve yeniliğe odaklanmasına izin veren Avrupa otomotiv sektörünü güçlendirmeye yardımcı olacaklar.
Elektrikli araçlara olan talebin artmasını desteklemek ve Avrupa'nın rekabet gücünü ve refahını yeniden birleştirmek için yenilikçi bir Avrupa ekosisteminin kolektif inşasına devam etmek için pragmatik bir temel yerleştiriyorlar.
Tabii ki, yol hala uzun, ancak Renault grubu önümüzdeki birkaç ayın Avrupa stratejik diyaloğuna tam olarak katılacak ».
Ancak Renault, elektrik üzerinde çok şey yarattı. R5, R4 ve Twingo gibi zaten başlatılan veya gelen en büyüleyici yeni modeller sadece elektriklidir. Yeni AB tutumu için sorunlardan korkuyor mu?
«Avrupa Komisyonu, üreticilere inovasyon yapma, enerji geçişini teşvik etme ve CO2 emisyonlarını azaltma araçları verecek bir esneklik kazandırdı. Ancak nihai hedef her zaman aynıdır: 2035'te termal araçların sonu. Mevcut aralıkta% 12 100 elektrikli araç ve önümüzdeki aylarda eklenecek diğerleri ile bu hedefe ulaşmak için maksimuma hareket ettik “.
Rehberi altındaki Renault 4 yıl içinde 8 milyar kayıptan rekor bütçeye geçti. Kazanan tarif neydi ve otomotiv sektörünü yeniden başlatmak için ne öneriyor?
«Otomobil sektörünün güzelliği, en kötü durumlarda bile, ihtiyacınız olanı yaparsanız, her zaman kaçabilirsiniz, ancak bugün geçmişin tarifleri artık yeterli değildir. Tabii ki, Renaulution Planı ile ilk olarak klasik yenileme kartını oynadık: Başabaş noktasında azalma, sabit maliyetlerin azaltılması. Ayrıca ürünü şirketin merkezine geri koyduk, Renault Grubunun son 30 yılda sahip olduğu en iyi araç yelpazesini başlattık, böylece şirketi pazara yaklaştırmak için Marche'yi kuruluşun merkezine yerleştirdik. Ancak daha da ileri gittik, bir yüzyıl boyunca benzersiz bir spor olarak kabul edildiğini fark ettik, bugün Olimpiyatlara daha fazla benziyor, bu yüzden yeni değer zincirlerine adanmış takımlar yarattık: elektrikli araçlar ve yazılım için amperler, geleceğin dairesel ekonomi için nötr, yeni hareketlilik için mobilyalar, spor serisinin yüksek için alpin. Üreticilerin bugün yenilik yapması gerektiğine sıkı sıkıya bağlı kalıyorum. Bir yüzyıl boyunca, mantralar verimlilik ve ölçek ekonomileri olmuştur, şimdi stratejik çeviklik, çok hızlı hareket etme ve her yerde bir volatiliteye uyum sağlama yeteneğidir. Bu felsefe aynı zamanda Renault tarafından benimsenen yatay yaklaşımın merkezindedir: Her yerde olmak için her alanda en iyilerle işbirliği yapıyoruz, riskleri sınırlıyor ve çalışanlarımızı en yenilikçi ekiplerle temas ediyoruz. Bugün, otomobil sektöründeki hedef artık büyük değil, iyi ve hızlı olmak ».
Çoğu üretici tarafından elektrikli araç satışlarının çöküşünü karşılamak için benimsenen çokluenerji stratejisi mi?
“Başından beri elektrikli araçlara geçişin” uzun sessiz bir nehir “olmayacağı biliniyordu. Bu her zaman yeni bir teknoloji doğduğunda, ancak henüz olgun değildir, özellikle de tüm değer zincirinin geçişini gerektirdiğinde. Bu geçişin ritmine uyum sağlama yeteneği, bu nedenle üreticiler için bir zorunluluktur.
Genel olarak, önümüzdeki on yıllarda otomobilin geleceğini nasıl görüyorsunuz, sadece elektrik veya her zaman çokluenerji?
«Elektrikli arabalar geleceğin en azından çoğunu oluşturacaktır. 2030'da elektrikli otomobil emisyonları, tüm yaşam döngüsünde termal otomobillerin emisyonlarından% 70 daha düşük olacaktır. Ancak geçiş yönetilmeli ve birçok şey olabilir. Bu yüzden Renault Grubu'ndan biz “iki bacak” üzerinde yürümemizi sağlayan bir strateji seçtik. Elektrikli tarafta, amperlerle, termal otomobillerle eşit fiyata yarışta elektrikli araçların saf oyuncularının üstesinden gelmek için donanımlı bir elektrik ve yazılım liderimiz var. Yanma motorlarının yanında, misyonu çok düşük emisyon çözümleri geliştirerek, sentetik, hidrojen, biyokarbublar ve diğerlerini keşfederek hibrit ve termal teknolojileri yeniden icat etmek olan at güç aktarma organlarımız var.
AB Komisyonu kısmen, 2035'ten beri termal motorların durdurulmasını gerektiren düzenlemenin revizyonunu öngörerek, teknolojik tarafsızlık kavramını ilk kez tanıtmak ve alternatif yakıtlara açılan bir yıl boyunca sizin üreticilerle tanışmak için geldi. Bu hareketleri nasıl değerlendiriyorsunuz?
«Bunlar olumlu sinyallerdir, çünkü yaklaşık on yıl boyunca otomotiv endüstrisi artık dinlemedi. Bu kararlar, Avrupa'nın tüm muhatapları bir masanın etrafında bir araya getirme yeteneğini bulduğunu gösteriyor. Gerçek daha da önemlisi, geleneksel sektörler arasındaki engelleri bozan zorluklarla karşılaşmamız gerektiğini düşünürsek: Elektrikli araçlara geçiş, sadece üreticileri, aynı zamanda madenler, yazılım, altyapı, vb.
Teknolojik tarafsızlığa gelince, bu da çok cesaret vericidir. Düşman bu ya da bu teknoloji değil, CO2! Kamu yetkilileri bize hedefler veriyor ve mühendislere ve yenilikçilere onlara ulaşmak için araçları bulma görevini bırakıyor. Bu, verimsiz bir dogmatik yaklaşıma geri dönmemek için doğru formüldür ».
AB üç yıl boyunca emisyonlar üzerindeki yeni sınırlara yeterliliği değerlendirme kararından memnun mu? Yoksa gerçekte para cezaları sorunu sadece gecikmeli mi?
«Kafe düzenlemesi ile ilgili esneklik önlemleri doğru yöne gidiyor. CO2 emisyonlarının azaltılmasına ilişkin ortak hedeflerimizi değişmeden tutarlar. Elektrikli araç pazarı hala büyüyor olduğu için, üreticilerin rekabet gücüne ve yeniliğe odaklanmasına izin veren Avrupa otomotiv sektörünü güçlendirmeye yardımcı olacaklar.
Elektrikli araçlara olan talebin artmasını desteklemek ve Avrupa'nın rekabet gücünü ve refahını yeniden birleştirmek için yenilikçi bir Avrupa ekosisteminin kolektif inşasına devam etmek için pragmatik bir temel yerleştiriyorlar.
Tabii ki, yol hala uzun, ancak Renault grubu önümüzdeki birkaç ayın Avrupa stratejik diyaloğuna tam olarak katılacak ».
Ancak Renault, elektrik üzerinde çok şey yarattı. R5, R4 ve Twingo gibi zaten başlatılan veya gelen en büyüleyici yeni modeller sadece elektriklidir. Yeni AB tutumu için sorunlardan korkuyor mu?
«Avrupa Komisyonu, üreticilere inovasyon yapma, enerji geçişini teşvik etme ve CO2 emisyonlarını azaltma araçları verecek bir esneklik kazandırdı. Ancak nihai hedef her zaman aynıdır: 2035'te termal araçların sonu. Mevcut aralıkta% 12 100 elektrikli araç ve önümüzdeki aylarda eklenecek diğerleri ile bu hedefe ulaşmak için maksimuma hareket ettik “.
Rehberi altındaki Renault 4 yıl içinde 8 milyar kayıptan rekor bütçeye geçti. Kazanan tarif neydi ve otomotiv sektörünü yeniden başlatmak için ne öneriyor?
«Otomobil sektörünün güzelliği, en kötü durumlarda bile, ihtiyacınız olanı yaparsanız, her zaman kaçabilirsiniz, ancak bugün geçmişin tarifleri artık yeterli değildir. Tabii ki, Renaulution Planı ile ilk olarak klasik yenileme kartını oynadık: Başabaş noktasında azalma, sabit maliyetlerin azaltılması. Ayrıca ürünü şirketin merkezine geri koyduk, Renault Grubunun son 30 yılda sahip olduğu en iyi araç yelpazesini başlattık, böylece şirketi pazara yaklaştırmak için Marche'yi kuruluşun merkezine yerleştirdik. Ancak daha da ileri gittik, bir yüzyıl boyunca benzersiz bir spor olarak kabul edildiğini fark ettik, bugün Olimpiyatlara daha fazla benziyor, bu yüzden yeni değer zincirlerine adanmış takımlar yarattık: elektrikli araçlar ve yazılım için amperler, geleceğin dairesel ekonomi için nötr, yeni hareketlilik için mobilyalar, spor serisinin yüksek için alpin. Üreticilerin bugün yenilik yapması gerektiğine sıkı sıkıya bağlı kalıyorum. Bir yüzyıl boyunca, mantralar verimlilik ve ölçek ekonomileri olmuştur, şimdi stratejik çeviklik, çok hızlı hareket etme ve her yerde bir volatiliteye uyum sağlama yeteneğidir. Bu felsefe aynı zamanda Renault tarafından benimsenen yatay yaklaşımın merkezindedir: Her yerde olmak için her alanda en iyilerle işbirliği yapıyoruz, riskleri sınırlıyor ve çalışanlarımızı en yenilikçi ekiplerle temas ediyoruz. Bugün, otomobil sektöründeki hedef artık büyük değil, iyi ve hızlı olmak ».