bilimsel
Üye
ROMA – 19 Şubat’ta CONI başkanı olarak onuncu yılını kutladı. Ancak Giovanni Malagò sadece İtalyan sporunun menajeri değil: Herhangi bir çelişki korkusu olmadan, motorların aile DNA’sında var olduğu söylenebilir.
Sayın Başkan, motor dünyasıyla olan özel ilişkinizden bahseder misiniz?
«Benim hikayem motorlarla ve ayrıca denizcilik dünyasıyla bağlantılı. Bir aile geçmişinden geliyor ve her birimiz kendi tarihinin çocuğuyuz, değil mi? Her şey babamın üniversite eğitimine başlamak üzereyken savaş sonrası İtalya’sında tarımla uğraşan ve ulaşım araçlarına çok ihtiyaç duyan bazı bölgeleri olduğunu anlayan babamla başladı. bu ticari faaliyette bulunmak.
Aile şirketi olan şimdilerde ünlü olan Samocar’a kadar.
«Evet, babamın kazanma sezgisi 1960’ların sonunda geldi ve İtalya’daki münhasır BMW mülkiyetini devraldı. İlk bayilik oldu. Ne hikaye: İlk yıl sadece on dokuz sattılar, yani ayda bir buçuk araba. Birbirimizi anlamak için fabrikaya satılmadan önce sekiz binden fazla sattık».
Ancak üç şirketin – Sport Auto Roma, Motor ve Car Center SpA – birleşmesinin sonucu olan Samocar, Roma’da BMW, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce ve Bentley’i temsil etti.
«Evet, aslında şirket ışığı 57’de gördü. Ben doğmadım bile. Her zaman Ferrari ve Maserati’ye bağlı kaldık, en eski, en eski ve en konsolide olan biziz: dünya otomobillerinin mükemmel markalarını temsil ediyoruz. Yani önceki soruyu cevaplamak için: ilişkim? Sık sık söylediğim gibi, şarkı söylemeyi ve haçı taşımayı gerçekten öğrendiğiniz bir yaşam okuluydu.”
Hangi öğretileri aldı?
“Babam bana derdi ki: “Kimi istersen ona aşık ol ama asla bir arabaya aşık olma çünkü paramız yok.” Bugün hesaplanamaz servetlere sahip olacak makineler gördük, ancak o zamanlar onları satmasaydık başka mali sorunlarımız olacaktı”.
Yani bir arabaya aşık olmadı mı?
«1,93 boyundayım, bu yüzden bazı basmakalıp şemaların dışındayım. Örneğin: Hiç kırmızı bir Ferrari’m olmadı, her zaman mavi bir Ferrari’m oldu. Bir 456’m vardı, birkaç yıl önce onu aramaya gittim ve geri aldım, ayrıca motosikletler ve turuncu bir eyerle depoyu kesen garip turuncu şeritli BMW R 80 G/S Paris» .
Bugün, günlük arabası bir sır değil.
«Ailemle birlikte temsil ettiğim şirketlere de saygımdan dolayı Maserati Levante ile seyahat ediyorum: babamın vefatıyla birlikte artık onun da başkanıyım. Ama yine de, mavi arabaları her zaman sevmişimdir. Ve size bir ipucu vermek istiyorum: gidin ve Ferrari renk yelpazesine bir göz atın: Malagò mavisini bulacaksınız…”.
Bir keresinde bir arabanın direksiyonundaki babasının ellerinden bahsetmişti: bu bir fotoğraftı ama kim bilir daha kaç anı…
«Çok fazla olabilir, ama herkes için bir tane söyleyeceğim: fabrikalar ve bayiler arasındaki sözleşmelerin değiştiği bir zamanda, Bologna’da bayilerin tarihi bir toplantısı vardı. Babamın yanındaydım, ayağa kalktı, konuştu ve şöyle dedi: “Görüyorsun, biz İtalyanların, Katoliklerin ve girişimcilerin asla dokunmaması gereken üç şey olduğunu anlamalısın: birincisi annemiz, ikincisi Madonna. Üçüncüsü komisyon…».Gür gümbür gümbür bir alkış geldi, o gün çok eğlendim ».
Arabalarda, lüks içinde, hız içinde bir hayat yaşadı…
«Gerçeği söylemeliyim, araba ile hiçbir zaman içten bir ilişkim olmadı: Ben güzel şeylere bayılırım, sadece endüstriyel veya bir rakamsa bir proje hakkında tutkulu olamam. Onu yapamam. Ama bunun yerine güzel bir nesne görürsem… eh, bence felsefe ve zarafet etiği bir araya geliyor: bu beni ilgilendiriyor. Bunun yerine manyak, iyi anlamda teknolojik kısmı, çözümleri gösterge panelinden çok kokpitte görür».
Yani o onların arasında değil.
«Hayır, ben güzellikle ilgileniyorum, kadın evreni için de geçerli bir konuşma. Bu nedenle, malzeme karbon veya diğer olsun, önemli olan – benim için – dokunma hissi».
Ama seni heyecanlandıran bir araba oldu mu?
«Dürüst olmak gerekirse beni deli eden ilk araba bir Maserati Mexico idi: o gösterge paneli hepsi
çelik bir topuzla açılan çekmece ve o harika takometre ile. Bu bir sanat eseriydi. Ve değişiklik? Süper kaslı bir sol ayağınız olmalı, sonuna kadar çekmeniz gerekiyordu. Yıllar sonra bile, içine girseniz bile terlediğini hissedebiliyordunuz, ölümcül bir şey. Peki ya klima menfezleri? Onları kendinize doğrultup fanı üçe koyarsanız, bir saniye sonra tıkanıklık yaşarsınız. Sonra susturucular, o egzoz ve motor sesiyle birlikte».
Burada, motorun sesi. Ancak 2035’te her şey sessizleşecek ve elektrikli olacak.
“Açıkçası, burada gerçekten kendine zarar verme olduğunu düşünüyorum. Bence bu iş çığrından çıktı. Şimdi, dalgaya karşı çıkılamayacağını ve ona eşlik edilmesi gerektiğini, karşı çıkılmaması gerektiğini anlıyorum: ancak, ona eşlik etmenin yolları ve araçları var. Ülkemizi düşünüyorum ama on iki yıl sonra yüzde yüz hazır olacağımızı nasıl düşünürsünüz? Çünkü bundan bahsediyoruz. Evlerimiz olabilecek mi? Neden bana sadece sokaktaki arabaları şarj edeceğimizi söylemiyorsun ki bu bir şaka. Pekala, bu gerçekten görmek istediğim bir film. Bugün insanlar şöyle düşünüyor: “ama arabayı şarj etmek için günümün iki saatini boşa harcamak zorunda mıyım?” Ve sonra kendine başka bir soru sor.
Hangi?
«Bugün petrolün elektrikten daha pahalı olduğunu biliyoruz. sebebini biliyor musun? Onları eksize etti. Ve o zaman elektriğe taşınmayacaklarını düşünüyor musunuz? Yoksa Devlet yirmi beş milyar olarak tahmin edilen bu gelirler olmadan idare eder mi dersiniz? Ve yine: lityum pillerin atılması? Bunun hakkında konuşalım mı? Bilmiyorum, bana deja vu gibi geldi: her şey İnternet genişbantının hikayesine çok benziyor ve sonra İtalya’nın deniz, dağ ve göllerden ibaret olduğunu keşfediyorsunuz. Bu yüzden sevgiyle endişeleniyorum ama fabrikalar hakkında değil: maliyetler hakkında. Kim yaşayacak güzel olanları görecek».
Ona ve anılarına geri dönelim. Biraz çılgınlık mı?
«On yedi yaşımdayken, bir parça mavi depolu gümüş bir Honda 125’im vardı, onu bana babam verdi. Yazın nişanlım Polissena Argentario’ya taşındı ve onunla biraz vakit geçirmek ve ertesi gün Roma’ya dönmek için her akşam ona katıldım: kasksız araba kullanıyordu, çok memnundum. O bir buçuk saatlik yolculukta hayatın tamamı vardı.’
Peki kızlarına ne miras bıraktı?
«İkisi çok pratik insanlar: Bazen bir Smart için kavga ederler, ancak genellikle otomatik şanzımanı olmasa bile Panda’yı kullanırlar…».
Panda, dolayısıyla Fiat. Bahsetmek için son bir kişi kaldı: Gianni Agnelli.
«Önceki gün avukatla görüştük. Bana “yarın geleceğim” dedi. Ve ben, Settebagni’deki eski karargahımızdan, o zamanlar tamamen kırsal olan Roma çevre yolunun hemen dışında, ofisi kapatır kapatmaz ona yetişmek için koştum. Özellikle minnet açısından önemli tarihin diğer sayfaları. Onun hakkında söyleyebileceğim tek şey, araba kullanmayı çok sevdiğidir ».
Öyleyse: hayatın tüm öğretileri için teşekkürler motor dünyası.
“Şöyle cevap vereceğim: tekne bana istediğim tüm özgürlüğü veriyor, doğayla doğrudan temas hissi veren motosiklet ve arabalar sizi gerçekten bağımsız kılıyor.”
Sayın Başkan, motor dünyasıyla olan özel ilişkinizden bahseder misiniz?
«Benim hikayem motorlarla ve ayrıca denizcilik dünyasıyla bağlantılı. Bir aile geçmişinden geliyor ve her birimiz kendi tarihinin çocuğuyuz, değil mi? Her şey babamın üniversite eğitimine başlamak üzereyken savaş sonrası İtalya’sında tarımla uğraşan ve ulaşım araçlarına çok ihtiyaç duyan bazı bölgeleri olduğunu anlayan babamla başladı. bu ticari faaliyette bulunmak.
Aile şirketi olan şimdilerde ünlü olan Samocar’a kadar.
«Evet, babamın kazanma sezgisi 1960’ların sonunda geldi ve İtalya’daki münhasır BMW mülkiyetini devraldı. İlk bayilik oldu. Ne hikaye: İlk yıl sadece on dokuz sattılar, yani ayda bir buçuk araba. Birbirimizi anlamak için fabrikaya satılmadan önce sekiz binden fazla sattık».
Ancak üç şirketin – Sport Auto Roma, Motor ve Car Center SpA – birleşmesinin sonucu olan Samocar, Roma’da BMW, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce ve Bentley’i temsil etti.
«Evet, aslında şirket ışığı 57’de gördü. Ben doğmadım bile. Her zaman Ferrari ve Maserati’ye bağlı kaldık, en eski, en eski ve en konsolide olan biziz: dünya otomobillerinin mükemmel markalarını temsil ediyoruz. Yani önceki soruyu cevaplamak için: ilişkim? Sık sık söylediğim gibi, şarkı söylemeyi ve haçı taşımayı gerçekten öğrendiğiniz bir yaşam okuluydu.”
Hangi öğretileri aldı?
“Babam bana derdi ki: “Kimi istersen ona aşık ol ama asla bir arabaya aşık olma çünkü paramız yok.” Bugün hesaplanamaz servetlere sahip olacak makineler gördük, ancak o zamanlar onları satmasaydık başka mali sorunlarımız olacaktı”.
Yani bir arabaya aşık olmadı mı?
«1,93 boyundayım, bu yüzden bazı basmakalıp şemaların dışındayım. Örneğin: Hiç kırmızı bir Ferrari’m olmadı, her zaman mavi bir Ferrari’m oldu. Bir 456’m vardı, birkaç yıl önce onu aramaya gittim ve geri aldım, ayrıca motosikletler ve turuncu bir eyerle depoyu kesen garip turuncu şeritli BMW R 80 G/S Paris» .
Bugün, günlük arabası bir sır değil.
«Ailemle birlikte temsil ettiğim şirketlere de saygımdan dolayı Maserati Levante ile seyahat ediyorum: babamın vefatıyla birlikte artık onun da başkanıyım. Ama yine de, mavi arabaları her zaman sevmişimdir. Ve size bir ipucu vermek istiyorum: gidin ve Ferrari renk yelpazesine bir göz atın: Malagò mavisini bulacaksınız…”.
Bir keresinde bir arabanın direksiyonundaki babasının ellerinden bahsetmişti: bu bir fotoğraftı ama kim bilir daha kaç anı…
«Çok fazla olabilir, ama herkes için bir tane söyleyeceğim: fabrikalar ve bayiler arasındaki sözleşmelerin değiştiği bir zamanda, Bologna’da bayilerin tarihi bir toplantısı vardı. Babamın yanındaydım, ayağa kalktı, konuştu ve şöyle dedi: “Görüyorsun, biz İtalyanların, Katoliklerin ve girişimcilerin asla dokunmaması gereken üç şey olduğunu anlamalısın: birincisi annemiz, ikincisi Madonna. Üçüncüsü komisyon…».Gür gümbür gümbür bir alkış geldi, o gün çok eğlendim ».
Arabalarda, lüks içinde, hız içinde bir hayat yaşadı…
«Gerçeği söylemeliyim, araba ile hiçbir zaman içten bir ilişkim olmadı: Ben güzel şeylere bayılırım, sadece endüstriyel veya bir rakamsa bir proje hakkında tutkulu olamam. Onu yapamam. Ama bunun yerine güzel bir nesne görürsem… eh, bence felsefe ve zarafet etiği bir araya geliyor: bu beni ilgilendiriyor. Bunun yerine manyak, iyi anlamda teknolojik kısmı, çözümleri gösterge panelinden çok kokpitte görür».
Yani o onların arasında değil.
«Hayır, ben güzellikle ilgileniyorum, kadın evreni için de geçerli bir konuşma. Bu nedenle, malzeme karbon veya diğer olsun, önemli olan – benim için – dokunma hissi».
Ama seni heyecanlandıran bir araba oldu mu?
«Dürüst olmak gerekirse beni deli eden ilk araba bir Maserati Mexico idi: o gösterge paneli hepsi
çelik bir topuzla açılan çekmece ve o harika takometre ile. Bu bir sanat eseriydi. Ve değişiklik? Süper kaslı bir sol ayağınız olmalı, sonuna kadar çekmeniz gerekiyordu. Yıllar sonra bile, içine girseniz bile terlediğini hissedebiliyordunuz, ölümcül bir şey. Peki ya klima menfezleri? Onları kendinize doğrultup fanı üçe koyarsanız, bir saniye sonra tıkanıklık yaşarsınız. Sonra susturucular, o egzoz ve motor sesiyle birlikte».
Burada, motorun sesi. Ancak 2035’te her şey sessizleşecek ve elektrikli olacak.
“Açıkçası, burada gerçekten kendine zarar verme olduğunu düşünüyorum. Bence bu iş çığrından çıktı. Şimdi, dalgaya karşı çıkılamayacağını ve ona eşlik edilmesi gerektiğini, karşı çıkılmaması gerektiğini anlıyorum: ancak, ona eşlik etmenin yolları ve araçları var. Ülkemizi düşünüyorum ama on iki yıl sonra yüzde yüz hazır olacağımızı nasıl düşünürsünüz? Çünkü bundan bahsediyoruz. Evlerimiz olabilecek mi? Neden bana sadece sokaktaki arabaları şarj edeceğimizi söylemiyorsun ki bu bir şaka. Pekala, bu gerçekten görmek istediğim bir film. Bugün insanlar şöyle düşünüyor: “ama arabayı şarj etmek için günümün iki saatini boşa harcamak zorunda mıyım?” Ve sonra kendine başka bir soru sor.
Hangi?
«Bugün petrolün elektrikten daha pahalı olduğunu biliyoruz. sebebini biliyor musun? Onları eksize etti. Ve o zaman elektriğe taşınmayacaklarını düşünüyor musunuz? Yoksa Devlet yirmi beş milyar olarak tahmin edilen bu gelirler olmadan idare eder mi dersiniz? Ve yine: lityum pillerin atılması? Bunun hakkında konuşalım mı? Bilmiyorum, bana deja vu gibi geldi: her şey İnternet genişbantının hikayesine çok benziyor ve sonra İtalya’nın deniz, dağ ve göllerden ibaret olduğunu keşfediyorsunuz. Bu yüzden sevgiyle endişeleniyorum ama fabrikalar hakkında değil: maliyetler hakkında. Kim yaşayacak güzel olanları görecek».
Ona ve anılarına geri dönelim. Biraz çılgınlık mı?
«On yedi yaşımdayken, bir parça mavi depolu gümüş bir Honda 125’im vardı, onu bana babam verdi. Yazın nişanlım Polissena Argentario’ya taşındı ve onunla biraz vakit geçirmek ve ertesi gün Roma’ya dönmek için her akşam ona katıldım: kasksız araba kullanıyordu, çok memnundum. O bir buçuk saatlik yolculukta hayatın tamamı vardı.’
Peki kızlarına ne miras bıraktı?
«İkisi çok pratik insanlar: Bazen bir Smart için kavga ederler, ancak genellikle otomatik şanzımanı olmasa bile Panda’yı kullanırlar…».
Panda, dolayısıyla Fiat. Bahsetmek için son bir kişi kaldı: Gianni Agnelli.
«Önceki gün avukatla görüştük. Bana “yarın geleceğim” dedi. Ve ben, Settebagni’deki eski karargahımızdan, o zamanlar tamamen kırsal olan Roma çevre yolunun hemen dışında, ofisi kapatır kapatmaz ona yetişmek için koştum. Özellikle minnet açısından önemli tarihin diğer sayfaları. Onun hakkında söyleyebileceğim tek şey, araba kullanmayı çok sevdiğidir ».
Öyleyse: hayatın tüm öğretileri için teşekkürler motor dünyası.
“Şöyle cevap vereceğim: tekne bana istediğim tüm özgürlüğü veriyor, doğayla doğrudan temas hissi veren motosiklet ve arabalar sizi gerçekten bağımsız kılıyor.”