bilimsel
Üye
ROMA – Yoktan var olan ve uzun süre yenilmez kalan ünlü yarış arabaları üreticisi haline gelen dört Maserati kardeşin hikayesi güzel bir Amerikan hikayesi olurdu. Bunun yerine %100 bir İtalyan hikayesi, kardeşlerin bıçak yerine sanat ve aşkla yaşadıkları, her birinin kendilerine tahsis edilen yerden memnun oldukları, gagalama ve gagalama hakkı için pençe atmak yerine genel servete katkıda bulunmaktan mutlu oldukları güzel bir aile hikayesi. ne yazık ki sık sık olduğu gibi birbirlerinin ayakkabılarını giyerler.
Rodolfo ve Carolina Losi’nin oğulları olan dört Maserati aslında altı yaşındaydı ve birbiri ardına Voghera’da doğdular: Carlo (1881-1910), Bindo (1883-1980), hemen ölen ilk Alfieri (1885-1886), bir ikincisi, hepimizin bildiği Alfieri kimdir (1887–1932). Bunu yetenekli bir ressam olacak Mario (1890-1981), Bindo ile birlikte Üç Dişli Mızrak evinin temelinde Alfieri’ye destek olacak Ettore (1894-1990 ve Ernesto (1898 – 1975) takip ediyor. Bolognese Neptune’den ilham alan kollar, Mario tarafından tasarlandı ve şirketin ilk merkezi Bologna şehrinde, via dei Pepoli 11’de yer alacak.
Ernesto Maserati yarışta
Henüz otuzunda erken ölen en büyük oğul Carlo kayıp. Çok erken bir tarihte, 1898’de, kendisini çeşitli yarışmalarda empoze ettiği bir bisiklete uygulanan tek silindirli bir motor yapmıştı. On yıl boyunca becerileri için yarışacak farklı üreticiler olacak: Fiat, Isotta Fraschini, Bianchi ve tüberküloz onu alıp götürmeseydi kim bilir nasıl bir kariyere sahip olurdu ve kardeşlerine nasıl bir dürtü verebilirdi? 1910.
Bu noktada Alfieri dümene geçti ve 1914’te Ernesto ve Ettore’nin işbirliğiyle Officine Alfieri Maserati’yi kurdu (Bindo onlara ancak Alfieri’nin ölümünden sonra 1932’de katılacaktı). İlk olarak (1914-18 savaş yıllarında kendisini stratejik bir silah olarak kabul ettirecek olan) havacılık endüstrisi için bujilerin üretimiyle başlarlar ve nihayet 1926’da yarış arabalarının üretimine başlarlar. Maseratiler kısa süre sonra dikkate değer sonuçlar ve üretim başarısı elde etti. en az on yıl garantiliydi.
Maserati Tipo26
Ardından, arkasında güçlü ve karlı bir seri üretim olmayan küçük fabrikaların tipik zorlukları kendini hissettirmeye başlar. Az ya da çok tüm inşaatçıları kendi başına etkileyen olumsuz bir kader (yalnızca Enzo Ferrari, 1965’te Fiat yörüngesine girerek bağımsızlığını kaybetmeden bundan kurtulabilecek) ve Alfieri’nin ölümüyle zorluklar daha da ciddileşecek. 1932’de başarısız bir ameliyattan sonra.
1937’de şirket Modeneli çelik sanayicileri Adolfo ve Marcello Orsi’ye satıldı ve Viale Ciro Menotti’de Modena’ya devredildi. Hayatta kalan Bindo, Ettore ve Ernesto, satış maddelerinde açıkça öngörüldüğü gibi danışman olarak kalmaya devam edecek. İkinci Dünya Savaşı boyunca, savaştan sonra nihayet yarış arabalarının ve büyük gezi arabalarının yapımına devam etmek için yeniden bujiler, piller ve endüstriyel makine imalatına odaklanmak zorunda kalacaklar. En üst model, Alberto Ascari’nin pilotluk yaptığı Modena pistinde 1947’de zaferle çıkacak olan A6 1500 olacak.
Orsis ile on yıllık opsiyonun süresi dolduktan sonra, Maserati kardeşler şirketten ayrıldı ve 1947’de San Lazzaro di Savena’da (BO) yeni bir şirket olan OSCA’yı (Officine Specializzate Construction of Cars’ın kısaltması) kurdular. küçük motorlu yarış arabaları üretin. İlk model 1948 MT4 barchetta olacak, 1092 cc 72 HP ikiz kamera ile çalışacak ve 1.1 litre kategorisinde yarış için tasarlanmış olacak. Luigi Villoresi ile 1948 Napoli Grand Prix’sinde ve diğer çeşitli yarışmalarda galip gelecek. Ada Pace’in pilotluk yaptığı 1958 Trieste-Opicina’sı gibi, her zaferinde onu ortadan kaldırmak umuduyla kontroller talep eden (başarısız) ve hatta çocukça ikinci ve üçüncü olarak sahneye çıkmayı reddeden erkekler tarafından büyük ölçüde “zorbalığa uğradı” (1960’ta Modena’da Acı Kupası’nın zaferinden sonra oldu).
Ada Pace, plağın yerine Sayonara (Japonca veda) yazısını koyarak misilleme yaptı, böylece ele geçirilenler onu bir daha asla alamayacaklarını netleştirdi. Hâlâ OSCA MT4’ün evriminin direksiyonunda, 1960 Targa Florio’yu kazandı ve ertesi yıl Stallavena-Bosco Chiesanuova zamana karşı yarışında aynı araba ile Spor kategorisini kazandı ve yenilmeyen bir rekor kırdı.
Ancak kuğu şarkısına yaklaşıyoruz. Daha fazla zafere rağmen (Stirling Moss tarafından sürülen, desmodromik zamanlamaya sahip 165 HP 2 litrelik DOHC motorla donatılmış bir MT4, prestijli 12 Hours of Sebring’de kazandı), Maserati kardeşler 1964’te hisselerin çoğunu Domenico’ya satmaya karar verdiler. kardeşler, Mario ve Corrado Agusta (Vincenzo 1958’de öldü), aynı adı taşıyan motosiklet şirketinin sahipleri ve sörfçü albay Bill Kilgore’un (unutulmaz Robert Duvall!) Francis Ford Coppola’nın Apocalypse Now (1979) filmindeki Wagner’in Walkirias’ı.
2022’de DR Automobiles Groupe’un sahibi Molise Massimo Di Risio’dan girişimci, OSCA’yı geliştirme haklarını Ernesto’nun yeğeni Fabia Maserati’den satın aldı. Sadece en iyisini ummak ve modern arabalarını reenkarnasyonlarda yeniden yolda görmeyi hayal etmek zorundayız.
Rodolfo ve Carolina Losi’nin oğulları olan dört Maserati aslında altı yaşındaydı ve birbiri ardına Voghera’da doğdular: Carlo (1881-1910), Bindo (1883-1980), hemen ölen ilk Alfieri (1885-1886), bir ikincisi, hepimizin bildiği Alfieri kimdir (1887–1932). Bunu yetenekli bir ressam olacak Mario (1890-1981), Bindo ile birlikte Üç Dişli Mızrak evinin temelinde Alfieri’ye destek olacak Ettore (1894-1990 ve Ernesto (1898 – 1975) takip ediyor. Bolognese Neptune’den ilham alan kollar, Mario tarafından tasarlandı ve şirketin ilk merkezi Bologna şehrinde, via dei Pepoli 11’de yer alacak.
Ernesto Maserati yarışta
Henüz otuzunda erken ölen en büyük oğul Carlo kayıp. Çok erken bir tarihte, 1898’de, kendisini çeşitli yarışmalarda empoze ettiği bir bisiklete uygulanan tek silindirli bir motor yapmıştı. On yıl boyunca becerileri için yarışacak farklı üreticiler olacak: Fiat, Isotta Fraschini, Bianchi ve tüberküloz onu alıp götürmeseydi kim bilir nasıl bir kariyere sahip olurdu ve kardeşlerine nasıl bir dürtü verebilirdi? 1910.
Bu noktada Alfieri dümene geçti ve 1914’te Ernesto ve Ettore’nin işbirliğiyle Officine Alfieri Maserati’yi kurdu (Bindo onlara ancak Alfieri’nin ölümünden sonra 1932’de katılacaktı). İlk olarak (1914-18 savaş yıllarında kendisini stratejik bir silah olarak kabul ettirecek olan) havacılık endüstrisi için bujilerin üretimiyle başlarlar ve nihayet 1926’da yarış arabalarının üretimine başlarlar. Maseratiler kısa süre sonra dikkate değer sonuçlar ve üretim başarısı elde etti. en az on yıl garantiliydi.
Maserati Tipo26
Ardından, arkasında güçlü ve karlı bir seri üretim olmayan küçük fabrikaların tipik zorlukları kendini hissettirmeye başlar. Az ya da çok tüm inşaatçıları kendi başına etkileyen olumsuz bir kader (yalnızca Enzo Ferrari, 1965’te Fiat yörüngesine girerek bağımsızlığını kaybetmeden bundan kurtulabilecek) ve Alfieri’nin ölümüyle zorluklar daha da ciddileşecek. 1932’de başarısız bir ameliyattan sonra.
1937’de şirket Modeneli çelik sanayicileri Adolfo ve Marcello Orsi’ye satıldı ve Viale Ciro Menotti’de Modena’ya devredildi. Hayatta kalan Bindo, Ettore ve Ernesto, satış maddelerinde açıkça öngörüldüğü gibi danışman olarak kalmaya devam edecek. İkinci Dünya Savaşı boyunca, savaştan sonra nihayet yarış arabalarının ve büyük gezi arabalarının yapımına devam etmek için yeniden bujiler, piller ve endüstriyel makine imalatına odaklanmak zorunda kalacaklar. En üst model, Alberto Ascari’nin pilotluk yaptığı Modena pistinde 1947’de zaferle çıkacak olan A6 1500 olacak.
Orsis ile on yıllık opsiyonun süresi dolduktan sonra, Maserati kardeşler şirketten ayrıldı ve 1947’de San Lazzaro di Savena’da (BO) yeni bir şirket olan OSCA’yı (Officine Specializzate Construction of Cars’ın kısaltması) kurdular. küçük motorlu yarış arabaları üretin. İlk model 1948 MT4 barchetta olacak, 1092 cc 72 HP ikiz kamera ile çalışacak ve 1.1 litre kategorisinde yarış için tasarlanmış olacak. Luigi Villoresi ile 1948 Napoli Grand Prix’sinde ve diğer çeşitli yarışmalarda galip gelecek. Ada Pace’in pilotluk yaptığı 1958 Trieste-Opicina’sı gibi, her zaferinde onu ortadan kaldırmak umuduyla kontroller talep eden (başarısız) ve hatta çocukça ikinci ve üçüncü olarak sahneye çıkmayı reddeden erkekler tarafından büyük ölçüde “zorbalığa uğradı” (1960’ta Modena’da Acı Kupası’nın zaferinden sonra oldu).
Ada Pace, plağın yerine Sayonara (Japonca veda) yazısını koyarak misilleme yaptı, böylece ele geçirilenler onu bir daha asla alamayacaklarını netleştirdi. Hâlâ OSCA MT4’ün evriminin direksiyonunda, 1960 Targa Florio’yu kazandı ve ertesi yıl Stallavena-Bosco Chiesanuova zamana karşı yarışında aynı araba ile Spor kategorisini kazandı ve yenilmeyen bir rekor kırdı.
Ancak kuğu şarkısına yaklaşıyoruz. Daha fazla zafere rağmen (Stirling Moss tarafından sürülen, desmodromik zamanlamaya sahip 165 HP 2 litrelik DOHC motorla donatılmış bir MT4, prestijli 12 Hours of Sebring’de kazandı), Maserati kardeşler 1964’te hisselerin çoğunu Domenico’ya satmaya karar verdiler. kardeşler, Mario ve Corrado Agusta (Vincenzo 1958’de öldü), aynı adı taşıyan motosiklet şirketinin sahipleri ve sörfçü albay Bill Kilgore’un (unutulmaz Robert Duvall!) Francis Ford Coppola’nın Apocalypse Now (1979) filmindeki Wagner’in Walkirias’ı.
2022’de DR Automobiles Groupe’un sahibi Molise Massimo Di Risio’dan girişimci, OSCA’yı geliştirme haklarını Ernesto’nun yeğeni Fabia Maserati’den satın aldı. Sadece en iyisini ummak ve modern arabalarını reenkarnasyonlarda yeniden yolda görmeyi hayal etmek zorundayız.