bilimsel
Üye
CRANFIELD – La Nissan, Birleşik Krallık'taki Evolvad projesi sayesinde geliştirilen elektrikli yaprağı prototipi ile, otonom sürüş otomobilini Avrupa'daki ilgi merkezine bildiriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla giderek daha fazla otopilot sisteminin önünde ve Google'ın Waymo, San Francisco, Los Angeles, Phoenix ve Austin'de robotaxi hizmetleri sunuyor olsa da, düzinelerce şehirde yalnız araba kullanan otomobil filoları olsa da, aynı Nissan, 2027'de bir sürücü olmadan bir sürücü ile eşit bir sürüş hizmetini başlatmak istediğini açıkladı. projeler.
Nissan Leaf Evavad'da (AD'nin otonom sürüş için olduğu) yaşadığı deneyim, Japon evi tarafından geliştirilen teknolojinin yollarımızda da etkileyici sonuçlar elde edebileceğini gösteriyor. Avrupa'da sürüş koşulları kesinlikle büyük Amerikan veya Çin arterlerinden ve sipariş edilen Japon yollarından farklıdır. Bu nedenle Nissan Araştırma Araştırma ve İleri Mühendislik Takımı yöneticisi Robert Bateman, sekiz yıl önce Japon evinin zirvesini İngiltere'nin Cranfield kentindeki Avrupa Teknik Merkezi'ndeki otonom sürüş araçlarının bir geliştirme grubunu başlatmaya ikna etti.
Geri kalanlar, İngiliz hükümeti tarafından üç Nissan projesine (2017'den bugüne) verilen kredileri, otoyol rehber çözümlerinin (2017'den 2020'ye kadar insan sürücü projesi), 2020'den 2023'e kadar hizmetlerin geliştirilmesine izin verdi (2020'den 2023'e kadar hizmetler) ve son olarak kırsal banliyö dahil her durum için (2023'ten 2025'e kadar Evolvad). Hepsi yüzlerce araştırmacı ile ilgili, toplam 33 milyon Euro'nun üzerinde bir yatırım, yaklaşık 26.000 kilometrelik bir yatırım yolda otonom seyahat etti ve – Nissan tarafından bildirilenlere göre – kaza yok.
Büyük çalışmanın sonucu ve çok fazla teknoloji, tamamen özerk bir rehberlikle Nissan Leaf Evolvad'a girdiğinizde açıkça ortaya çıkıyor. Araba trafiğe kapalı bir yola doğru gitmiyor. Londra'dan bir saatte bir saatte bir saatte İngiliz kasabası olan Cranfield Nissan Teknik Merkezi'nin kapısını terk ediyor ve kırsal yollardan, büyük kavşaklardan, yerleşik merkezlerden ve sinsi Bollard'lardan yapılmış bölgenin normal yollarına giriyor. Araç robotunu çevirdikten sonra gerçekleştirilen büyük bir güvenlik gösteriyor, İngiliz kırsalının tipik bir yolunda maksimum olana kadar ikna eder, oldukça kaba ve tamamen yatay işaretler olmadan, burada uzun süre 100 km/s'ye yakın bir hıza ulaşır ve korur (yani tam olarak 60 mil'lik izin sınırına ulaşır). Ve bunu karşı şeritte aynı hızda az çok dart yapan arabaları ve kamyonları geçerek yapıyor. Deneyim, suskun bırakanlardır, çünkü otomobil yolculara açık bir güvenlik hissi iletir.
Bu deneyler için beklendiği gibi, bir “rezerv” sürücüsü acil bir durumda müdahale etmeye hazırdır. Ve çevredeki senaryonun sanal yeniden inşasını takip etmenizi sağlayan ekranlar var. Teknolojik ekipman heybetli: Üç uzun mesafeli lidar, Campo Largo'da iki lidar, 15 kamera, bir ön radar, otonom sürüşe adanmış 6 bilgisayar, araç kontrolü için iki bilgisayar. Test edilenler gibi ekstra koşullarda uygun bir sürüş dinamiği elde etmek için Nissan mühendisleri de direksiyon kontrolü ve tamamen kablo frenleri geliştirdiler. Robot otomobil, her tekerleğe bağımsız olarak frenler ve direksiyon üzerindeki pürüzlülüğün neden olduğu yön değişikliklerini hemen düzeltir. Direksiyonun arkasındaki bir adam daha iyisini yapamadı.
Nissan Leaf Evavad'da (AD'nin otonom sürüş için olduğu) yaşadığı deneyim, Japon evi tarafından geliştirilen teknolojinin yollarımızda da etkileyici sonuçlar elde edebileceğini gösteriyor. Avrupa'da sürüş koşulları kesinlikle büyük Amerikan veya Çin arterlerinden ve sipariş edilen Japon yollarından farklıdır. Bu nedenle Nissan Araştırma Araştırma ve İleri Mühendislik Takımı yöneticisi Robert Bateman, sekiz yıl önce Japon evinin zirvesini İngiltere'nin Cranfield kentindeki Avrupa Teknik Merkezi'ndeki otonom sürüş araçlarının bir geliştirme grubunu başlatmaya ikna etti.
Geri kalanlar, İngiliz hükümeti tarafından üç Nissan projesine (2017'den bugüne) verilen kredileri, otoyol rehber çözümlerinin (2017'den 2020'ye kadar insan sürücü projesi), 2020'den 2023'e kadar hizmetlerin geliştirilmesine izin verdi (2020'den 2023'e kadar hizmetler) ve son olarak kırsal banliyö dahil her durum için (2023'ten 2025'e kadar Evolvad). Hepsi yüzlerce araştırmacı ile ilgili, toplam 33 milyon Euro'nun üzerinde bir yatırım, yaklaşık 26.000 kilometrelik bir yatırım yolda otonom seyahat etti ve – Nissan tarafından bildirilenlere göre – kaza yok.
Büyük çalışmanın sonucu ve çok fazla teknoloji, tamamen özerk bir rehberlikle Nissan Leaf Evolvad'a girdiğinizde açıkça ortaya çıkıyor. Araba trafiğe kapalı bir yola doğru gitmiyor. Londra'dan bir saatte bir saatte bir saatte İngiliz kasabası olan Cranfield Nissan Teknik Merkezi'nin kapısını terk ediyor ve kırsal yollardan, büyük kavşaklardan, yerleşik merkezlerden ve sinsi Bollard'lardan yapılmış bölgenin normal yollarına giriyor. Araç robotunu çevirdikten sonra gerçekleştirilen büyük bir güvenlik gösteriyor, İngiliz kırsalının tipik bir yolunda maksimum olana kadar ikna eder, oldukça kaba ve tamamen yatay işaretler olmadan, burada uzun süre 100 km/s'ye yakın bir hıza ulaşır ve korur (yani tam olarak 60 mil'lik izin sınırına ulaşır). Ve bunu karşı şeritte aynı hızda az çok dart yapan arabaları ve kamyonları geçerek yapıyor. Deneyim, suskun bırakanlardır, çünkü otomobil yolculara açık bir güvenlik hissi iletir.
Bu deneyler için beklendiği gibi, bir “rezerv” sürücüsü acil bir durumda müdahale etmeye hazırdır. Ve çevredeki senaryonun sanal yeniden inşasını takip etmenizi sağlayan ekranlar var. Teknolojik ekipman heybetli: Üç uzun mesafeli lidar, Campo Largo'da iki lidar, 15 kamera, bir ön radar, otonom sürüşe adanmış 6 bilgisayar, araç kontrolü için iki bilgisayar. Test edilenler gibi ekstra koşullarda uygun bir sürüş dinamiği elde etmek için Nissan mühendisleri de direksiyon kontrolü ve tamamen kablo frenleri geliştirdiler. Robot otomobil, her tekerleğe bağımsız olarak frenler ve direksiyon üzerindeki pürüzlülüğün neden olduğu yön değişikliklerini hemen düzeltir. Direksiyonun arkasındaki bir adam daha iyisini yapamadı.