bilimsel
Üye
Hollanda'da U dönüşü ve Fransa'da hararetli tartışmalar yaşanırken, İtalya'da tartışmalara rağmen Bologna'daki ilk deneyim sorunsuz geçiyor. Kısmen daha fazla güvenlik, kısmen daha az çevreyi kirletme ama aynı zamanda birçok idare tarafından bir tür yeşil yıkama amacıyla Avrupa'nın birçok yerinde, şehirlerde, şehir dışı yollarda ve otoyollarda giderek düşürülen hız sınırlarından bahsediyoruz.
Fransa, 1 Temmuz 2018 gibi erken bir tarihte şehir dışı yollarda hız sınırının 90 km/saatten 80 km/saat'e düşürülmesiyle başlamıştı. Gösteriler, ablukalar ve büyük tartışmalar yaşandı, ardından genel bir sessizlik içinde birçok il eski sınırlara döndü.
Hollanda otoyollarında eski hız sınırına dönüş daha taze ve daha gürültülü. Gürültü ve kirletici emisyonları kontrol altına almak için 2020 yılında lale ülkesinin tüm otoyol ağında hız sınırı 130'dan 100 km/saat'e (sabah 6'dan akşam 7'ye) düşürüldü ve 7'den 6'ya değiştirilmedi. Şimdi Şaşırtıcı bir şekilde, Altyapı Bakanı Barry Madlener, deneysel olarak ve sadece dört güzergahta da olsa, sınırın gün içinde bile 130 km/saat'e geri getirilmesi yönünde açıklanan önlemi sorguladı. Bu nedenle ağın küçük bir kısmı, ancak dört yıl sonra ilk kez, “hareketlilik özgürlük ve refah için önemli bir koşuldur” açıklamasını yaparak gelişigüzel sıkılaştırma tabusunu yıkıyor. Hollanda'daki tüm otoyollarda hız artışının gerekli olmadığını biliyoruz. kısa vadede gerçekçi ama şimdi neyin mümkün olduğuna bakıyorum.” Kısacası yavaş yavaş başlıyoruz ama bu arada yeniden başlıyoruz. Paris'e gelecek olursak, belediye başkanı Anne Hidalgo'nun şehir genelindeki 30 km/saat kısıtlamasının etkilerine ilişkin yaptığı şaşırtıcı açıklamaların ötesinde işler farklı gidiyor gibi görünüyor. 20. yıllık Axa Prévention Barometresi kısa bir süre önce yayınlandı; bu, sürücülerin ruh hallerini ve itiraflarını dinleyerek sahada gerçekleştirilen özenli bir çalışmadır. Görüşülen kişilerin %7'sini ilgilendiren, dört veya beş bardak alkol aldıktan sonra bile araba kullanmak gibi kullanıcılar tarafından bizzat bildirilen pek çok davranış arasında, 30 km/saat hız sınırının önünde yaygın olan davranış dikkat çekicidir. Aslında, örneklemin %69'u bunlara saygı duymadı, çünkü birisinin belirttiği gibi, “yol açıksa, sınırlar içinde kalmak gerçekten zor ve zahmetlidir” ve buna ek olarak diğerleri şöyle açıkladı: ” şehir içi yollarda çok fazla hız kontrolü yok”. İster otoyolda ister şehir içi yolda olsun, sınırlar çok katı hale geldiğinde sürücü ve motosikletçinin bunları görmezden geldiğinin bir işareti. Yani biz de adımlarının izini süren Hollanda'yı sevebiliriz.
Ancak burada, 30 sınırı şimdilik büyük çapta uygulayan ilk İtalyan şehri olan Bologna'da büyük protestolar olmadan sürüyor. Her ne kadar belediye tarafından açıklanan yılın ilk yarısına ilişkin veriler bazı çelişkiler gösterse de. Yaralıların olduğu kazalarda %11,7'lik bir düşüş kaydedildiyse ve mağdurların sayısı 2022-2023 iki yıllık dönemde ortalama 7,5'ten (toplamda 15) 2024'te 5'e düştüyse, artış %67 gibi dikkat çekicidir. bir trafik kazası nedeniyle saklı bir prognozla sonuçlanan insanlar. Ama aynı dönemde özel trafik yüzde 3 düştü, toplu taşıma ise yüzde 11 arttı; bu şüphesiz belediye yönetimini sevindirecek bir rakam.
Fransa, 1 Temmuz 2018 gibi erken bir tarihte şehir dışı yollarda hız sınırının 90 km/saatten 80 km/saat'e düşürülmesiyle başlamıştı. Gösteriler, ablukalar ve büyük tartışmalar yaşandı, ardından genel bir sessizlik içinde birçok il eski sınırlara döndü.
Hollanda otoyollarında eski hız sınırına dönüş daha taze ve daha gürültülü. Gürültü ve kirletici emisyonları kontrol altına almak için 2020 yılında lale ülkesinin tüm otoyol ağında hız sınırı 130'dan 100 km/saat'e (sabah 6'dan akşam 7'ye) düşürüldü ve 7'den 6'ya değiştirilmedi. Şimdi Şaşırtıcı bir şekilde, Altyapı Bakanı Barry Madlener, deneysel olarak ve sadece dört güzergahta da olsa, sınırın gün içinde bile 130 km/saat'e geri getirilmesi yönünde açıklanan önlemi sorguladı. Bu nedenle ağın küçük bir kısmı, ancak dört yıl sonra ilk kez, “hareketlilik özgürlük ve refah için önemli bir koşuldur” açıklamasını yaparak gelişigüzel sıkılaştırma tabusunu yıkıyor. Hollanda'daki tüm otoyollarda hız artışının gerekli olmadığını biliyoruz. kısa vadede gerçekçi ama şimdi neyin mümkün olduğuna bakıyorum.” Kısacası yavaş yavaş başlıyoruz ama bu arada yeniden başlıyoruz. Paris'e gelecek olursak, belediye başkanı Anne Hidalgo'nun şehir genelindeki 30 km/saat kısıtlamasının etkilerine ilişkin yaptığı şaşırtıcı açıklamaların ötesinde işler farklı gidiyor gibi görünüyor. 20. yıllık Axa Prévention Barometresi kısa bir süre önce yayınlandı; bu, sürücülerin ruh hallerini ve itiraflarını dinleyerek sahada gerçekleştirilen özenli bir çalışmadır. Görüşülen kişilerin %7'sini ilgilendiren, dört veya beş bardak alkol aldıktan sonra bile araba kullanmak gibi kullanıcılar tarafından bizzat bildirilen pek çok davranış arasında, 30 km/saat hız sınırının önünde yaygın olan davranış dikkat çekicidir. Aslında, örneklemin %69'u bunlara saygı duymadı, çünkü birisinin belirttiği gibi, “yol açıksa, sınırlar içinde kalmak gerçekten zor ve zahmetlidir” ve buna ek olarak diğerleri şöyle açıkladı: ” şehir içi yollarda çok fazla hız kontrolü yok”. İster otoyolda ister şehir içi yolda olsun, sınırlar çok katı hale geldiğinde sürücü ve motosikletçinin bunları görmezden geldiğinin bir işareti. Yani biz de adımlarının izini süren Hollanda'yı sevebiliriz.
Ancak burada, 30 sınırı şimdilik büyük çapta uygulayan ilk İtalyan şehri olan Bologna'da büyük protestolar olmadan sürüyor. Her ne kadar belediye tarafından açıklanan yılın ilk yarısına ilişkin veriler bazı çelişkiler gösterse de. Yaralıların olduğu kazalarda %11,7'lik bir düşüş kaydedildiyse ve mağdurların sayısı 2022-2023 iki yıllık dönemde ortalama 7,5'ten (toplamda 15) 2024'te 5'e düştüyse, artış %67 gibi dikkat çekicidir. bir trafik kazası nedeniyle saklı bir prognozla sonuçlanan insanlar. Ama aynı dönemde özel trafik yüzde 3 düştü, toplu taşıma ise yüzde 11 arttı; bu şüphesiz belediye yönetimini sevindirecek bir rakam.