dunyadan
Aktif Üye
Pete Buttigieg, Hava Yolculuğunu ‘Gösterge Tablosu’ ile Düzeltmeye Çalışıyor. Üzerinde ne var?
Perşembe günü, Ulaştırma Bakanlığı hava yolculuğunu düzeltmek için şimdiye kadarki en somut girişimini açıkladı: 10 ABD havayolunun uçuşları kendi kontrollerindeki nedenlerle ertelendiğinde veya iptal edildiğinde sundukları hizmetlerin yanında yeşil onay işaretli çevrimiçi bir gösterge panosu. Tüketici Raporları dergisi tarafından sunulan bir tür marka karşılaştırma çizelgelerini anımsatan web sitesi, örneğin, JetBlue ve Hawaiian Airlines’ın bazı durumlarda bir uçuş iptal edildiğinde yolcuları başka bir havayolunda yeniden rezerve edeceğini, ancak Southwest’in ve Alaska olmayacak.
Beyaz Saray ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, yalnızca etkileşimli bir gösterge panosu fikrinin, havayollarını sadece iki hafta içinde büyük değişiklikler yapmaya zorladığını söyledi. Lansmanından önce, ABD ulaşım sekreteri Pete Buttigieg, havayollarını otel kuponları gibi bir dizi önlem almaya çağıran bir mektup gönderdi. Ayrıca onlara, Kasım ayında tekrar gözden geçireceği geri ödemelerle ilgili federal yönergeleri güncellemek için geçen ay yaptığı öneriyle birlikte, yeni kurallar koymayı “düşündüğünü” söyledi.
Beyaz Saray basın sekreteri Karine Jean-Pierre Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Bugün, Ulaştırma Bakanlığı gösterge panosunu resmen başlattı ve havayollarının planlarını büyük ölçüde iyileştirdiğini bildirmekten gurur duyuyoruz” dedi.
Ortalıkta dolaşan diğer teklifler göz önüne alındığında – personel alımından kaynaklanan iptaller için havayollarına yolcu başına 55.000 dolar ceza; Avrupa yaklaşımını benimsemek ve havayollarının bazı iptal edilen uçuşlar için yolculara yüzlerce dolar pay vermesini istemek; ve havayolu yaptırımını eyalet başsavcılarına yeniden atamak – bir çizelge küçük bir adım gibi görünebilir. İşte etkisini nasıl anlayacağınız.
Ulaştırma Bakanlığı’nın çevrimiçi panosu, uçuşlar iptal edildiğinde veya ertelendiğinde farklı havayollarının neler sunduğunu özetlemektedir. Kredi… ABD Ulaştırma Bakanlığı
Aslında ne değişti?
Kime sorduğuna bağlı. Beyaz Saray, Ulaştırma Bakanlığı ve bazı tüketici savunucularına göre çok şey değişti.
Bayan Jean-Pierre, birkaç hafta önce, büyük havayollarından hiçbirinin, iptallerden veya önemli gecikmelerden sorumlu olduklarında yemekleri veya otelleri karşılayacağını garanti etmediğini söyledi. Şimdi sekiz otel ve dokuz yemek örtün. Çarşamba günü yapılan arka plan brifinginde, üst düzey yönetim yetkilileri, hiçbir havayolunun bir gecede mahsur kalan yolcular için bir otele ve otelden ücretsiz kara ulaşımı teklif etmediğini söyledi. Daha önce belirsiz PDF’lerde gizlenmiş havayolu politikalarını ortaya çıkaran gösterge panosuyla karşı karşıya kalan yedi kişi bunu yapmaya kararlı olduklarını söylediler ve birçoğu da diğer havayollarında yolcuları yeniden rezerve etme politikalarını değiştirdi. Yetkililer, havayollarını bu kadar çabuk değiştiği için övdüler.
Ancak havayollarına göre pek bir şey değişmedi. Çoğu, halihazırda yürürlükte olan politikaları daha net bir şekilde tanımlamak için bazı dillerde ince ayar yapmanın ötesinde pek bir şey yapmadıklarını söyledi. American Airlines ve Delta Air Lines, Bay Buttigieg’in mektubuna yanıt olarak, yolcuların iptal edilen veya ertelenen uçuşlar için ne zaman tazminat alacağına ilişkin kurallarını netleştirdiklerini söyledi. Ancak, herhangi bir önemli politika değişikliği yapmadıklarını ve kendileri makul alternatifler sağlayamazlarsa, otel kuponları, yemek kuponları ve diğer havayollarında yeniden rezervasyon teklif ettiklerini söylediler. United Airlines, bir yemek kuponu için gereken gecikmelerin uzunluğunu bir saat kısalttığını, ancak diğer politikaların değişmediğini söyledi. Southwest, önemli bir değişiklik yapmadığını, bunun yerine halihazırda yürürlükte olan politikaları daha iyi yansıtmak için müşteri hizmetleri planını güncellediğini söyledi.
Kara taşımacılığı cephesinde, bir Delta temsilcisi, Delta her zaman taksi hizmetleri için tazminat sağladığı için Ulaştırma Bakanlığı’nın değişiklik için kredi almasının yanıltıcı olduğunu söyledi. Benzer şekilde, bir United sözcüsü böyle bir ulaşım sağlamanın “uzun süredir devam eden bir Birleşik politika” olduğunu söyledi.
“Belki de DOT, daha önce halka açık web sitesinde beğenilerine göre hecelenmediği anlamına gelir?” United sözcüsü yazdı.
Ulaştırma Bakanlığı, havayollarının bu politikalardan bazılarını sunduğunu, ancak birçoğunun daha önce bunları uygulanabilir şekillerde taahhüt etmediğini söyledi. Örneğin, bazı politikalar, havayollarının, yolculara kupon sağlanacağına dair güvence vermek yerine, yalnızca kupon sağlamak için “en iyi çabayı” veya “makul çabayı” göstereceğini belirtti.
Orijinal uçuş, havayolunun kontrolünde olan nedenlerle önemli ölçüde ertelenirse, havayolları zaten bir rakibe uçuş rezervasyonu yaptırmayı taahhüt etmiş miydi?
Bazı büyük havayolları, pandemi seyahat kaosu sırasında bunu ne sıklıkta yaptıkları belli olmasa da, başka bir havayolundaki uçuşları yeniden rezerve etmeye kararlı olduklarını söylüyor. Kendini tüketici haklarına adamış kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Flyersrights.org’un başkanı Paul Hudson, geçtiğimiz birkaç on yılda havayollarının bunu genellikle yalnızca eski havayollarından biriyle uçan “A listesindeki yolcular” için yaptığını söyledi. 2016 yılında, Bay Hudson’ın grubu, 1978’den beri gönüllü olan “karşılıklılık kuralını” resmileştirmek için Ulaştırma Bakanlığı’na başarısız bir dilekçe verdi.
Büyük havayollarının artık diğer havayollarında yolcu rezervasyonu yapma taahhüdünün yanı sıra otel ve yemek kuponlarını garanti etme taahhüdünde bulunduğunu söyledi. Havayollarının yalnızca kendi başlarına makul bir alternatif sağlayamazlarsa farklı bir havayolunda yeniden rezervasyon yapacakları göz önüne alındığında – ve bazen makul tanımlarının, Bay Hudson, makul olmaktan uzak olduğunu söyledi – bunun ne sıklıkta olacağını merak etti.
Otel ve yemek kuponları ve ücretsiz kara taşımacılığı, bazı havayollarının “kontrol edilebilir gecikmelerden” sorumlu olduklarında yaptıkları taahhütler arasındadır. Kredi… ABD Ulaştırma Bakanlığı
Havayolları çizelgede olanı sunmazsa ne olur?
Umut, havayollarının vaatlerini yayınlayarak, havayollarının onlara uyma olasılığının daha yüksek olacağı gibi görünüyor. Havayollarını doğru şeyi yapmaları için utandırıp utandırmadığı sorulduğunda, Bay Buttigieg, yakın tarihli bir telefon görüşmesinde daha olumlu bir çerçeve sundu.
“Doğru olanı yapmakta utanılacak bir şey yok” dedi. Ayrıca gösterge panelini “şeffaflık için bir araç” olarak nitelendirdi – Bayan Jean-Pierre’nin amacın “Amerikalılara havayollarının onlara borçlu oldukları konusunda daha fazla şeffaflık sağlamak” olduğunu açıklamasının dile getirdiği dil.
Havayolları tabloda belirtilen taahhüdü yerine getirmezse, Ulaştırma Bakanlığı yolcuların şikayette bulunabileceğini söyledi. Tabii ki, bu hemen yardımcı olmaz.
Havayolları genellikle geri ödeme yerine kredi verir. Yürürlüğe konulursa, Ulaştırma Bakanlığı’nın Ağustos ayı politika önerisi havayollarını otomatik olarak nakit para iadesi yapmaya zorlayacak mı?
Hayır. Teklif, bir uçuşta önemli bir değişiklik olması durumunda, yolcuların kredi veya kupon yerine tam bir geri ödeme borçlu olduğu koşulları netleştirmeye çalışır. Bu tür değişiklikler, iç hat uçuşu için üç saatlik bir gecikmeyi, uluslararası bir uçuş için altı saatlik bir gecikmeyi, bir aktarmanın eklenmesini veya kalkış veya varış havaalanındaki bir değişikliği içerir.
Bay Buttigieg’in Kasım ayında tekrar gözden geçireceği teklif, şu anda, yolcular uçmak yerine iptal etmeyi seçerse paranın otomatik olarak iade edilmesini şart koşmuyor. Federal bir gereklilik haline gelirse, bazı havayolları bunu bu şekilde yorumlamayı seçebilir. Diğerleri yine de yolcuların bunun gerçekleşmesi için havayollarını aramalarını isteyebilir.
Havayolları para cezası veya daha katı kurallar olmadan temelden değişiklik yapabilir mi?
Havayolları, programlarında ve personel kadrosunda zaten büyük değişiklikler yaptıklarını ve sonuç olarak, son haftalarda önemli ölçüde düşen iptallerle birlikte işlerin daha iyi olduğunu belirterek, öyle olduklarını söylüyorlar. Bazı analistler, havayollarının paraya mal oldukları ve büyük baş ağrıları yarattığı göz önüne alındığında, iptalleri azaltmak için dolaylı olarak teşvik edildiğini öne sürerek onları destekliyor.
Ancak yaklaşık 40 eyalet başsavcısı böyle düşünmüyor. Tam da Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri havayollarını değiştirme konusunda son zamanlarda elde ettikleri başarılar hakkında bir basın brifingi verirken, Başsavcı Ulaştırma Bakanlığı’nın yaklaşımının çok zayıf olduğunu ve havacılığı düzenleme yeteneğinden çıkarılması gerektiğini savunan bir mektup yayınladı. Eyalet başsavcılarına – ve belki de başka bir federal kuruma – bunun yerine bu rolün verilmesi gerektiğini yazdılar.
Bir takip e-postasında, mektubu imzalayanlar arasında yer alan New Hampshire başsavcısı John M. Formella, etkileşimli gösterge tablosunu incelemesini sundu. “Yeni gösterge panosu, ödeme yapan hava müşterilerine, Ulaştırma Bakanı ve meslektaşlarının yasayı uygulamaya ve onlara bazı temel tüketici korumalarını sağlamaya ne zaman başlayacağına dair bir zaman çizelgesi verecek mi?” o yazdı.
Gösterge panelinin piyasaya sürülmesinden bir hafta önce Bay Buttigieg, havayollarını cezalandırmaya açık olduğunu söyledi ve cezaları, geçmişte kullandığı, ancak “daha büyük bir çerçevenin” parçası olması gereken “araç setimizin önemli bir parçası” olarak nitelendirdi.
Havayolları pandemi sırasında hükümetten ne kadar para aldı?
Salgının başlangıcından bu yana Kongre, yolcu havayollarına hisse çalışanlarına 54 milyar dolar hibe ve milyarlarca daha fazla kredi sağladı. Yaygın işten çıkarmalar ve hisse geri alımlarına yönelik geçici bir yasak gibi sınırlamalarla gelen bu yardım, toparlanmanın bu yıl sürdürülebilir bir ivme kazanmadan önce endüstrinin uzun bir yavaşlamayı atlatmasına yardımcı oldu.
Seyahat bu bahar ve yaz özellikle güçlüydü. ABD’nin en büyük altı havayolu şirketinin her biri, Haziran ayında sona eren yılın ikinci çeyreğinde rekor gelir bildirdi. Bu havayolları ayrıca pandemi başladığından beri federal yardımın desteği olmadan ilk üç aylık karlarını bildirdi. Ancak endüstri, gemideki atıştırmalıklardan işçiliğe kadar her şey için daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kaldığından, bu kârlar rekor kırmaktan çok uzaktı.
New York Times Seyahatini Takip Edin üzerinde Instagram , heyecan ve Facebook . Ve haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun Daha akıllı seyahat etme konusunda uzman ipuçları ve bir sonraki tatiliniz için ilham almak için.
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.
Perşembe günü, Ulaştırma Bakanlığı hava yolculuğunu düzeltmek için şimdiye kadarki en somut girişimini açıkladı: 10 ABD havayolunun uçuşları kendi kontrollerindeki nedenlerle ertelendiğinde veya iptal edildiğinde sundukları hizmetlerin yanında yeşil onay işaretli çevrimiçi bir gösterge panosu. Tüketici Raporları dergisi tarafından sunulan bir tür marka karşılaştırma çizelgelerini anımsatan web sitesi, örneğin, JetBlue ve Hawaiian Airlines’ın bazı durumlarda bir uçuş iptal edildiğinde yolcuları başka bir havayolunda yeniden rezerve edeceğini, ancak Southwest’in ve Alaska olmayacak.
Beyaz Saray ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, yalnızca etkileşimli bir gösterge panosu fikrinin, havayollarını sadece iki hafta içinde büyük değişiklikler yapmaya zorladığını söyledi. Lansmanından önce, ABD ulaşım sekreteri Pete Buttigieg, havayollarını otel kuponları gibi bir dizi önlem almaya çağıran bir mektup gönderdi. Ayrıca onlara, Kasım ayında tekrar gözden geçireceği geri ödemelerle ilgili federal yönergeleri güncellemek için geçen ay yaptığı öneriyle birlikte, yeni kurallar koymayı “düşündüğünü” söyledi.
Beyaz Saray basın sekreteri Karine Jean-Pierre Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Bugün, Ulaştırma Bakanlığı gösterge panosunu resmen başlattı ve havayollarının planlarını büyük ölçüde iyileştirdiğini bildirmekten gurur duyuyoruz” dedi.
Ortalıkta dolaşan diğer teklifler göz önüne alındığında – personel alımından kaynaklanan iptaller için havayollarına yolcu başına 55.000 dolar ceza; Avrupa yaklaşımını benimsemek ve havayollarının bazı iptal edilen uçuşlar için yolculara yüzlerce dolar pay vermesini istemek; ve havayolu yaptırımını eyalet başsavcılarına yeniden atamak – bir çizelge küçük bir adım gibi görünebilir. İşte etkisini nasıl anlayacağınız.
Ulaştırma Bakanlığı’nın çevrimiçi panosu, uçuşlar iptal edildiğinde veya ertelendiğinde farklı havayollarının neler sunduğunu özetlemektedir. Kredi… ABD Ulaştırma Bakanlığı
Aslında ne değişti?
Kime sorduğuna bağlı. Beyaz Saray, Ulaştırma Bakanlığı ve bazı tüketici savunucularına göre çok şey değişti.
Bayan Jean-Pierre, birkaç hafta önce, büyük havayollarından hiçbirinin, iptallerden veya önemli gecikmelerden sorumlu olduklarında yemekleri veya otelleri karşılayacağını garanti etmediğini söyledi. Şimdi sekiz otel ve dokuz yemek örtün. Çarşamba günü yapılan arka plan brifinginde, üst düzey yönetim yetkilileri, hiçbir havayolunun bir gecede mahsur kalan yolcular için bir otele ve otelden ücretsiz kara ulaşımı teklif etmediğini söyledi. Daha önce belirsiz PDF’lerde gizlenmiş havayolu politikalarını ortaya çıkaran gösterge panosuyla karşı karşıya kalan yedi kişi bunu yapmaya kararlı olduklarını söylediler ve birçoğu da diğer havayollarında yolcuları yeniden rezerve etme politikalarını değiştirdi. Yetkililer, havayollarını bu kadar çabuk değiştiği için övdüler.
Ancak havayollarına göre pek bir şey değişmedi. Çoğu, halihazırda yürürlükte olan politikaları daha net bir şekilde tanımlamak için bazı dillerde ince ayar yapmanın ötesinde pek bir şey yapmadıklarını söyledi. American Airlines ve Delta Air Lines, Bay Buttigieg’in mektubuna yanıt olarak, yolcuların iptal edilen veya ertelenen uçuşlar için ne zaman tazminat alacağına ilişkin kurallarını netleştirdiklerini söyledi. Ancak, herhangi bir önemli politika değişikliği yapmadıklarını ve kendileri makul alternatifler sağlayamazlarsa, otel kuponları, yemek kuponları ve diğer havayollarında yeniden rezervasyon teklif ettiklerini söylediler. United Airlines, bir yemek kuponu için gereken gecikmelerin uzunluğunu bir saat kısalttığını, ancak diğer politikaların değişmediğini söyledi. Southwest, önemli bir değişiklik yapmadığını, bunun yerine halihazırda yürürlükte olan politikaları daha iyi yansıtmak için müşteri hizmetleri planını güncellediğini söyledi.
Kara taşımacılığı cephesinde, bir Delta temsilcisi, Delta her zaman taksi hizmetleri için tazminat sağladığı için Ulaştırma Bakanlığı’nın değişiklik için kredi almasının yanıltıcı olduğunu söyledi. Benzer şekilde, bir United sözcüsü böyle bir ulaşım sağlamanın “uzun süredir devam eden bir Birleşik politika” olduğunu söyledi.
“Belki de DOT, daha önce halka açık web sitesinde beğenilerine göre hecelenmediği anlamına gelir?” United sözcüsü yazdı.
Ulaştırma Bakanlığı, havayollarının bu politikalardan bazılarını sunduğunu, ancak birçoğunun daha önce bunları uygulanabilir şekillerde taahhüt etmediğini söyledi. Örneğin, bazı politikalar, havayollarının, yolculara kupon sağlanacağına dair güvence vermek yerine, yalnızca kupon sağlamak için “en iyi çabayı” veya “makul çabayı” göstereceğini belirtti.
Orijinal uçuş, havayolunun kontrolünde olan nedenlerle önemli ölçüde ertelenirse, havayolları zaten bir rakibe uçuş rezervasyonu yaptırmayı taahhüt etmiş miydi?
Bazı büyük havayolları, pandemi seyahat kaosu sırasında bunu ne sıklıkta yaptıkları belli olmasa da, başka bir havayolundaki uçuşları yeniden rezerve etmeye kararlı olduklarını söylüyor. Kendini tüketici haklarına adamış kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Flyersrights.org’un başkanı Paul Hudson, geçtiğimiz birkaç on yılda havayollarının bunu genellikle yalnızca eski havayollarından biriyle uçan “A listesindeki yolcular” için yaptığını söyledi. 2016 yılında, Bay Hudson’ın grubu, 1978’den beri gönüllü olan “karşılıklılık kuralını” resmileştirmek için Ulaştırma Bakanlığı’na başarısız bir dilekçe verdi.
Büyük havayollarının artık diğer havayollarında yolcu rezervasyonu yapma taahhüdünün yanı sıra otel ve yemek kuponlarını garanti etme taahhüdünde bulunduğunu söyledi. Havayollarının yalnızca kendi başlarına makul bir alternatif sağlayamazlarsa farklı bir havayolunda yeniden rezervasyon yapacakları göz önüne alındığında – ve bazen makul tanımlarının, Bay Hudson, makul olmaktan uzak olduğunu söyledi – bunun ne sıklıkta olacağını merak etti.
Otel ve yemek kuponları ve ücretsiz kara taşımacılığı, bazı havayollarının “kontrol edilebilir gecikmelerden” sorumlu olduklarında yaptıkları taahhütler arasındadır. Kredi… ABD Ulaştırma Bakanlığı
Havayolları çizelgede olanı sunmazsa ne olur?
Umut, havayollarının vaatlerini yayınlayarak, havayollarının onlara uyma olasılığının daha yüksek olacağı gibi görünüyor. Havayollarını doğru şeyi yapmaları için utandırıp utandırmadığı sorulduğunda, Bay Buttigieg, yakın tarihli bir telefon görüşmesinde daha olumlu bir çerçeve sundu.
“Doğru olanı yapmakta utanılacak bir şey yok” dedi. Ayrıca gösterge panelini “şeffaflık için bir araç” olarak nitelendirdi – Bayan Jean-Pierre’nin amacın “Amerikalılara havayollarının onlara borçlu oldukları konusunda daha fazla şeffaflık sağlamak” olduğunu açıklamasının dile getirdiği dil.
Havayolları tabloda belirtilen taahhüdü yerine getirmezse, Ulaştırma Bakanlığı yolcuların şikayette bulunabileceğini söyledi. Tabii ki, bu hemen yardımcı olmaz.
Havayolları genellikle geri ödeme yerine kredi verir. Yürürlüğe konulursa, Ulaştırma Bakanlığı’nın Ağustos ayı politika önerisi havayollarını otomatik olarak nakit para iadesi yapmaya zorlayacak mı?
Hayır. Teklif, bir uçuşta önemli bir değişiklik olması durumunda, yolcuların kredi veya kupon yerine tam bir geri ödeme borçlu olduğu koşulları netleştirmeye çalışır. Bu tür değişiklikler, iç hat uçuşu için üç saatlik bir gecikmeyi, uluslararası bir uçuş için altı saatlik bir gecikmeyi, bir aktarmanın eklenmesini veya kalkış veya varış havaalanındaki bir değişikliği içerir.
Bay Buttigieg’in Kasım ayında tekrar gözden geçireceği teklif, şu anda, yolcular uçmak yerine iptal etmeyi seçerse paranın otomatik olarak iade edilmesini şart koşmuyor. Federal bir gereklilik haline gelirse, bazı havayolları bunu bu şekilde yorumlamayı seçebilir. Diğerleri yine de yolcuların bunun gerçekleşmesi için havayollarını aramalarını isteyebilir.
Havayolları para cezası veya daha katı kurallar olmadan temelden değişiklik yapabilir mi?
Havayolları, programlarında ve personel kadrosunda zaten büyük değişiklikler yaptıklarını ve sonuç olarak, son haftalarda önemli ölçüde düşen iptallerle birlikte işlerin daha iyi olduğunu belirterek, öyle olduklarını söylüyorlar. Bazı analistler, havayollarının paraya mal oldukları ve büyük baş ağrıları yarattığı göz önüne alındığında, iptalleri azaltmak için dolaylı olarak teşvik edildiğini öne sürerek onları destekliyor.
Ancak yaklaşık 40 eyalet başsavcısı böyle düşünmüyor. Tam da Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri havayollarını değiştirme konusunda son zamanlarda elde ettikleri başarılar hakkında bir basın brifingi verirken, Başsavcı Ulaştırma Bakanlığı’nın yaklaşımının çok zayıf olduğunu ve havacılığı düzenleme yeteneğinden çıkarılması gerektiğini savunan bir mektup yayınladı. Eyalet başsavcılarına – ve belki de başka bir federal kuruma – bunun yerine bu rolün verilmesi gerektiğini yazdılar.
Bir takip e-postasında, mektubu imzalayanlar arasında yer alan New Hampshire başsavcısı John M. Formella, etkileşimli gösterge tablosunu incelemesini sundu. “Yeni gösterge panosu, ödeme yapan hava müşterilerine, Ulaştırma Bakanı ve meslektaşlarının yasayı uygulamaya ve onlara bazı temel tüketici korumalarını sağlamaya ne zaman başlayacağına dair bir zaman çizelgesi verecek mi?” o yazdı.
Gösterge panelinin piyasaya sürülmesinden bir hafta önce Bay Buttigieg, havayollarını cezalandırmaya açık olduğunu söyledi ve cezaları, geçmişte kullandığı, ancak “daha büyük bir çerçevenin” parçası olması gereken “araç setimizin önemli bir parçası” olarak nitelendirdi.
Havayolları pandemi sırasında hükümetten ne kadar para aldı?
Salgının başlangıcından bu yana Kongre, yolcu havayollarına hisse çalışanlarına 54 milyar dolar hibe ve milyarlarca daha fazla kredi sağladı. Yaygın işten çıkarmalar ve hisse geri alımlarına yönelik geçici bir yasak gibi sınırlamalarla gelen bu yardım, toparlanmanın bu yıl sürdürülebilir bir ivme kazanmadan önce endüstrinin uzun bir yavaşlamayı atlatmasına yardımcı oldu.
Seyahat bu bahar ve yaz özellikle güçlüydü. ABD’nin en büyük altı havayolu şirketinin her biri, Haziran ayında sona eren yılın ikinci çeyreğinde rekor gelir bildirdi. Bu havayolları ayrıca pandemi başladığından beri federal yardımın desteği olmadan ilk üç aylık karlarını bildirdi. Ancak endüstri, gemideki atıştırmalıklardan işçiliğe kadar her şey için daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kaldığından, bu kârlar rekor kırmaktan çok uzaktı.
New York Times Seyahatini Takip Edin üzerinde Instagram , heyecan ve Facebook . Ve haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun Daha akıllı seyahat etme konusunda uzman ipuçları ve bir sonraki tatiliniz için ilham almak için.
Haber Sitelerinden Alıntı Yapılmıştır.