amerikali
Yeni Üye
Deutsche Bahn, şeffaf duvarlarla raylardan gelen gürültüyü azaltmanın bir yolunu buldu. Demiryolundan yapılan açıklamaya göre, Hamburg'daki İtalyan start-up Phononic Vibes ile birlikte geliştirdiği teknolojiyi bu yıl S4 S-Bahn hattında kullanmayı planlıyor.
Reklamcılık
Yakından bir MetaWindow.
(Resim: DB AG / Dominic Dupont)
Halihazırda şeffaf gürültü bariyerleri mevcut ancak bunların hiçbiri genel olarak yasal gereklilikleri karşılamıyor. Ancak demiryolu, gürültü bariyerlerinin özellikle açık kentsel bölgelerdeki demiryolu hatlarında, turistik bölgelerde, yerleşim yerlerinin yakınında ve muhteşem veya korunan doğal manzaralarda “konum belirleyici” olduğunu açıklıyor. Bu yüzden start-up'la birlikte bir çözüm aradı.
Duvarlar “metamalzemelerden” oluştuğu için bunlara MetaWindow adını veriyorlar. Gürültü koruma sisteminin özel geometrisi, geleneksel gürültü koruma sistemlerine kıyasla akustik verimliliği artırır. Bu sayede belirli frekans aralıkları özel olarak absorbe edilir, 34 ila 37 desibel arasındaki ses zayıflatılır.
Yüzde 28 opak
Ancak duvarlar tamamen şeffaf değildir. Şeffaf malzeme klasik emici malzemeyle birleştirilmiştir. Sonuçta bu, alanın yüzde 72'sini şeffaf bırakarak MetaWindow duvarlarının havadar çitler gibi görünmesini sağlar.
Demiryolu ayrıca yeni gürültü bariyerlerinin geleneksel olanlardan daha pahalı olduğunu da kabul ediyor. Bu, duvarların montajı sırasında ortaya çıkan personel ve malzeme maliyetlerini değil, yalnızca saf malzeme maliyetlerini etkiler. Ancak demiryolu, bu duvarların daha yaygın kabul görmesini ve geleneksel planlama onay prosedürlerine kıyasla daha hızlı tamamlanarak tasarruf edilmesini bekliyor. Demiryolu, yeni ve eski duvarların maliyetini tahmin etmedi.
2030 yılına kadar yaklaşık 3.250 kilometre güzergahta, 2050 yılına kadar ise yaklaşık 6.500 kilometre güzergahta gürültünün azaltılması amaçlanıyor. Ayrıca yeni binalara ve genişletme projelerine kurulacak gürültü koruması da mevcut. Gürültüyü azaltmak için sadece duvar örmek istemiyor, aynı zamanda araçlar üzerinde de çalışmak istiyor.
Federal Çevre Ajansı'na (UBA), Almanya'da demiryolu trafiği gürültüsüne karşı korumaya yönelik genel bir düzenleme bulunmadığını bildirdi. Ancak bir demiryolu hattının yeni inşa edilmesi veya önemli ölçüde değiştirilmesi durumunda Trafik Gürültüsünden Korunma Yönetmeliğinde belirtilen emisyon sınır değerlerine uyulması gerekir. Gürültü bariyerlerinde ses genellikle 5 ila 10 dB(A) kadar azaltılır, uygun durumlarda 15 dB(A)'ya kadar azaltılır, UBA devam eder. Ancak eş rüzgar ve ters hava koşullarında gürültü azaltma etkisi de önemli ölçüde bozulabilir.
(uygulama)
Haberin Sonu
Reklamcılık
Yakından bir MetaWindow.
(Resim: DB AG / Dominic Dupont)
Halihazırda şeffaf gürültü bariyerleri mevcut ancak bunların hiçbiri genel olarak yasal gereklilikleri karşılamıyor. Ancak demiryolu, gürültü bariyerlerinin özellikle açık kentsel bölgelerdeki demiryolu hatlarında, turistik bölgelerde, yerleşim yerlerinin yakınında ve muhteşem veya korunan doğal manzaralarda “konum belirleyici” olduğunu açıklıyor. Bu yüzden start-up'la birlikte bir çözüm aradı.
Duvarlar “metamalzemelerden” oluştuğu için bunlara MetaWindow adını veriyorlar. Gürültü koruma sisteminin özel geometrisi, geleneksel gürültü koruma sistemlerine kıyasla akustik verimliliği artırır. Bu sayede belirli frekans aralıkları özel olarak absorbe edilir, 34 ila 37 desibel arasındaki ses zayıflatılır.
Yüzde 28 opak
Ancak duvarlar tamamen şeffaf değildir. Şeffaf malzeme klasik emici malzemeyle birleştirilmiştir. Sonuçta bu, alanın yüzde 72'sini şeffaf bırakarak MetaWindow duvarlarının havadar çitler gibi görünmesini sağlar.
Demiryolu ayrıca yeni gürültü bariyerlerinin geleneksel olanlardan daha pahalı olduğunu da kabul ediyor. Bu, duvarların montajı sırasında ortaya çıkan personel ve malzeme maliyetlerini değil, yalnızca saf malzeme maliyetlerini etkiler. Ancak demiryolu, bu duvarların daha yaygın kabul görmesini ve geleneksel planlama onay prosedürlerine kıyasla daha hızlı tamamlanarak tasarruf edilmesini bekliyor. Demiryolu, yeni ve eski duvarların maliyetini tahmin etmedi.
2030 yılına kadar yaklaşık 3.250 kilometre güzergahta, 2050 yılına kadar ise yaklaşık 6.500 kilometre güzergahta gürültünün azaltılması amaçlanıyor. Ayrıca yeni binalara ve genişletme projelerine kurulacak gürültü koruması da mevcut. Gürültüyü azaltmak için sadece duvar örmek istemiyor, aynı zamanda araçlar üzerinde de çalışmak istiyor.
Federal Çevre Ajansı'na (UBA), Almanya'da demiryolu trafiği gürültüsüne karşı korumaya yönelik genel bir düzenleme bulunmadığını bildirdi. Ancak bir demiryolu hattının yeni inşa edilmesi veya önemli ölçüde değiştirilmesi durumunda Trafik Gürültüsünden Korunma Yönetmeliğinde belirtilen emisyon sınır değerlerine uyulması gerekir. Gürültü bariyerlerinde ses genellikle 5 ila 10 dB(A) kadar azaltılır, uygun durumlarda 15 dB(A)'ya kadar azaltılır, UBA devam eder. Ancak eş rüzgar ve ters hava koşullarında gürültü azaltma etkisi de önemli ölçüde bozulabilir.
(uygulama)
Haberin Sonu