bilimsel
Üye
PARIS – Renault grubunun CEO'su Luca de Meo, Mondial'in arifesinde Linkedin'de “Küçük arabalar benim işim!” diye yazdı. Standdaki elektrikli bebek SUV'ye dönüştürülen tek yeni Renault 4'ten değil, Renault Twingo'nun varisinden bahsediyordu. Geçtiğimiz yılın sonunda profesyonellere yönelik ilk incelemenin ardından Mondial'de halka yönelik prömiyeri yapılan yeni sıfır emisyonlu Twingo prototipi, de Meo'nun özel bir görev verdiği gerçek “benim şeyim”. Ancak öncelikle, diğer Avrupalı üreticilerden farklı olarak, grubun mali hedeflerini ve yönlendirmelerini, “piyasaya karşı temkinli kalsak bile” doğruladığının altını çiziyor. Ancak büyümeyle ilgili herhangi bir sorun görmüyorum.”
Sadece iki yılda geliştirilen bir Çin rekoru olan Twingo, Mondial'ın ilk mesajı olan küçük arabalara dönüş ihtiyacı temasını temsil ediyor. “Avrupa'da buna benzer başka bir platform yok – İtalyan medyasıyla yuvarlak masa toplantısında bize, Japonya'da anahtar otomobillerle yaptıkları gibi yeni bir kategori yaratmamız gerektiğini söyledi”. “Benim fikrim – o ısrar ediyor – Avrupalı üreticiler arasında (küçük olanlardan başlayarak) yaygın bir otomobil üretimi olan Airbus otomobili fikridir, bu da onların ekonomik sıfır emisyonlu modeller geliştirme maliyetlerini azaltmalarına ve daha fazlasını hedeflemelerine olanak tanır. sürdürülebilirliğe hızlı bir şekilde ulaşıyoruz. “Airbus için küçük arabaları ilk sıraya, ticari aracı ise ikinci sıraya koyardım. Takım çalışmasına ihtiyacımız var, Mario Draghi'nin rekabetçilik raporunda söylediği şeyin aynısı.”
Elbette, R4 ve Twingo'nun yanında bir SUV olmayan, 4,80 metre uzunluğunda bir atış freni gövdesi olan Renault Emblème varsa, küçüklük marka için bir sınır değildir. Tasarımdan kullanım ömrünün sonuna kadar bir otomobilin emisyonlarını minimuma indirecek teknolojiler ve çözümler içeren son derece aerodinamik konsept otomobil. Renault markasının patronu Fabrice Cambolive, “Embléme geleceği gösteriyor” diyor. İki enerji kaynağıyla çalışan, nadir toprak içermeyen bir elektrik aktarma organıyla birlikte geliyor: bir lityum iyon pil ve yenilik olarak bir yakıt hücresi, yani hidrojen. 2040 misyonu, Avrupa'da ve Gelecek'de dünyada sıfır emisyon. “Petit” e dönersek, Duo ve Bento'nun da yardımıyla, Renault grubunun sürdürülebilir mobilite bölümü Mobilize'nin elektrikli dört tekerlekli bisikletleri burada Citroen Ami ve Fiat Topolino'nun kesin formlarıyla ve rakipleriyle sunuluyor.
Ama bugün de Meo'nun meydan okumasına beden ve ruh veren küçük Twingo'dur. 1993'teki ilk çıkışından bu yana, inanılmaz iç alanı genişletmek için 3,43 metrelik bir minivan gövdesiyle gerçekten küçük olan bu araç, şimdi ilk kez beş kapılı ve doğal olarak elektrikli olarak birkaç santimetre daha fazla olarak yeniden ortaya çıkıyor. Fransa'da aynı AmpeR Small platformu üzerine inşa edilen ancak R4 ve R5 ile basitleştirilmiş olan aracın 20 bin euronun altında bir fiyatla 2026 yılında yollara çıkması bekleniyor.
Hedefte Çinliler mi var? De Meo, doğulu rakiplerinden korkmadığını ve bir işgalden bahsetmek istemediğini gösteriyor: “Bunun adı sadece rekabet.” Aksine, “bugün bizi korkutan şey, Avrupa'nın bizden talep ettiği, sistemi kırma riski taşıyan dönüşüm hızıdır”. Burada atıf, başkanı olduğu ve Stellantis'in ayrıldığı Avrupa Üreticiler Birliği Acea tarafından ertelenmediği sürece 2025 yılında yürürlüğe girmesi gereken yeni CO2 emisyon sınırlarına yöneliktir. De Meo, “Bunlar, 2025'te Avrupa'da elektrikli otomobil satışlarına ilişkin tahminler için 2016 verileri üzerine 2018'de oluşturulan kurallardır. Ancak o zamandan bu yana, Kovid'den hızla yükselen enflasyona ve yarı iletken krizine kadar çok büyük şeyler yaşandı” diye anımsıyor de Meo. Başka bir deyişle mantık, tarihin ertelenmesinin mümkün olabileceğini veya olması gerektiğini söylüyor.
Twingo'nun özel misyonuna geri dönelim: Bu arabanın prototipiyle de Meo, Volkswagen'i, küçük elektrikli arabaları ortaklaşa, diyelim ucuza üretmek için geliştirme maliyetlerini paylaşmaya ikna etmeye çalıştı; ölçek ekonomisine ve teknolojik ilerlemeye odaklanarak, maliyetleri azaltan Ekonomik açıdan en külfetli bileşen olan pil maliyetleri. Ancak Volkswagen hayır dedi ve de Meo Mondial'de devam etmek istediğini doğruladı: “Bunu başkalarına da önermeye devam edeceğim.” Twingo'nun hedefi aslında daha geniştir ve başarısı için piyasada daha büyük (veya daha doğrusu daha az küçük) kardeşleri R4 ve R5'in ve mevcut veya var olacak diğerlerinin yardımına ihtiyacı vardır.
De Meo'nun “benim işim” konusundaki asıl sorunu, tüketicileri, hala yüksek fiyatlar ve gelip giden kamu teşvikleri nedeniyle tüm pazarlarda zorluk çeken elektrikli arabalardan uzaklaşmaya ikna etmektir (“Bu konuda konuşmayı sevmiyorum, Avrupa'nın Arabalarla ilgili savaşlar ilerlemek için ayarlı kalmalıdır”), hala yaygın olmayan şarj altyapılarının yanı sıra aramızdaki (konudan sapmamak için) ve çevreyi koruma konusunda ciddi bir kimya eksikliği var.
Elektrikli otomobil için “demokratikleşme” fiilini ilk kullanan, yani onu herkes için erişilebilir hale getiren Renault CEO'su oldu. Ve bu nedenle her şeyden önce küçük olmalıyım, küçük bir bedelle. Tüketiciler için iyi haber şu ki Stellantis de bunu yapıyor; tıpkı Volkswagen ve Ford'un Batılı büyük üreticiler gibi bu konu üzerinde kendi başlarına çalışmaları gibi. Avrupa Komisyonu'na göre bu, erken, tereddütsüz ve adil olmayan hükümet yardımlarıyla başlayan Çin rekabetine karşı verilen doğru tepkidir. Ama şimdi oynuyoruz ve en azından “benim şeyimde” en iyi olan kazansın.
Sadece iki yılda geliştirilen bir Çin rekoru olan Twingo, Mondial'ın ilk mesajı olan küçük arabalara dönüş ihtiyacı temasını temsil ediyor. “Avrupa'da buna benzer başka bir platform yok – İtalyan medyasıyla yuvarlak masa toplantısında bize, Japonya'da anahtar otomobillerle yaptıkları gibi yeni bir kategori yaratmamız gerektiğini söyledi”. “Benim fikrim – o ısrar ediyor – Avrupalı üreticiler arasında (küçük olanlardan başlayarak) yaygın bir otomobil üretimi olan Airbus otomobili fikridir, bu da onların ekonomik sıfır emisyonlu modeller geliştirme maliyetlerini azaltmalarına ve daha fazlasını hedeflemelerine olanak tanır. sürdürülebilirliğe hızlı bir şekilde ulaşıyoruz. “Airbus için küçük arabaları ilk sıraya, ticari aracı ise ikinci sıraya koyardım. Takım çalışmasına ihtiyacımız var, Mario Draghi'nin rekabetçilik raporunda söylediği şeyin aynısı.”
Elbette, R4 ve Twingo'nun yanında bir SUV olmayan, 4,80 metre uzunluğunda bir atış freni gövdesi olan Renault Emblème varsa, küçüklük marka için bir sınır değildir. Tasarımdan kullanım ömrünün sonuna kadar bir otomobilin emisyonlarını minimuma indirecek teknolojiler ve çözümler içeren son derece aerodinamik konsept otomobil. Renault markasının patronu Fabrice Cambolive, “Embléme geleceği gösteriyor” diyor. İki enerji kaynağıyla çalışan, nadir toprak içermeyen bir elektrik aktarma organıyla birlikte geliyor: bir lityum iyon pil ve yenilik olarak bir yakıt hücresi, yani hidrojen. 2040 misyonu, Avrupa'da ve Gelecek'de dünyada sıfır emisyon. “Petit” e dönersek, Duo ve Bento'nun da yardımıyla, Renault grubunun sürdürülebilir mobilite bölümü Mobilize'nin elektrikli dört tekerlekli bisikletleri burada Citroen Ami ve Fiat Topolino'nun kesin formlarıyla ve rakipleriyle sunuluyor.
Ama bugün de Meo'nun meydan okumasına beden ve ruh veren küçük Twingo'dur. 1993'teki ilk çıkışından bu yana, inanılmaz iç alanı genişletmek için 3,43 metrelik bir minivan gövdesiyle gerçekten küçük olan bu araç, şimdi ilk kez beş kapılı ve doğal olarak elektrikli olarak birkaç santimetre daha fazla olarak yeniden ortaya çıkıyor. Fransa'da aynı AmpeR Small platformu üzerine inşa edilen ancak R4 ve R5 ile basitleştirilmiş olan aracın 20 bin euronun altında bir fiyatla 2026 yılında yollara çıkması bekleniyor.
Hedefte Çinliler mi var? De Meo, doğulu rakiplerinden korkmadığını ve bir işgalden bahsetmek istemediğini gösteriyor: “Bunun adı sadece rekabet.” Aksine, “bugün bizi korkutan şey, Avrupa'nın bizden talep ettiği, sistemi kırma riski taşıyan dönüşüm hızıdır”. Burada atıf, başkanı olduğu ve Stellantis'in ayrıldığı Avrupa Üreticiler Birliği Acea tarafından ertelenmediği sürece 2025 yılında yürürlüğe girmesi gereken yeni CO2 emisyon sınırlarına yöneliktir. De Meo, “Bunlar, 2025'te Avrupa'da elektrikli otomobil satışlarına ilişkin tahminler için 2016 verileri üzerine 2018'de oluşturulan kurallardır. Ancak o zamandan bu yana, Kovid'den hızla yükselen enflasyona ve yarı iletken krizine kadar çok büyük şeyler yaşandı” diye anımsıyor de Meo. Başka bir deyişle mantık, tarihin ertelenmesinin mümkün olabileceğini veya olması gerektiğini söylüyor.
Twingo'nun özel misyonuna geri dönelim: Bu arabanın prototipiyle de Meo, Volkswagen'i, küçük elektrikli arabaları ortaklaşa, diyelim ucuza üretmek için geliştirme maliyetlerini paylaşmaya ikna etmeye çalıştı; ölçek ekonomisine ve teknolojik ilerlemeye odaklanarak, maliyetleri azaltan Ekonomik açıdan en külfetli bileşen olan pil maliyetleri. Ancak Volkswagen hayır dedi ve de Meo Mondial'de devam etmek istediğini doğruladı: “Bunu başkalarına da önermeye devam edeceğim.” Twingo'nun hedefi aslında daha geniştir ve başarısı için piyasada daha büyük (veya daha doğrusu daha az küçük) kardeşleri R4 ve R5'in ve mevcut veya var olacak diğerlerinin yardımına ihtiyacı vardır.
De Meo'nun “benim işim” konusundaki asıl sorunu, tüketicileri, hala yüksek fiyatlar ve gelip giden kamu teşvikleri nedeniyle tüm pazarlarda zorluk çeken elektrikli arabalardan uzaklaşmaya ikna etmektir (“Bu konuda konuşmayı sevmiyorum, Avrupa'nın Arabalarla ilgili savaşlar ilerlemek için ayarlı kalmalıdır”), hala yaygın olmayan şarj altyapılarının yanı sıra aramızdaki (konudan sapmamak için) ve çevreyi koruma konusunda ciddi bir kimya eksikliği var.
Elektrikli otomobil için “demokratikleşme” fiilini ilk kullanan, yani onu herkes için erişilebilir hale getiren Renault CEO'su oldu. Ve bu nedenle her şeyden önce küçük olmalıyım, küçük bir bedelle. Tüketiciler için iyi haber şu ki Stellantis de bunu yapıyor; tıpkı Volkswagen ve Ford'un Batılı büyük üreticiler gibi bu konu üzerinde kendi başlarına çalışmaları gibi. Avrupa Komisyonu'na göre bu, erken, tereddütsüz ve adil olmayan hükümet yardımlarıyla başlayan Çin rekabetine karşı verilen doğru tepkidir. Ama şimdi oynuyoruz ve en azından “benim şeyimde” en iyi olan kazansın.