bilimsel
Üye
WUHU – Çin'in üçüncü büyük otomobil üreticisi ve tarihsel olarak en büyük ihracatçısı olan Chery grubu, 2023'te Avrupa'ya iki yeni markayla çıktı: Eski Kıta'nın tüketicilerini fethetmek için geliştirilen Omoda ve Jaecoo. Satışlar önce İspanya ve İngiltere'de, ardından İtalya, Polonya ve Macaristan'da başladı. Chery'nin genel merkezi Wuhu'daki Küresel İnovasyon Haftası oturum aralarında, İtalyan basını için ayrılan bir yuvarlak masa sırasında, iki markanın CEO'su Shawn Xu ve Uluslararası Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı ile görüşme fırsatı bulduk. Faaliyetlerin ilk yılı ve Avrupa için gelecekteki endüstriyel stratejiler hakkında.
Avrupa ve özellikle İtalya'daki ilk yıl için hangi satış hedeflerini hayal ettiniz?
“Şubat ayında İspanya'da tek bir model olan, C segmenti crossover Omoda 5 ile başladık ve gerçek satışların ilk ayında 200 adet sattık. Hacimler hızla artmaya başladı ve altı ay sonra 3.000 adete ulaştık. Yıl sonuna kadar 5.000'e ulaşmayı hedefliyoruz. İtalya'da yazın hemen öncesinde başladık, ilk ayda 500 otomobil sattık, hedefi yıl sonuna kadar iki katına çıkarmak” dedi.
Gelecek yıl mı?
“Plug-in hibrit versiyonuna da sahip olacak D segmenti bir SUV olan ikinci Jaecoo 7 modeliyle, Yunanistan dahil diğer ülkelere doğru genişleme de dikkate alındığında Avrupa'da hedef ayda 5.000 adet. Ancak ilk hedefimiz yeni nesiller için havalı bir marka olarak algılanmak.”
Bir Gigafactory ve belki de İtalya'da ikinci bir fabrika da dahil olmak üzere Avrupa'daki endüstriyel genişleme projeleri nelerdir?
“Şu anda İspanya'da, Barselona'da bir fabrikamız var ve burada Omoda 5 benzinli modelin üretimi yıl sonuna kadar başlayacak, elektrikli versiyonun ise gelecek yıl çıkması bekleniyor. Görevlerden kaçınmak için pilleri de üretmemiz gerekecek, ancak bir gigafabrikanın kurulumu çok karmaşıktır ve bir yıldan fazla bir süre gerektirir. İspanya'da tek bir fabrikanın yeterli olmadığının bilincindeyiz ve İtalya da somut bir olasılık olmaya devam ediyor.”
Wuhu Zirvesi'ndeki sunumda gelecekteki Araştırma ve Geliştirme projeleri için İtalya'dan bahsedildi: tasarım merkezi mi yoksa mühendislik mi?
“İtalya'ya yönelik proje müzakerelerin ileri aşamasındadır ve çok yakında faaliyete geçmesini umuyoruz. Çin'de üretilen modellerin Avrupa pazarının ihtiyaçlarına ve homologasyon gereksinimlerine göre uyarlanmasından sorumlu olan Frankfurt yakınlarındaki Raunheim'daki mevcut Ar-Ge Merkezi, yılın başında genişletilmesine rağmen yeterli değil. İtalya'da tasarımda uzun bir gelenek vardır; Bertone, Pininfarina ve Italdesign gibi büyük karoser imalatçılarını ve aynı şekilde otomotiv mühendisliği alanını da düşünün. Bu nedenle, çok yüksek düzeyde becerilere sahip olan ve hızla büyümeye devam edecek olan 100'ün üzerinde kişiyle faaliyetlere başlamayı planladığımız Torino bölgesini çok dikkatli bir şekilde değerlendiriyoruz”.
Çin'den gelen elektrikli araçlara getirilen ek vergilere nasıl yanıt vermeyi planlıyorsunuz?
“Elektrikli Omoda 5'i Barselona fabrikasında üreteceğiz ve bu basit bir montaj faaliyeti olmayacak çünkü önemli bir yerel katkıya ihtiyaç var. Üretimin başlamasındaki yavaşlamanın nedeni de bu; pil üretimi konusunda kendimizi donatmamız gerekiyor.”
Avrupa'da orta ve büyük modellerle başladınız ama burada küçük ve kompakt modeller pazara hakim durumda. “Avrupa için Avrupa'da” stratejiniz daha küçük modelleri kapsıyor mu?
“Elbette önümüzdeki yılın başında piyasaya sürülecek olan Omoda 5 ve Omoda 7'den sonra, Omoda 3 4.30-4.34'ü uzun, kompakt ama özellikle arka kısım olmak üzere beş yetişkinin yaşanabilirliğinden ödün vermeyecek kadar küçük olmayan bir model geliştiriyoruz. bir. Japon robotlarından ilham alan agresif görünüme sahip bir crossover, tam hibrit veya elektrikli olarak satışa sunulacak ve 2026'da satmayı planlıyoruz”.
Avrupa'nın diğer iki büyük pazarı olan Fransa ve Almanya'da ve Kuzey Avrupa ülkelerinde de şube açacak mısınız?
“Hedefimiz Omoda ve Jaecoo ile küresel olmak ve potansiyelimizin onaylanması, çıkış yaptığımız İspanya, İngiltere, İtalya ve Polonya gibi ülkelerde elde ettiğimiz başarıdan geliyor. Ancak kendimizi sağlamlaştırmamız ve çok acele etmememiz gerekiyor. Başlangıçta yıl içinde beş büyük pazarı kapsama hedefiyle daha agresif bir stratejimiz vardı. Ancak çeşitli ülkelerdeki çalışma ekiplerini hazırlamak, eğitmek ve yöneticilerimizle etkileşime girmelerini sağlamak için daha fazla zaman gerektiğini fark ettik ve bu nedenle Fransa ve Almanya'da şube açmayı erteledik”.
2035 yılı için planlanan içten yanmalı motor yasağına rağmen elektrikli araçların Avrupa'da ilerleme kaydetmemesi, halihazırda pille çalışan araçlara yatırım yapan üreticiler için büyük sorunlara neden oluyor. Avrupa'da elektrikli araçların geleceğini nasıl görüyorsunuz?
“Pazar talebini takip etmeliyiz ve CO2 emisyonlarına ilişkin mevcut sınırlar göz önüne alındığında, elbette yalnızca içten yanmalı araçlar sunamayız. Tam hibrit ve plug-in çeşitlerimizle, özellikle şarj altyapısının henüz gelişmediği pazarlarda dengeli bir teklif sunabiliyoruz. Ancak emisyonları azaltmak için gereken talebi tamamen elektrikli otomobillerden oluşan eksiksiz bir ürün yelpazesiyle karşılamaya hazırız. Bizim için Avrupa çok önemli bir pazar ve “Avrupa için Avrupa'da” stratejisi sayesinde lider bir rol üstlenmeyi hedefliyoruz, bu nedenle her türlü ihtiyacı karşılamaya hazır olmak için değişikliklere çok dikkat ediyoruz”.
Avrupa ve özellikle İtalya'daki ilk yıl için hangi satış hedeflerini hayal ettiniz?
“Şubat ayında İspanya'da tek bir model olan, C segmenti crossover Omoda 5 ile başladık ve gerçek satışların ilk ayında 200 adet sattık. Hacimler hızla artmaya başladı ve altı ay sonra 3.000 adete ulaştık. Yıl sonuna kadar 5.000'e ulaşmayı hedefliyoruz. İtalya'da yazın hemen öncesinde başladık, ilk ayda 500 otomobil sattık, hedefi yıl sonuna kadar iki katına çıkarmak” dedi.
Gelecek yıl mı?
“Plug-in hibrit versiyonuna da sahip olacak D segmenti bir SUV olan ikinci Jaecoo 7 modeliyle, Yunanistan dahil diğer ülkelere doğru genişleme de dikkate alındığında Avrupa'da hedef ayda 5.000 adet. Ancak ilk hedefimiz yeni nesiller için havalı bir marka olarak algılanmak.”
Bir Gigafactory ve belki de İtalya'da ikinci bir fabrika da dahil olmak üzere Avrupa'daki endüstriyel genişleme projeleri nelerdir?
“Şu anda İspanya'da, Barselona'da bir fabrikamız var ve burada Omoda 5 benzinli modelin üretimi yıl sonuna kadar başlayacak, elektrikli versiyonun ise gelecek yıl çıkması bekleniyor. Görevlerden kaçınmak için pilleri de üretmemiz gerekecek, ancak bir gigafabrikanın kurulumu çok karmaşıktır ve bir yıldan fazla bir süre gerektirir. İspanya'da tek bir fabrikanın yeterli olmadığının bilincindeyiz ve İtalya da somut bir olasılık olmaya devam ediyor.”
Wuhu Zirvesi'ndeki sunumda gelecekteki Araştırma ve Geliştirme projeleri için İtalya'dan bahsedildi: tasarım merkezi mi yoksa mühendislik mi?
“İtalya'ya yönelik proje müzakerelerin ileri aşamasındadır ve çok yakında faaliyete geçmesini umuyoruz. Çin'de üretilen modellerin Avrupa pazarının ihtiyaçlarına ve homologasyon gereksinimlerine göre uyarlanmasından sorumlu olan Frankfurt yakınlarındaki Raunheim'daki mevcut Ar-Ge Merkezi, yılın başında genişletilmesine rağmen yeterli değil. İtalya'da tasarımda uzun bir gelenek vardır; Bertone, Pininfarina ve Italdesign gibi büyük karoser imalatçılarını ve aynı şekilde otomotiv mühendisliği alanını da düşünün. Bu nedenle, çok yüksek düzeyde becerilere sahip olan ve hızla büyümeye devam edecek olan 100'ün üzerinde kişiyle faaliyetlere başlamayı planladığımız Torino bölgesini çok dikkatli bir şekilde değerlendiriyoruz”.
Çin'den gelen elektrikli araçlara getirilen ek vergilere nasıl yanıt vermeyi planlıyorsunuz?
“Elektrikli Omoda 5'i Barselona fabrikasında üreteceğiz ve bu basit bir montaj faaliyeti olmayacak çünkü önemli bir yerel katkıya ihtiyaç var. Üretimin başlamasındaki yavaşlamanın nedeni de bu; pil üretimi konusunda kendimizi donatmamız gerekiyor.”
Avrupa'da orta ve büyük modellerle başladınız ama burada küçük ve kompakt modeller pazara hakim durumda. “Avrupa için Avrupa'da” stratejiniz daha küçük modelleri kapsıyor mu?
“Elbette önümüzdeki yılın başında piyasaya sürülecek olan Omoda 5 ve Omoda 7'den sonra, Omoda 3 4.30-4.34'ü uzun, kompakt ama özellikle arka kısım olmak üzere beş yetişkinin yaşanabilirliğinden ödün vermeyecek kadar küçük olmayan bir model geliştiriyoruz. bir. Japon robotlarından ilham alan agresif görünüme sahip bir crossover, tam hibrit veya elektrikli olarak satışa sunulacak ve 2026'da satmayı planlıyoruz”.
Avrupa'nın diğer iki büyük pazarı olan Fransa ve Almanya'da ve Kuzey Avrupa ülkelerinde de şube açacak mısınız?
“Hedefimiz Omoda ve Jaecoo ile küresel olmak ve potansiyelimizin onaylanması, çıkış yaptığımız İspanya, İngiltere, İtalya ve Polonya gibi ülkelerde elde ettiğimiz başarıdan geliyor. Ancak kendimizi sağlamlaştırmamız ve çok acele etmememiz gerekiyor. Başlangıçta yıl içinde beş büyük pazarı kapsama hedefiyle daha agresif bir stratejimiz vardı. Ancak çeşitli ülkelerdeki çalışma ekiplerini hazırlamak, eğitmek ve yöneticilerimizle etkileşime girmelerini sağlamak için daha fazla zaman gerektiğini fark ettik ve bu nedenle Fransa ve Almanya'da şube açmayı erteledik”.
2035 yılı için planlanan içten yanmalı motor yasağına rağmen elektrikli araçların Avrupa'da ilerleme kaydetmemesi, halihazırda pille çalışan araçlara yatırım yapan üreticiler için büyük sorunlara neden oluyor. Avrupa'da elektrikli araçların geleceğini nasıl görüyorsunuz?
“Pazar talebini takip etmeliyiz ve CO2 emisyonlarına ilişkin mevcut sınırlar göz önüne alındığında, elbette yalnızca içten yanmalı araçlar sunamayız. Tam hibrit ve plug-in çeşitlerimizle, özellikle şarj altyapısının henüz gelişmediği pazarlarda dengeli bir teklif sunabiliyoruz. Ancak emisyonları azaltmak için gereken talebi tamamen elektrikli otomobillerden oluşan eksiksiz bir ürün yelpazesiyle karşılamaya hazırız. Bizim için Avrupa çok önemli bir pazar ve “Avrupa için Avrupa'da” stratejisi sayesinde lider bir rol üstlenmeyi hedefliyoruz, bu nedenle her türlü ihtiyacı karşılamaya hazır olmak için değişikliklere çok dikkat ediyoruz”.