bilimsel
Üye
ROMA – Çin'den gelen elektrikli araçlara yönelik daha yüksek Avrupa tarifeleri doğru, ancak bu yalnızca Avrupa Birliği'nde 2025'ten itibaren yürürlüğe girecek olan otomobiller için yeni CO2 emisyon hedeflerinin karşılanmasıyla birlikte. Bazı Avrupalı otomobil üreticilerinin talep ettiği gibi bu hedefin dışına çıkılması durumunda Çin'den ithalat gelecek yıl %27'ye ulaşabilir.
Çevreci STK Transport & Environment tarafından yapılan açıklamada, bu yıl aralarında Tesla, BMW ve Volvo'nun da bulunduğu Çin'den AB'ye ithal edilen elektrikli otomobillerin iç elektrik pazarının dörtte birini kapsayacak şekilde zirveye ulaşacağı belirtildi. Ancak birçok Çin markasının ithalatındaki yavaşlayan büyüme sayesinde, 2025'te bu pay %20'ye düşebilir ve 2026'da da %18'e düşebilir; özellikle BYD için bu payın bir kısmının yerini Avrupa'daki üretim alacak. Ancak bu erdemli mekanizma ancak Avrupa Birliği'nin Çin'den elektrikli araçlara yönelik yeni vergilerin yanı sıra yeni 2025 CO2 hedeflerini de onaylamasıyla tetiklenebilecek. Ancak Brüksel'in sadece gümrük vergilerine dayanarak bunları kaydırması halinde, elektrikli araçların Çin yapımı ürünlerdeki payı gelecek yıl %27'ye çıkabilir.
T&E, tarifelerin ithalat artışını bir miktar yavaşlatsa da, daha kaliteli, daha uygun fiyatlı teklifler sunan Çinli elektrikli araç üreticilerinin yükselişini durdurmadığına dikkat çekiyor. Bunun nedeni, Avrupalı üreticilerin bu olguya karşı koymakta yavaş davranması ve 2025'ten itibaren beklenen otomobiller için yeni CO2 hedeflerini karşılamak amacıyla, Avrupa'da üretilen daha uygun fiyatlı elektrikli araçların ancak şimdi piyasaya çıkmasıdır.
T&E, benimsenecek yeni emisyon standartlarına ilişkin bu perspektifte, “daha fazla Avrupa elektrikli araç modelinin piyasaya çıkmak üzere olduğu göz önüne alındığında, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara yönelik daha yüksek tarifeler, tutarlı bir sanayi politikasının önemli bir parçası olarak haklı görülüyor” diye açıklıyor. Ancak bazı Avrupalı otomobil üreticilerinin talep ettiği gibi “CO2 hedefleri zayıflatılırsa, Avrupalı üreticiler içten yanmalı araç satmaya devam ederken tarifeler müşterileri seçim şansından mahrum bırakacaktır”.
T&E'ye göre AB'nin, küresel pazar dinamikleri ve Çin pillerinin rekabeti nedeniyle son aylarda gecikmeler ve aksaklıklar yaşayan Avrupalı pil üreticileriyle de daha tutarlı bir yaklaşım izlemesi gerekiyor. “Ulusal pil üreticilerine on milyarlarca dolarlık yatırım yaptıktan sonra, yüzde 1'in biraz üzerinde, dünyadaki en düşük pil tarifesine sahip olmanın hiçbir anlamı yok” diyor. T&E, hiçbir şey yapılmazsa, halihazırda duyurulan devasa pil fabrikası planlarının (halihazırda faaliyette olanlar dışında) yalnızca %10'unun devam edeceğini tahmin ediyor. Bu nedenle yüzde 60'ı risk altında olacak ve yatırımlarda milyarlarca dolarlık kayba ve neredeyse 100.000 potansiyel işe yol açacaktır.
Çevreci STK Transport & Environment tarafından yapılan açıklamada, bu yıl aralarında Tesla, BMW ve Volvo'nun da bulunduğu Çin'den AB'ye ithal edilen elektrikli otomobillerin iç elektrik pazarının dörtte birini kapsayacak şekilde zirveye ulaşacağı belirtildi. Ancak birçok Çin markasının ithalatındaki yavaşlayan büyüme sayesinde, 2025'te bu pay %20'ye düşebilir ve 2026'da da %18'e düşebilir; özellikle BYD için bu payın bir kısmının yerini Avrupa'daki üretim alacak. Ancak bu erdemli mekanizma ancak Avrupa Birliği'nin Çin'den elektrikli araçlara yönelik yeni vergilerin yanı sıra yeni 2025 CO2 hedeflerini de onaylamasıyla tetiklenebilecek. Ancak Brüksel'in sadece gümrük vergilerine dayanarak bunları kaydırması halinde, elektrikli araçların Çin yapımı ürünlerdeki payı gelecek yıl %27'ye çıkabilir.
T&E, tarifelerin ithalat artışını bir miktar yavaşlatsa da, daha kaliteli, daha uygun fiyatlı teklifler sunan Çinli elektrikli araç üreticilerinin yükselişini durdurmadığına dikkat çekiyor. Bunun nedeni, Avrupalı üreticilerin bu olguya karşı koymakta yavaş davranması ve 2025'ten itibaren beklenen otomobiller için yeni CO2 hedeflerini karşılamak amacıyla, Avrupa'da üretilen daha uygun fiyatlı elektrikli araçların ancak şimdi piyasaya çıkmasıdır.
T&E, benimsenecek yeni emisyon standartlarına ilişkin bu perspektifte, “daha fazla Avrupa elektrikli araç modelinin piyasaya çıkmak üzere olduğu göz önüne alındığında, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara yönelik daha yüksek tarifeler, tutarlı bir sanayi politikasının önemli bir parçası olarak haklı görülüyor” diye açıklıyor. Ancak bazı Avrupalı otomobil üreticilerinin talep ettiği gibi “CO2 hedefleri zayıflatılırsa, Avrupalı üreticiler içten yanmalı araç satmaya devam ederken tarifeler müşterileri seçim şansından mahrum bırakacaktır”.
T&E'ye göre AB'nin, küresel pazar dinamikleri ve Çin pillerinin rekabeti nedeniyle son aylarda gecikmeler ve aksaklıklar yaşayan Avrupalı pil üreticileriyle de daha tutarlı bir yaklaşım izlemesi gerekiyor. “Ulusal pil üreticilerine on milyarlarca dolarlık yatırım yaptıktan sonra, yüzde 1'in biraz üzerinde, dünyadaki en düşük pil tarifesine sahip olmanın hiçbir anlamı yok” diyor. T&E, hiçbir şey yapılmazsa, halihazırda duyurulan devasa pil fabrikası planlarının (halihazırda faaliyette olanlar dışında) yalnızca %10'unun devam edeceğini tahmin ediyor. Bu nedenle yüzde 60'ı risk altında olacak ve yatırımlarda milyarlarca dolarlık kayba ve neredeyse 100.000 potansiyel işe yol açacaktır.