bilimsel
Üye
Roma – Tesla, birçoğu alışılmadık bir şekilde yapılmış gerçek bir para makinesidir. 2024'te satışlar marjlarla birlikte% 1,1 oranında düştü ve ardından Avrupa'nın ana pazarlarında Ocak ayında iki adet çöküş izledi. Ama asla bu anda Elon Musk, Donald Trump ile ayrıcalıklı ilişki sayesinde borsada kazanıyor (iniş ve çıkışlarla başlık ABD seçimlerinden neredeyse% 50 kazandı) ve cebine bir dağ koyuyor ve diğer üreticilere emisyon üzerine yeşil krediler. Avrupa'da olduğu gibi ABD'de, özellikle de Brüksel'de karar verdikten sonra, bu yıl sınırlar duvarında para cezalarından kaçınması gerekiyor. Onlara saygı duymak için ya daha fazla elektrik ve hibrit eklenti satıyorlar ve Avrupa pazarının duruşları ya da Tesla olanlardan diğer üreticilerle “havuz” daki gizlilik anlaşmaları yoluyla kredi satın alıyorsunuz.
Casa Tesla'da, Axios sitesine göre, 32 milyar dolarlık toplam kârın% 34'ü 2012'den bu yana bu “yeşil” kredilerin satışından türetilmiştir. 2024'te BOOM'du: bütçe sonuçlarının 39. sayfasında, madde altında “Otomotiv Düzenleme Kredileri” Dördüncü çeyrekte sadece 692 milyon dolar için gelirler var. Yüzyıla gönderilen belgede Amerikan Menkul Kıymetler Borsası Otoritesi, 2024'ün tüm gelirlerinin bir önceki yıla göre% 54 arttığı, 1.79'a karşı 2.76 milyar dolar arttığı ortaya çıktı. Tesla, bu “düzenleyici kredilerin” değerinin ayrı veri sağlamadan ABD ve Avrupa'daki bir dizi eyalet ve federal programdan kaynaklandığını açıklıyor. Ancak yüzyılın zengin işinin “Kuzey Amerika'daki kredi talebi ve elektrikli araçlar için planlarını azaltan diğer üreticiler” tarafından yönlendirildiğini bildiriyor.
Belirsiz Batı pazarının bir anlık görüntüsü: Sıfır emisyon otomobilleri hala az satıyor, bu nedenle geleneksel üreticiler yatırımlara fren yapıyor, ancak daha sonra emisyon sınırları içine girmek için mücadele ediyorlar ve ellerini cüzdana, para cezaları karşısında koymaya zorlanıyor. birçok sıfır için. 2025 yılında Avrupa'da tahmin edilen 15 milyar gibi çoğu üretici için, eğer Brüksel ile birlikte bir müzakere sürecek farklı bir anlaşma bulamazlar.
Tesla, Toyota ve Stellantis gruplarının Ford, Mazda ve Subaru'nun katıldığı “düzenleyici krediler” rolünde “havuzun” bir parçasıdır. Başka bir “havuz”, “Tedarikçi” olarak Geely Grubu, Çin tarafından katılan veya kontrol edilen Markalar, Inside Inside gibi. Şimdilik Renault Grubunun dışarıda kaldığı – sınırlara saygı gösterebileceklerine inanan – diğer girişler veya diğer “havuzlar” bekleniyor ve Volkswagen Grubu 2025'te Avrupa'da satış için Çinliler.
Ancak Musk, değerli krediler biriktirmek için Tesla'yı daha fazla satmalıdır. Avrupa yılı Ocak ayında sansasyonel düşüşlerle, Fransa'da% -63'ten Almanya'da% -59'a, İsveç ve Norveç'te% -44 ve% -38'e Hollanda'da% -42'ye ve Büyük Britanya'da% -12'ye kadar başladı. , elektriğin bizimle olduğundan çok daha fazla çektiği tüm ülkeler. Karşı sıraya, anketler ve analizler, iki faktör. Birincisi, Musk'ın en sağ ve Trump'ın yanında siyasi konumlandırmasıdır. ABD'de Tesla otomobillerini bile “Elon delirmeden önce satın aldım” yapışkanıyla dolaşıyorlar, delirmeden önce aldım. İkincisi, ancak ilk sorun, rekabet devam ederken aralığın yaşlanması: 2020'de piyasaya sürülen Model Y'nin güncellenmesi, Avrupa'nın son yeni modeli – Mart ayından itibaren müşterilere teslim edilecek. Üç aylık için tam zamanında.
Casa Tesla'da, Axios sitesine göre, 32 milyar dolarlık toplam kârın% 34'ü 2012'den bu yana bu “yeşil” kredilerin satışından türetilmiştir. 2024'te BOOM'du: bütçe sonuçlarının 39. sayfasında, madde altında “Otomotiv Düzenleme Kredileri” Dördüncü çeyrekte sadece 692 milyon dolar için gelirler var. Yüzyıla gönderilen belgede Amerikan Menkul Kıymetler Borsası Otoritesi, 2024'ün tüm gelirlerinin bir önceki yıla göre% 54 arttığı, 1.79'a karşı 2.76 milyar dolar arttığı ortaya çıktı. Tesla, bu “düzenleyici kredilerin” değerinin ayrı veri sağlamadan ABD ve Avrupa'daki bir dizi eyalet ve federal programdan kaynaklandığını açıklıyor. Ancak yüzyılın zengin işinin “Kuzey Amerika'daki kredi talebi ve elektrikli araçlar için planlarını azaltan diğer üreticiler” tarafından yönlendirildiğini bildiriyor.
Belirsiz Batı pazarının bir anlık görüntüsü: Sıfır emisyon otomobilleri hala az satıyor, bu nedenle geleneksel üreticiler yatırımlara fren yapıyor, ancak daha sonra emisyon sınırları içine girmek için mücadele ediyorlar ve ellerini cüzdana, para cezaları karşısında koymaya zorlanıyor. birçok sıfır için. 2025 yılında Avrupa'da tahmin edilen 15 milyar gibi çoğu üretici için, eğer Brüksel ile birlikte bir müzakere sürecek farklı bir anlaşma bulamazlar.
Tesla, Toyota ve Stellantis gruplarının Ford, Mazda ve Subaru'nun katıldığı “düzenleyici krediler” rolünde “havuzun” bir parçasıdır. Başka bir “havuz”, “Tedarikçi” olarak Geely Grubu, Çin tarafından katılan veya kontrol edilen Markalar, Inside Inside gibi. Şimdilik Renault Grubunun dışarıda kaldığı – sınırlara saygı gösterebileceklerine inanan – diğer girişler veya diğer “havuzlar” bekleniyor ve Volkswagen Grubu 2025'te Avrupa'da satış için Çinliler.
Ancak Musk, değerli krediler biriktirmek için Tesla'yı daha fazla satmalıdır. Avrupa yılı Ocak ayında sansasyonel düşüşlerle, Fransa'da% -63'ten Almanya'da% -59'a, İsveç ve Norveç'te% -44 ve% -38'e Hollanda'da% -42'ye ve Büyük Britanya'da% -12'ye kadar başladı. , elektriğin bizimle olduğundan çok daha fazla çektiği tüm ülkeler. Karşı sıraya, anketler ve analizler, iki faktör. Birincisi, Musk'ın en sağ ve Trump'ın yanında siyasi konumlandırmasıdır. ABD'de Tesla otomobillerini bile “Elon delirmeden önce satın aldım” yapışkanıyla dolaşıyorlar, delirmeden önce aldım. İkincisi, ancak ilk sorun, rekabet devam ederken aralığın yaşlanması: 2020'de piyasaya sürülen Model Y'nin güncellenmesi, Avrupa'nın son yeni modeli – Mart ayından itibaren müşterilere teslim edilecek. Üç aylık için tam zamanında.