bilimsel
Üye
ROMA – Batı dünyasındaki elektrikli otomobil krizi, satışlarında ve özellikle ikinci çeyrekte kârında keskin bir düşüş (-%45, 1,5 milyar dolara) kaydeden Tesla'yı zor durumda bırakıyor. Yapay Zeka için yapılan (ve açıklanan) güçlü yatırımlarla birlikte hala sonuç alınamayan veriler, otonom Robotaxi'nin Ekim ayına ertelenmesi ve Meksika'daki yeni Gigafactory'nin inşasından “çekilme”, Amerikan şirketinin hisselerini yerle bir etti. Hisse senedi dün %12 düştü, 2022'den bu yana en büyük düşüşü yaşadı, yaklaşık 100 milyar dolarlık sermayeyi yerde bıraktı ve Nasdaq'ı Google ve diğer teknoloji hisseleriyle birlikte batırdı.
Öte yandan Tesla, dünyanın lider elektrikli otomobil üreticisi olmaya devam ederken, BYD'nin baskısını ensesinde hissediyor: Çinli dev, aslında, Nisan ve Haziran ayları arasında kayıtlarını %21 oranında artırarak, 2024'ün ilk yarısında Amerikan şirketiyle arasındaki farkı yaklaşık 100.000 adede düşürdü (830.766 satılan araca karşı 726.153). Ve Musk'ın grubunda yıl sonuna doğru yeni bir sollama olasılığını somut olarak görmeye başlıyor. Musk'ın grubu, satışlarının üst üste ikinci çeyreğinde düşüş yaşıyor ve bir yıl önceki 21.27'den 19.9 milyar dolara geriliyor, gelirler %2 artarak 25.50 milyar dolara çıksa ve analistlerin 24.77 olarak tahmin ettiği konsensüsün üzerinde kalsa bile.
Tesla'nın büyük yavaşlamasının nedenleri nelerdir? Elektrikli otomobil satışlarındaki kriz kesinlikle yardımcı olmuyor, özellikle de “olgun” Batı pazarlarını etkilediği için, Avrupa başta olmak üzere, burada çok büyüyen ancak hala sınırlı hacimlere sahip olan Çinli gruplardan daha fazla alana sahip olması gerekir. Rho Motion tarafından yapılan bir araştırmaya göre, aslında yılın ilk yarısında Eski Kıta, elektrikli otomobillerin küresel düzeyde en düşük büyümeyi kaydettiği ve önemli ölçüde durma noktasına geldiği pazardı. Ortalama %20'lik genel bir artış karşısında, Çin önemli bir +%30, dünyanın geri kalanı +%26, ABD ve Kanada +%10 kaydederken AB, ETFA ve İngiltere sadece %1'lik bir artışta durdu. Ve Avrupa'da, Jato Dynamics'in belirttiği gibi, Çinli elektrikli otomobillerin satışları 2023'teki aynı döneme kıyasla ilk altı ayda %26 arttı ve pazar payları %5,97'den %7,37'ye yükseldi, ancak şu anda kayıtlar 70.000 adetle sınırlı. Geçtiğimiz yıl Avrupa'nın en çok satan otomobili olan Model Y ise, Ocak-Haziran 2024 arasında bir önceki yıla kıyasla tam %26 kaybederek 101.181 adete geriledi. Ve en çok satan elektrikli otomobil olmaya devam ediyor, ancak genel sıralamada birinci sıradan sekizinci sıraya geriledi.
Musk, sonuçta, geçen yıl olduğu gibi işe yaramayan ve hatta kendisinin de itiraf ettiği gibi, rakiplerin “elektrikli otomobillerinin fiyatlarını önemli ölçüde düşürmesi” nedeniyle ters tepmiş olan fiyat indirimi politikasının da bedelini ödüyor. Ve en ucuz modelin piyasaya sürülmesinin ertelenmesinden muzdarip olmaya devam ediyor, tıpkı Byd liderliğindeki Çinli üreticilerin düşük maliyetli ancak teknolojik olarak gelişmiş modellerle dünyayı istila etmesi gibi. Ayrıca, iş adamı otonom sürüşe ve yapay zekaya muazzam yatırımlar yapmaya devam ediyor, ancak önemli bir ilerleme kaydedememiş durumda ve Tesla kendini oldukça eski ve “sert” bir model filosuyla buluyor.
Öte yandan BYD, ABD ve Avrupa Birliği tarafından uygulanan vergilere rağmen Batı pazarlarına yönelik istilayı teşvik eden ve zorlayan Pekin hükümeti sayesinde, diğer Çinli üreticiler gibi yelkenlerinde rüzgarla yelken açıyor gibi görünüyor. İkinci çeyrekte, Shenzhen devi, 2023'teki aynı döneme kıyasla Tesla'ya karşı dezavantajını %84 oranında azalttı. Ve iki şirketin satışları böyle devam ederse, yeni sollama yakında gerçek olabilir. Ve belki de daha çok Tesla'nın dezavantajları ve stratejileri nedeniyle. Ancak Musk ile uğraşırken, trendi aniden tersine çevirebilecek sürprizleri asla göz ardı etmemelisiniz.
Öte yandan Tesla, dünyanın lider elektrikli otomobil üreticisi olmaya devam ederken, BYD'nin baskısını ensesinde hissediyor: Çinli dev, aslında, Nisan ve Haziran ayları arasında kayıtlarını %21 oranında artırarak, 2024'ün ilk yarısında Amerikan şirketiyle arasındaki farkı yaklaşık 100.000 adede düşürdü (830.766 satılan araca karşı 726.153). Ve Musk'ın grubunda yıl sonuna doğru yeni bir sollama olasılığını somut olarak görmeye başlıyor. Musk'ın grubu, satışlarının üst üste ikinci çeyreğinde düşüş yaşıyor ve bir yıl önceki 21.27'den 19.9 milyar dolara geriliyor, gelirler %2 artarak 25.50 milyar dolara çıksa ve analistlerin 24.77 olarak tahmin ettiği konsensüsün üzerinde kalsa bile.
Tesla'nın büyük yavaşlamasının nedenleri nelerdir? Elektrikli otomobil satışlarındaki kriz kesinlikle yardımcı olmuyor, özellikle de “olgun” Batı pazarlarını etkilediği için, Avrupa başta olmak üzere, burada çok büyüyen ancak hala sınırlı hacimlere sahip olan Çinli gruplardan daha fazla alana sahip olması gerekir. Rho Motion tarafından yapılan bir araştırmaya göre, aslında yılın ilk yarısında Eski Kıta, elektrikli otomobillerin küresel düzeyde en düşük büyümeyi kaydettiği ve önemli ölçüde durma noktasına geldiği pazardı. Ortalama %20'lik genel bir artış karşısında, Çin önemli bir +%30, dünyanın geri kalanı +%26, ABD ve Kanada +%10 kaydederken AB, ETFA ve İngiltere sadece %1'lik bir artışta durdu. Ve Avrupa'da, Jato Dynamics'in belirttiği gibi, Çinli elektrikli otomobillerin satışları 2023'teki aynı döneme kıyasla ilk altı ayda %26 arttı ve pazar payları %5,97'den %7,37'ye yükseldi, ancak şu anda kayıtlar 70.000 adetle sınırlı. Geçtiğimiz yıl Avrupa'nın en çok satan otomobili olan Model Y ise, Ocak-Haziran 2024 arasında bir önceki yıla kıyasla tam %26 kaybederek 101.181 adete geriledi. Ve en çok satan elektrikli otomobil olmaya devam ediyor, ancak genel sıralamada birinci sıradan sekizinci sıraya geriledi.
Musk, sonuçta, geçen yıl olduğu gibi işe yaramayan ve hatta kendisinin de itiraf ettiği gibi, rakiplerin “elektrikli otomobillerinin fiyatlarını önemli ölçüde düşürmesi” nedeniyle ters tepmiş olan fiyat indirimi politikasının da bedelini ödüyor. Ve en ucuz modelin piyasaya sürülmesinin ertelenmesinden muzdarip olmaya devam ediyor, tıpkı Byd liderliğindeki Çinli üreticilerin düşük maliyetli ancak teknolojik olarak gelişmiş modellerle dünyayı istila etmesi gibi. Ayrıca, iş adamı otonom sürüşe ve yapay zekaya muazzam yatırımlar yapmaya devam ediyor, ancak önemli bir ilerleme kaydedememiş durumda ve Tesla kendini oldukça eski ve “sert” bir model filosuyla buluyor.
Öte yandan BYD, ABD ve Avrupa Birliği tarafından uygulanan vergilere rağmen Batı pazarlarına yönelik istilayı teşvik eden ve zorlayan Pekin hükümeti sayesinde, diğer Çinli üreticiler gibi yelkenlerinde rüzgarla yelken açıyor gibi görünüyor. İkinci çeyrekte, Shenzhen devi, 2023'teki aynı döneme kıyasla Tesla'ya karşı dezavantajını %84 oranında azalttı. Ve iki şirketin satışları böyle devam ederse, yeni sollama yakında gerçek olabilir. Ve belki de daha çok Tesla'nın dezavantajları ve stratejileri nedeniyle. Ancak Musk ile uğraşırken, trendi aniden tersine çevirebilecek sürprizleri asla göz ardı etmemelisiniz.