amerikali
Yeni Üye
New Atlas’ın Pazartesi günü bildirdiği gibi, Avustralya havacılık şirketi AMSL Aero tarafından daha uzun uçuş rotaları için tasarlanan eVTOL (eVTOL – elektrikli Dikey Kalkış ve İniş uçağı) Vertiia bir test uçuşunu tamamladı. Sekiz motorlu uçan makine, Şubat ayı başlarında Avustralya’nın Yeni Güney Galler eyaletinde gerçekleşen havada asılı kalma sırasında tasmalıydı. Vertiia yatay uçmadı.
Avustralya’da mesafeler, örneğin elektrikle çalışan bu tür hava taksilerinin genellikle insanları taşımak için tasarlandığı büyük şehirlere göre daha fazladır. Buna göre, Avustralya’da kullanım için bir eVOTL daha uzun bir aralığa sahip olmalıdır. AMSL Aero burada Vertiia’nın doldurması gereken bir boşluk görüyor. Uçağın nihayetinde bir seferde 1000 km’ye kadar mesafe kat etmesi planlanıyor. Önce uzaktan kumandalı. Daha sonra Vertiia otonom olarak uçacak ve hasta insanları taşradan kliniklere uçuracak.
Vertiia’nın tahriki elektriklidir. Son versiyonda, eVTOL pillerden ve yakıt hücrelerinden gelen enerjiyle ateşlenecek. Bu, uçan makineyi maksimum 300 km/s hıza çıkarmayı mümkün kılar.
Ama bunun gerçekleşmesi muhtemelen biraz zaman alacaktır. Test uçuşunu uzaktan tamamlayan piller ve elektrik motorları ile çalışan prototip, New Atlas’ın haberine göre yerden sadece hafifçe yükseldi. Birkaç bağlantı kablosuna bağlı olan beş koltuklu uçak, tekrar güvenli bir şekilde inene kadar havada asılı kaldı.
Kutu kanat prensibi sayesinde uzun menzil
Başarılı ilk uçuşun ardından AMSL, önce daha fazla havada uçuş yapmayı ve bu süreçte veri toplamayı planlıyor. Şirket şu anda yatay uçuşları da etkinleştirecek olan uçuş kontrolü üzerinde çalışıyor. Bu, sürücüleri tek bir düzlemde bulunan eVTOL’lerden biraz daha karmaşıktır. Çünkü AMSL Aero, Vertiia’yı kutu kanat prensibine göre kanatlarla tasarladı. İki kanat birbirine ofset bir şekilde bağlanmıştır. Her kanatta pervaneli dört elektrik motoru bulunuyor. Bu kutu kanat yapısının aerodinamik avantajları, plana göre düşük enerji tüketimini garanti etmeli ve böylece daha uzun uçuşlara olanak sağlamalıdır. Ancak aynı zamanda, dikey uçuştan yatay uçuşa geçişin uygulanması daha zordur.
AMSL Aero, hızlı bir tamamlama beklemiyor. Uzayda herhangi bir uçuş manevrasına izin veren uçuş kontrolüne ek olarak, yakıt hücrelerine dayalı tüm aktarma organları da eksik. Ama bu zaten üzerinde çalışılıyor. Vertiia’nın kullanıma hazır hale gelmesi birkaç yıl alabilir. Bununla birlikte, mevcut prototip zaten yakıt hücresi teknolojisi için tasarlanmıştır. Hidrojen, kabinin dışında, kanatların uçlarındaki tanklarda depolanacak. Yakıt hücreli aktarma organlarının geliştirilmesinde daha hızlı ilerleme kaydetmek için harici ortaklarla birlikte çalışıyoruz.
AMSL Aero, ilk Vertiia’yı 2026’da teslim etmeyi umuyor. Ancak şirketin bunun için Eylül 2022’de B serisi bir finansmanla topladığı yaklaşık 14,8 milyon avro olan 23 milyon Avustralya dolarından daha fazla sermayeye ihtiyacı olacak.
(eski)
Haberin Sonu
Avustralya’da mesafeler, örneğin elektrikle çalışan bu tür hava taksilerinin genellikle insanları taşımak için tasarlandığı büyük şehirlere göre daha fazladır. Buna göre, Avustralya’da kullanım için bir eVOTL daha uzun bir aralığa sahip olmalıdır. AMSL Aero burada Vertiia’nın doldurması gereken bir boşluk görüyor. Uçağın nihayetinde bir seferde 1000 km’ye kadar mesafe kat etmesi planlanıyor. Önce uzaktan kumandalı. Daha sonra Vertiia otonom olarak uçacak ve hasta insanları taşradan kliniklere uçuracak.
Vertiia’nın tahriki elektriklidir. Son versiyonda, eVTOL pillerden ve yakıt hücrelerinden gelen enerjiyle ateşlenecek. Bu, uçan makineyi maksimum 300 km/s hıza çıkarmayı mümkün kılar.
Ama bunun gerçekleşmesi muhtemelen biraz zaman alacaktır. Test uçuşunu uzaktan tamamlayan piller ve elektrik motorları ile çalışan prototip, New Atlas’ın haberine göre yerden sadece hafifçe yükseldi. Birkaç bağlantı kablosuna bağlı olan beş koltuklu uçak, tekrar güvenli bir şekilde inene kadar havada asılı kaldı.
Kutu kanat prensibi sayesinde uzun menzil
Başarılı ilk uçuşun ardından AMSL, önce daha fazla havada uçuş yapmayı ve bu süreçte veri toplamayı planlıyor. Şirket şu anda yatay uçuşları da etkinleştirecek olan uçuş kontrolü üzerinde çalışıyor. Bu, sürücüleri tek bir düzlemde bulunan eVTOL’lerden biraz daha karmaşıktır. Çünkü AMSL Aero, Vertiia’yı kutu kanat prensibine göre kanatlarla tasarladı. İki kanat birbirine ofset bir şekilde bağlanmıştır. Her kanatta pervaneli dört elektrik motoru bulunuyor. Bu kutu kanat yapısının aerodinamik avantajları, plana göre düşük enerji tüketimini garanti etmeli ve böylece daha uzun uçuşlara olanak sağlamalıdır. Ancak aynı zamanda, dikey uçuştan yatay uçuşa geçişin uygulanması daha zordur.
AMSL Aero, hızlı bir tamamlama beklemiyor. Uzayda herhangi bir uçuş manevrasına izin veren uçuş kontrolüne ek olarak, yakıt hücrelerine dayalı tüm aktarma organları da eksik. Ama bu zaten üzerinde çalışılıyor. Vertiia’nın kullanıma hazır hale gelmesi birkaç yıl alabilir. Bununla birlikte, mevcut prototip zaten yakıt hücresi teknolojisi için tasarlanmıştır. Hidrojen, kabinin dışında, kanatların uçlarındaki tanklarda depolanacak. Yakıt hücreli aktarma organlarının geliştirilmesinde daha hızlı ilerleme kaydetmek için harici ortaklarla birlikte çalışıyoruz.
AMSL Aero, ilk Vertiia’yı 2026’da teslim etmeyi umuyor. Ancak şirketin bunun için Eylül 2022’de B serisi bir finansmanla topladığı yaklaşık 14,8 milyon avro olan 23 milyon Avustralya dolarından daha fazla sermayeye ihtiyacı olacak.
(eski)
Haberin Sonu