amerikali
Yeni Üye
İngiliz-Amerikan havacılık şirketi ZeroAvia, Perşembe günü yakıt hücresi teknolojisine dönüştürülmüş bir Dornier 228’in ilk uçuşunu başarıyla tamamladı. Şirket bunu aynı gün duyurdu. Buna göre 19 koltuklu, çift motorlu uçak on dakika havada kaldı. Şu anda yakıt hücreleriyle çalışan dünyanın en büyük uçağıdır.
AviaZero Dornier 228, Perşembe öğleden sonra erken saatlerde Glouceshire’daki (İngiltere) Cotswold Havalimanı’ndan havalandı. Daha sonra tam bir devre yaptı ve tekrar indi. Uçuş toplamda on dakika sürdü.
ZeroAvia Dornier 228, kısmen dönüştürülmüş bir makinedir
Makine, sol kanatta hidrojen destekli elektrikli tahrike dönüştürülmüş çift motorlu bir turboprop makinedir. Güç aktarma organı, birlikte bir şaftı tahrik eden dört Yasa elektrik motorunu içerir. AviaZero daha sonra bunları kendi geliştirdiği motorlarla değiştirmeyi planlıyor. Geleneksel bir Honeywell TPE-331 motoru sağ kanatta çalışmaya devam ediyor. Uçuşta, her iki motor da çalışıyordu.
Elektrik motorları için enerji, İsveçli şirket PowerCell’in 220 kW çıkış gücüne sahip iki yakıt hücresi yığınından geliyor. Yakıt hücreleri, çalıştırma sırasında gerekli tepe gücüne ulaşmak için kabaca aynı güce sahip lityum-iyon pil paketleri ile desteklenir. Ayrıca, test konfigürasyonunda güvenli çalışmayı garanti ediyorlar, diye yazıyor ZeroAvia. Ancak şirket gelecekte pilsiz yapmayı planlıyor.
Test makinesinde, kabin içerisine daha sonra uçağın kanatlarındaki gondollarda yerini alacak olan iki adet hidrojen tankı yerleştirilmiştir. Daha sonra çıkarılan koltuklar tekrar takılabilir. Tanklar toplam 15 kg gaz halinde hidrojen tutar. Son versiyonda, diğer şeylerin yanı sıra, alan nedeniyle ve daha büyük uçaklarda sıvı hidrojen kullanılacaktır. Piller ve hidrojen basınç tankı uçağın kuyruğunda bulunur. Bu konfigürasyonda ZeroAvia Dornier 228, yaklaşık 25 dakika havada kalabiliyor.
Uçuş için hidrojen, ZeroAvia’nın araştırma ve geliştirme departmanının bulunduğu Glouceshire’da yerinde bir elektrolizör kullanılarak üretildi.
Sıfır emisyonlu havacılık için “en iyi çözüm”
ZeroAvia’nın Kurucusu ve CEO’su Valery Miftakhov, başarılı uçuşun ardından coşkulu bir şekilde şunları söyledi: “Bu, yalnızca ZeroAvia için değil, tüm havacılık endüstrisi için önemli bir an, çünkü gerçek sıfır emisyonlu ticari uçuşun sadece birkaç yıl olduğunu gösteriyor. 19 koltuklu uçağımızın ilk uçuşu, teknolojimizin ne kadar ölçeklenebilir olduğunu gösteriyor ve sıfır emisyonlu tahrikte kaydedilen hızlı ilerlemenin altını çiziyor.” Aynı zamanda, bunun havacılığı sürdürülebilir ve iklim açısından nötr hale getirmenin sadece başlangıcı olduğunu kabul etti. Yakıt pili teknolojisi bunun için “en iyi çözümdür”.
600 kW aktarma organı ZA-600’ün geliştirilmesi, bir araştırma ve geliştirme programı olan HyFlyer II projesinin bir parçası olarak İngiliz hükümeti tarafından destekleniyor. Uzun vadeli hedef: emisyonsuz havacılık. Ekonomik İşlerden Sorumlu Dışişleri Bakanı Grant Shapps, ilk uçuşu “geleceğin son derece heyecan verici bir vizyonu” olarak nitelendirdi. “Suçsuz uçmak” o zaman mümkün olacaktır.
O zamana kadar 2017 yılında kurulan ZeroAvia’nın daha yapacak işleri var. Başlangıçta, Cotwold Havalimanı’ndan 20 test uçuşu daha planlanıyor. Daha sonra diğer havalimanlarında gösteri uçuşları yapılacak. Plan, 2023’te ZA-600’ün onaylanması için İngiliz Sivil Havacılık Otoritesi’ne (CAA) başvuruda bulunmak. 2025’te motor, daha sonra ticari uçaklarda görülebilecek. Sistem önceden sipariş edilmiştir. Bu aynı zamanda ZeroAvia’nın üzerinde çalıştığı daha güçlü varyant ZA-2000 için de geçerlidir. Ancak hangi havayollarının önce motorları kullanacağı belli değil.
(eski)
Haberin Sonu
AviaZero Dornier 228, Perşembe öğleden sonra erken saatlerde Glouceshire’daki (İngiltere) Cotswold Havalimanı’ndan havalandı. Daha sonra tam bir devre yaptı ve tekrar indi. Uçuş toplamda on dakika sürdü.
ZeroAvia Dornier 228, kısmen dönüştürülmüş bir makinedir
Makine, sol kanatta hidrojen destekli elektrikli tahrike dönüştürülmüş çift motorlu bir turboprop makinedir. Güç aktarma organı, birlikte bir şaftı tahrik eden dört Yasa elektrik motorunu içerir. AviaZero daha sonra bunları kendi geliştirdiği motorlarla değiştirmeyi planlıyor. Geleneksel bir Honeywell TPE-331 motoru sağ kanatta çalışmaya devam ediyor. Uçuşta, her iki motor da çalışıyordu.
Elektrik motorları için enerji, İsveçli şirket PowerCell’in 220 kW çıkış gücüne sahip iki yakıt hücresi yığınından geliyor. Yakıt hücreleri, çalıştırma sırasında gerekli tepe gücüne ulaşmak için kabaca aynı güce sahip lityum-iyon pil paketleri ile desteklenir. Ayrıca, test konfigürasyonunda güvenli çalışmayı garanti ediyorlar, diye yazıyor ZeroAvia. Ancak şirket gelecekte pilsiz yapmayı planlıyor.
Test makinesinde, kabin içerisine daha sonra uçağın kanatlarındaki gondollarda yerini alacak olan iki adet hidrojen tankı yerleştirilmiştir. Daha sonra çıkarılan koltuklar tekrar takılabilir. Tanklar toplam 15 kg gaz halinde hidrojen tutar. Son versiyonda, diğer şeylerin yanı sıra, alan nedeniyle ve daha büyük uçaklarda sıvı hidrojen kullanılacaktır. Piller ve hidrojen basınç tankı uçağın kuyruğunda bulunur. Bu konfigürasyonda ZeroAvia Dornier 228, yaklaşık 25 dakika havada kalabiliyor.
Uçuş için hidrojen, ZeroAvia’nın araştırma ve geliştirme departmanının bulunduğu Glouceshire’da yerinde bir elektrolizör kullanılarak üretildi.
Sıfır emisyonlu havacılık için “en iyi çözüm”
ZeroAvia’nın Kurucusu ve CEO’su Valery Miftakhov, başarılı uçuşun ardından coşkulu bir şekilde şunları söyledi: “Bu, yalnızca ZeroAvia için değil, tüm havacılık endüstrisi için önemli bir an, çünkü gerçek sıfır emisyonlu ticari uçuşun sadece birkaç yıl olduğunu gösteriyor. 19 koltuklu uçağımızın ilk uçuşu, teknolojimizin ne kadar ölçeklenebilir olduğunu gösteriyor ve sıfır emisyonlu tahrikte kaydedilen hızlı ilerlemenin altını çiziyor.” Aynı zamanda, bunun havacılığı sürdürülebilir ve iklim açısından nötr hale getirmenin sadece başlangıcı olduğunu kabul etti. Yakıt pili teknolojisi bunun için “en iyi çözümdür”.
600 kW aktarma organı ZA-600’ün geliştirilmesi, bir araştırma ve geliştirme programı olan HyFlyer II projesinin bir parçası olarak İngiliz hükümeti tarafından destekleniyor. Uzun vadeli hedef: emisyonsuz havacılık. Ekonomik İşlerden Sorumlu Dışişleri Bakanı Grant Shapps, ilk uçuşu “geleceğin son derece heyecan verici bir vizyonu” olarak nitelendirdi. “Suçsuz uçmak” o zaman mümkün olacaktır.
O zamana kadar 2017 yılında kurulan ZeroAvia’nın daha yapacak işleri var. Başlangıçta, Cotwold Havalimanı’ndan 20 test uçuşu daha planlanıyor. Daha sonra diğer havalimanlarında gösteri uçuşları yapılacak. Plan, 2023’te ZA-600’ün onaylanması için İngiliz Sivil Havacılık Otoritesi’ne (CAA) başvuruda bulunmak. 2025’te motor, daha sonra ticari uçaklarda görülebilecek. Sistem önceden sipariş edilmiştir. Bu aynı zamanda ZeroAvia’nın üzerinde çalıştığı daha güçlü varyant ZA-2000 için de geçerlidir. Ancak hangi havayollarının önce motorları kullanacağı belli değil.
(eski)
Haberin Sonu