bilimsel
Üye
ROMA – Elektrikli araba hakkında çok konuşuluyor. Çoğu zaman çok fazla ve bazen onu iyi tanımadan. Ne de olsa yılın konusu bu. Çok popüler ve bölücü çünkü çok az kişinin onsuz yapamayacağı bir varlık olan araba ile ilgili. Çoğu zaman tam olarak bilimsel olmayan yaklaşımlarla yeşil teknolojiler, biyo veya sentetik yakıtlar hakkında konuşuyoruz. Sözde “teknolojik tarafsızlık” isteniyor, ancak hedefin yalnızca sıfır emisyon olması gerektiği unutuluyor. 2035’te otomobiller söz konusu olduğunda, Avrupa’nın kendine ulaşma hedefini ilk koyan hedef. Nasıl? Ana araç elektrikli tahrik sistemi olmaya devam ediyor.
2027’den itibaren araba aküleri Avrupa artık Çin’e bağlı olmayacak, ancak teşviklere ihtiyaç var: işte nedeni
kaydeden Paolo Rossi
24 Ocak 2023
Bu, belli ki aşamalardan geçerek ulaşılması gereken büyük bir devrimdir. Dolayısıyla Brüksel’de vetolar, istisna talepleri ve olası olmayan yeni anlaşmalar arasında siyaset tartışılmaya devam ederken, çoğu üreticinin Avrupa’da kader 2035’ten önce içten yanmalı motorları durdurduğunu bile açıkladığı düşünüldüğünde, sektör bir süredir hazırlanıyor. Stellantis, Volkswagen, Audi, Ford ve Jaguar grubu söz konusu olduğunda, ikincisi 2025’i sadece elektrikli yeni bir serinin doğum tarihi ve bir öncekinin üretim sonu olarak belirleyecek kadar ileri gidiyor.
Elektrik devrimi: tuz akülü ilk araba. Neden uygun ve ne kadar tasarruf ediyorsunuz?
kaydeden Barbara Crimaudo
15 Mart 2023
Bununla birlikte, devasa değişikliklerin taşıyıcısı olan tüm büyük yenilikler gibi, elektrik devrimi de her zaman üstesinden gelinmesi kolay olmayan bir dizi engelle yüzleşmek zorundadır. Yeni ürünlerle ve şarj ağının geliştirilmesiyle bağlantılı sözde teknik bilgilere ek olarak, bir de “kötü bilgi” var. Sözde “sahte haberler”.
İngiliz grup Jaguar Land Rover (Hint Tata’ya ait) bununla ilgilendi. Nasıl? “Elektrikli araba hakkındaki Sahte Haberleri çürütelim – İkinci Perde” başlığıyla yirmi bölümden oluşan ikinci dijital rehber.
Çürütülecek argümanlar, klasik “akım asla tüm bu arabalar için yeterli olmayacak” dan “hepsini şarj edecek sütunlarımız yok” a, “elektrikli arabalar diğerlerinden daha fazla çevreyi kirletiyor” ve çok daha fazlasına kadar uzanıyor.
Öyleyse bazı örnekler yapalım. Enerji maliyeti ile başlayalım. Giderek daha sık duyduğumuz şey, fiyatın tavan yaptığı. YANLIŞ. Enerji maliyeti her zaman ortalama olarak geleneksel yakıtlara harcanan miktarın %30’unun altında kalır. Bir fotovoltaik sistem sayesinde enerji maliyetlerini ortadan kaldıran veya azaltan bloke tarifesi olanlar ve müşterileri (şimdiye kadar bir milyonu kendi kendine üreten) ve aynı zamanda sabit bir tarifeden yararlananları da hesaba katmak gerekir. kamu şarjı, yani aboneliğe tabi olan ve sabit bir maliyet karşılığında müşteriye 0,31 ile 0,35 €/kWh arasında oranlarda bir şarj paketinin sunulduğu bir plan.
Elektrikli otomobil, böylece Nissan üretim maliyetlerini düşürür. Tesla etkisi devam ediyor
10 Mart 2023
İşte başka bir sahte: “Almanya elektrik cephesinde geri gidiyor”. YANLIŞ. Şarj ağını yükseltmek için Alman hükümeti önümüzdeki üç yıl içinde 6,3 milyar avro ayırdı; Almanya’da elektrikli araçların payı yılda %24,8 arttı ve bugün şimdiden tüm yeni kayıtlı arabaların %14,6’sı elektrikli.
Yine: “Asla kılcal bir sütun ağımız olmayacak”. YANLIŞ. Sütunlar açısından önemli olan, şarj noktalarının mutlak sayısı değil, kabin/kolon oranıdır. Ülkemizde ise 25 bin şarj noktamız ve dolaşımda 244 bin elektrikli ve plug-in hibritimiz olduğu düşünülürse, şarj imkanı konusunda Avrupa ülkeleri sıralamasında ilk sıralarda yer alıyoruz. Uygulamada, elektrikli araba satın alan bir İtalyan, bir Fransız, Alman veya İsveçliden daha iyi hizmetlere sahip.
Ve son olarak, “Elektrikli araba asla havalanmayacak çünkü bu bir iş değil”. YANLIŞ. 2023 yılında cirodaki büyümenin 13 milyarı aşacağı tahmin edilirken, karlılık ise şu anda her zaman en yüksek seviyelerde olan kolonların yüksek kullanım oranlarına ulaşılabilmesine bağlı olacaktır. Değer zinciri açısından bakıldığında, elektrikli araç şarjının üç ana segmentinde önümüzdeki on yılda kâr artışı güçlü olacak: donanım ve kurulum, şarj hizmetleri ve akıllı enerji hizmetleri. Diğer sahteler için kılavuzu kazımanız yeterli (https://www.jaguar.it/Fake-news-elettrico.html). Okumanın tadını çıkarın.
2027’den itibaren araba aküleri Avrupa artık Çin’e bağlı olmayacak, ancak teşviklere ihtiyaç var: işte nedeni
kaydeden Paolo Rossi
24 Ocak 2023
Bu, belli ki aşamalardan geçerek ulaşılması gereken büyük bir devrimdir. Dolayısıyla Brüksel’de vetolar, istisna talepleri ve olası olmayan yeni anlaşmalar arasında siyaset tartışılmaya devam ederken, çoğu üreticinin Avrupa’da kader 2035’ten önce içten yanmalı motorları durdurduğunu bile açıkladığı düşünüldüğünde, sektör bir süredir hazırlanıyor. Stellantis, Volkswagen, Audi, Ford ve Jaguar grubu söz konusu olduğunda, ikincisi 2025’i sadece elektrikli yeni bir serinin doğum tarihi ve bir öncekinin üretim sonu olarak belirleyecek kadar ileri gidiyor.
Elektrik devrimi: tuz akülü ilk araba. Neden uygun ve ne kadar tasarruf ediyorsunuz?
kaydeden Barbara Crimaudo
15 Mart 2023
Bununla birlikte, devasa değişikliklerin taşıyıcısı olan tüm büyük yenilikler gibi, elektrik devrimi de her zaman üstesinden gelinmesi kolay olmayan bir dizi engelle yüzleşmek zorundadır. Yeni ürünlerle ve şarj ağının geliştirilmesiyle bağlantılı sözde teknik bilgilere ek olarak, bir de “kötü bilgi” var. Sözde “sahte haberler”.
İngiliz grup Jaguar Land Rover (Hint Tata’ya ait) bununla ilgilendi. Nasıl? “Elektrikli araba hakkındaki Sahte Haberleri çürütelim – İkinci Perde” başlığıyla yirmi bölümden oluşan ikinci dijital rehber.
Çürütülecek argümanlar, klasik “akım asla tüm bu arabalar için yeterli olmayacak” dan “hepsini şarj edecek sütunlarımız yok” a, “elektrikli arabalar diğerlerinden daha fazla çevreyi kirletiyor” ve çok daha fazlasına kadar uzanıyor.
Öyleyse bazı örnekler yapalım. Enerji maliyeti ile başlayalım. Giderek daha sık duyduğumuz şey, fiyatın tavan yaptığı. YANLIŞ. Enerji maliyeti her zaman ortalama olarak geleneksel yakıtlara harcanan miktarın %30’unun altında kalır. Bir fotovoltaik sistem sayesinde enerji maliyetlerini ortadan kaldıran veya azaltan bloke tarifesi olanlar ve müşterileri (şimdiye kadar bir milyonu kendi kendine üreten) ve aynı zamanda sabit bir tarifeden yararlananları da hesaba katmak gerekir. kamu şarjı, yani aboneliğe tabi olan ve sabit bir maliyet karşılığında müşteriye 0,31 ile 0,35 €/kWh arasında oranlarda bir şarj paketinin sunulduğu bir plan.
Elektrikli otomobil, böylece Nissan üretim maliyetlerini düşürür. Tesla etkisi devam ediyor
10 Mart 2023
İşte başka bir sahte: “Almanya elektrik cephesinde geri gidiyor”. YANLIŞ. Şarj ağını yükseltmek için Alman hükümeti önümüzdeki üç yıl içinde 6,3 milyar avro ayırdı; Almanya’da elektrikli araçların payı yılda %24,8 arttı ve bugün şimdiden tüm yeni kayıtlı arabaların %14,6’sı elektrikli.
Yine: “Asla kılcal bir sütun ağımız olmayacak”. YANLIŞ. Sütunlar açısından önemli olan, şarj noktalarının mutlak sayısı değil, kabin/kolon oranıdır. Ülkemizde ise 25 bin şarj noktamız ve dolaşımda 244 bin elektrikli ve plug-in hibritimiz olduğu düşünülürse, şarj imkanı konusunda Avrupa ülkeleri sıralamasında ilk sıralarda yer alıyoruz. Uygulamada, elektrikli araba satın alan bir İtalyan, bir Fransız, Alman veya İsveçliden daha iyi hizmetlere sahip.
Ve son olarak, “Elektrikli araba asla havalanmayacak çünkü bu bir iş değil”. YANLIŞ. 2023 yılında cirodaki büyümenin 13 milyarı aşacağı tahmin edilirken, karlılık ise şu anda her zaman en yüksek seviyelerde olan kolonların yüksek kullanım oranlarına ulaşılabilmesine bağlı olacaktır. Değer zinciri açısından bakıldığında, elektrikli araç şarjının üç ana segmentinde önümüzdeki on yılda kâr artışı güçlü olacak: donanım ve kurulum, şarj hizmetleri ve akıllı enerji hizmetleri. Diğer sahteler için kılavuzu kazımanız yeterli (https://www.jaguar.it/Fake-news-elettrico.html). Okumanın tadını çıkarın.