bilimsel
Üye
ROMA – İtalyan otomobil filosunun yalnızca %30’u hemen tam elektrikli otomobillerle değiştirilebildi. Durum, E-Private Mobility Index’i, yani elektrikli araçlarla etkili bir şekilde değiştirilebilen geleneksel araçların temsili endeksini derleyen Politecnico di Milano tarafından dikkatleri üzerine çekiyor. üç büyük İtalyan şehri, Brescia, Roma ve Bari, elektrikli otomobilin ekonomik sürdürülebilirliğini, yani ortaya çıkan maliyetin amorti edilmesini vurguluyor.
Araştırma
Spesifik olarak, çalışma çeşitli değişkenleri dikkate aldı: özel bir arabanın ortalama sahip olma süresi (8 yıl), yapılan yolculukların uzunluğu, evin yakınında düşük maliyetli bir yerel şarj noktasının varlığı ve şarj maliyetleri. Fizibilitesinin yatırımın uygunluğunu (ve dolayısıyla satın alma fiyatını), teşviklerin varlığını veya yokluğunu, aynı zamanda bakım ve sigorta maliyetlerini, işletme giderlerini, şarj etme maliyetlerini, yıllık kilometreyi dikkate aldığı bir araştırma.
Sonuçlar
Üç ilin – Bari, Roma, Brescia – sonuçlarına göre, 226.000’den fazla araç için (Bari, 81.460 araç; Roma 91.920 araç, 53.410 araç) yapılan yaklaşık 360 milyon yolculuktan, değiştirilebilirlik endeksinin km sayısı arttıkça arttığı ortaya çıktı. tek bir araçla günlük olarak seyahat etti.
En büyük değişken yeniden şarj etme maliyetidir: Roma eyaletinde tüm elektrikle çalışan arabalar (E-Private Mobility Index’in %17’si), yeniden şarj etme maliyeti KWh başına 0,2 Euro ise (enerji krizi öncesi) 8 yıl içinde amortismana tabi olacaktır; maliyet KWh başına 0,36 Euro’ya çıkarsa (enerji krizinden sonraki maliyet), tespit edilen arabaların yalnızca %7’si 8 yılda bile bozulur. Aynı oranlar Brescia için %7 ve %3, Bari için %13 ve %6’dır.
Mevcut durum
Bu nedenle, birçok insanı elektrifikasyona hemen geçiş yapmaktan tahmin edilebileceği gibi engelleyen bir rapor, aynı zamanda bugün ile 2035 arasında karbon nötr hareketlilik sayesinde çözülmesi gereken düğümlere de açıklık getiriyor.
Bakan Gilberto Pichetto Fratin, “Ekolojik geçiş için aynı zamanda ekonomik açıdan sürdürülebilir ve sosyal açıdan adil olan etkili politikaları benimsemek için verileri konuşturmak gereklidir -” diyor. Sürdürülebilir hareketlilik kesinlikle “55’e Uygun” hedeflerine ulaşmak için önemli bir itici gücü temsil ediyor ve Çevre ve Enerji Güvenliği Bakanlığı, İtalya’nın birinci sınıf mükemmelliğe sahip olduğu bir tedarik zincirini korurken, en iyi teknolojik çözümleri benimsemeye kararlıdır.” Aslında, Pnrr fonları sayesinde Mase, biyometan ve hidrojen gibi ulaşımın karbondan arındırılması için yeşil alternatiflerin kullanımını teşvik ederek elektrikli hareketliliği güçlü bir şekilde hızlandırıyor.
Yeni bir yaklaşım arıyorum
Dosyanın açıklandığı “Forum 2023. Sıfır emisyonlu mobilite için enerjiler, altyapılar ve endüstriler”den, bu nedenle, termal arabalardan kaynaklanan emisyonları azaltmak için yeni bir yaklaşıma yönelik acil ihtiyaç ortaya çıkıyor: takılıp kalmadan – en azından şimdilik – bazen erişilemeyen veya çok kapsayıcı olmayan acil elektrifikasyon konusunda (İtalyan belediyelerinin %50’sinden fazlasının kamu altyapısı yoktur). Eldeki verilerle odak, aracın türünden (yaşı veya tahrik teknolojisinden bağımsız olarak) ziyade tam olarak sürücüleri ve sürüş tarzları üzerinde olacak ve “yeşil” ve sorumlu sürüşü teşvik etme ihtiyacını vurgulayacaktır. Hava kirliliğini azaltabilecek uygulamalar hakkında bilgi vermek ve her aracın çevresel etkisini tanımlama ve sınıflandırma aracı olan yeşil kutuların (green box) topladığı verileri dikkate alarak, katedilen km’yi, hızı sürekli ölçerek başarılması gereken bir misyon. , keskin hızlanmalar ve frenleme: Euro sınıfına ait olmanın geleneksel tanımının üstesinden gelmek için de bir çözüm.
Konferans sırasında verileri gösteren Unipol Tech idi: verimsiz bir şekilde sürülen çevre dostu bir aracın (yüksek Euro sınıfı) analizi, çevresel etkinin verimsiz bir şekilde “yeşil” sürülen eski bir arabadan bile daha büyük olduğunu gösteriyor. Bu nedenle gemide yeşil kutunun kullanılması kamu idareleri için yenilikçi bir yaklaşım olabilir mi? Şirkete göre ZTL’ye giriş, kat edilen kilometreye, kullanılan hıza, kat edilen toprağa ve direksiyonun arkasındaki stile bağlı olabilir. Özel araç trafiğinin yönetimi için kirliliği sınırlandıran, ancak aynı zamanda sürücülerin cüzdanlarını etkilemeden yeni etkili politikalar planlama fırsatı. En azından şimdilik.
Araştırma
Spesifik olarak, çalışma çeşitli değişkenleri dikkate aldı: özel bir arabanın ortalama sahip olma süresi (8 yıl), yapılan yolculukların uzunluğu, evin yakınında düşük maliyetli bir yerel şarj noktasının varlığı ve şarj maliyetleri. Fizibilitesinin yatırımın uygunluğunu (ve dolayısıyla satın alma fiyatını), teşviklerin varlığını veya yokluğunu, aynı zamanda bakım ve sigorta maliyetlerini, işletme giderlerini, şarj etme maliyetlerini, yıllık kilometreyi dikkate aldığı bir araştırma.
Sonuçlar
Üç ilin – Bari, Roma, Brescia – sonuçlarına göre, 226.000’den fazla araç için (Bari, 81.460 araç; Roma 91.920 araç, 53.410 araç) yapılan yaklaşık 360 milyon yolculuktan, değiştirilebilirlik endeksinin km sayısı arttıkça arttığı ortaya çıktı. tek bir araçla günlük olarak seyahat etti.
En büyük değişken yeniden şarj etme maliyetidir: Roma eyaletinde tüm elektrikle çalışan arabalar (E-Private Mobility Index’in %17’si), yeniden şarj etme maliyeti KWh başına 0,2 Euro ise (enerji krizi öncesi) 8 yıl içinde amortismana tabi olacaktır; maliyet KWh başına 0,36 Euro’ya çıkarsa (enerji krizinden sonraki maliyet), tespit edilen arabaların yalnızca %7’si 8 yılda bile bozulur. Aynı oranlar Brescia için %7 ve %3, Bari için %13 ve %6’dır.
Mevcut durum
Bu nedenle, birçok insanı elektrifikasyona hemen geçiş yapmaktan tahmin edilebileceği gibi engelleyen bir rapor, aynı zamanda bugün ile 2035 arasında karbon nötr hareketlilik sayesinde çözülmesi gereken düğümlere de açıklık getiriyor.
Bakan Gilberto Pichetto Fratin, “Ekolojik geçiş için aynı zamanda ekonomik açıdan sürdürülebilir ve sosyal açıdan adil olan etkili politikaları benimsemek için verileri konuşturmak gereklidir -” diyor. Sürdürülebilir hareketlilik kesinlikle “55’e Uygun” hedeflerine ulaşmak için önemli bir itici gücü temsil ediyor ve Çevre ve Enerji Güvenliği Bakanlığı, İtalya’nın birinci sınıf mükemmelliğe sahip olduğu bir tedarik zincirini korurken, en iyi teknolojik çözümleri benimsemeye kararlıdır.” Aslında, Pnrr fonları sayesinde Mase, biyometan ve hidrojen gibi ulaşımın karbondan arındırılması için yeşil alternatiflerin kullanımını teşvik ederek elektrikli hareketliliği güçlü bir şekilde hızlandırıyor.
Yeni bir yaklaşım arıyorum
Dosyanın açıklandığı “Forum 2023. Sıfır emisyonlu mobilite için enerjiler, altyapılar ve endüstriler”den, bu nedenle, termal arabalardan kaynaklanan emisyonları azaltmak için yeni bir yaklaşıma yönelik acil ihtiyaç ortaya çıkıyor: takılıp kalmadan – en azından şimdilik – bazen erişilemeyen veya çok kapsayıcı olmayan acil elektrifikasyon konusunda (İtalyan belediyelerinin %50’sinden fazlasının kamu altyapısı yoktur). Eldeki verilerle odak, aracın türünden (yaşı veya tahrik teknolojisinden bağımsız olarak) ziyade tam olarak sürücüleri ve sürüş tarzları üzerinde olacak ve “yeşil” ve sorumlu sürüşü teşvik etme ihtiyacını vurgulayacaktır. Hava kirliliğini azaltabilecek uygulamalar hakkında bilgi vermek ve her aracın çevresel etkisini tanımlama ve sınıflandırma aracı olan yeşil kutuların (green box) topladığı verileri dikkate alarak, katedilen km’yi, hızı sürekli ölçerek başarılması gereken bir misyon. , keskin hızlanmalar ve frenleme: Euro sınıfına ait olmanın geleneksel tanımının üstesinden gelmek için de bir çözüm.
Konferans sırasında verileri gösteren Unipol Tech idi: verimsiz bir şekilde sürülen çevre dostu bir aracın (yüksek Euro sınıfı) analizi, çevresel etkinin verimsiz bir şekilde “yeşil” sürülen eski bir arabadan bile daha büyük olduğunu gösteriyor. Bu nedenle gemide yeşil kutunun kullanılması kamu idareleri için yenilikçi bir yaklaşım olabilir mi? Şirkete göre ZTL’ye giriş, kat edilen kilometreye, kullanılan hıza, kat edilen toprağa ve direksiyonun arkasındaki stile bağlı olabilir. Özel araç trafiğinin yönetimi için kirliliği sınırlandıran, ancak aynı zamanda sürücülerin cüzdanlarını etkilemeden yeni etkili politikalar planlama fırsatı. En azından şimdilik.