bilimsel
Üye
PARİS – Araba krizini aşmak için hangi yolu izlemeliyiz? Ana Avrupa gruplarının üst yönetimine yönelik çözümler farklıdır. BMW'nin CEO'su Oliver Zipse, Avrupa Birliği'ni işaret ediyor ve “büyük bir daralmaya” yol açacağı gerekçesiyle içten yanmalı motorlu otomobillerin satışının 2035'ten itibaren yasaklanması planına karşı çıkıyor. Zipse için Eski Kıta, benzinli ve dizel motorları terk etmeye hiçbir şekilde hazır değil. Alman, içten yanmalı motorlara yönelik AB projelerinin “artık gerçekçi olmadığı” ve elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonların “sürdürülemez” olduğu konusunda uyarıyor. Kısacası, tek yönlü elektrik dogmasını benimsemeden, CO2 emisyonlarını azaltma hedefleri açısından geri vitese geçmemiz ve teknolojik tarafsızlık kavramına dönmemiz gerekiyor. “Teknolojik tarafsızlık Avrupa'nın rekabet edebilirliği için temeldir”. Zipse, Paris Otomotiv Zirvesi'nde şunları ekledi: “Avrupa birçok alanda ve sektörde uzun zamandır teknolojik bir avantaja sahip, gücümüzden vazgeçmeyelim.” “Başarılı bir rotada kalabilmek için, açık bir siyasi çerçeveye sahip, teknolojik açıdan kesin bir şekilde agnostik bir yol şarttır” dedi ve şöyle açıkladı: “Sonuçta önemli olan tek şey CO2'nin yayılmamasıdır ve bunu ne kadar erken yaparsak, daha iyi.”
Stellantis ve Elkann, Renault ile birleşmeyi reddetti: “Dikkatimizi dağıtmayalım”
Muhabirimiz Diego Longhin tarafından
14 Ekim 2024
Farklı düşünüyorlar Renault CEO'su Luca de Meove Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares. Her ikisi de Çin'i bir meydan okuma, başa çıkılması gereken bir rakip olarak görüyor ve her şeyden önce elektrikli otomobillerin teşviklerle satışını desteklemek için eyaletler arasında farkındalık yaratmanın gerekli olduğunu düşünüyor. Renault'nun bir numarası ve Avrupa Otomobil Endüstrisi Birliği'nin (Acea) başkanı Luca de MeoEski Kıta'daki markalara, zorlukların üstesinden gelmek için Çinli üreticilerle işbirliği yapma çağrısında bulunuyor. De Meo, “Avrupalılar Çin'le diyaloğa girmeli ve işbirliği ruhu içinde bundan en iyi şekilde yararlanmak için Çin ekosistemiyle bağlantı kurmalı” diye ısrar etti.'işbirliği' ve 'rekabet' kelimeleri arasında yeni bir portmanto icat etmek. “Sektörümüz hiçbir zaman açıklığa ve takım çalışmasına bu kadar ihtiyaç duymamıştı. Kaçıramayacağımız bir fırsat, deneyimlerimizden ders almalı ve bizden daha iyi olduklarında onları taklit etmeliyiz”.
Stellantis ve Tavares Meclis'te: “İtalya'yı terk etmiyoruz ama buradaki maliyetler çok yüksek”
kaydeden Diego Longhin
13 Ekim 2024
Tavareler bunun yerine, otomobil üreticilerinin azaltma çabalarına rağmen ilk etapta elektrikli otomobillerin maliyetini düşünüyor: “BenBu geçiş anında, teşvikler olmadan fiyat hala çok yüksek.” Olumlu bir örnek olarak da Fransa'yı gösteriyor. “Bu yıl Fransa'da ekolojik bonus ve elektrik kiralama programı sayesinde başarıyla yapılan kamu desteği, her zamankinden daha gerekli. Fransa genelinde elektrikli mobilitenin demokratikleşmesine büyük katkı sağlayan bu girişimin ön saflarında yer almaktan gurur duyuyoruz. Başkalarının da bu tür programları benimseyeceğini umuyoruz.” Referans yalnızca İtalya'ya yapılabilir, ancak burada Tavares'in Parlamento'da yaptığı satın almalara yönelik sübvansiyonlara yapılan atıf rahatsız ediciydi. Çin'e ilişkin vizyon de Meo'nunkine benzer. Portekizli yöneticiye göre “Çinlilerle hemen rekabet etmenin en iyi yolu, onların bize yatırım yapmasına izin vermek yerine onların trenine binmekti”. Özellikle “benzersiz ve yenilikçi” kabul edilen anlaşmaya yapılan atıf Sıçrama motoru Avrupa'dan başlayıp tüm dünyaya yayılarak Çinli otomobil üreticileriyle rekabet etmek.”
Stellantis ve Elkann, Renault ile birleşmeyi reddetti: “Dikkatimizi dağıtmayalım”
Muhabirimiz Diego Longhin tarafından
14 Ekim 2024
Farklı düşünüyorlar Renault CEO'su Luca de Meove Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares. Her ikisi de Çin'i bir meydan okuma, başa çıkılması gereken bir rakip olarak görüyor ve her şeyden önce elektrikli otomobillerin teşviklerle satışını desteklemek için eyaletler arasında farkındalık yaratmanın gerekli olduğunu düşünüyor. Renault'nun bir numarası ve Avrupa Otomobil Endüstrisi Birliği'nin (Acea) başkanı Luca de MeoEski Kıta'daki markalara, zorlukların üstesinden gelmek için Çinli üreticilerle işbirliği yapma çağrısında bulunuyor. De Meo, “Avrupalılar Çin'le diyaloğa girmeli ve işbirliği ruhu içinde bundan en iyi şekilde yararlanmak için Çin ekosistemiyle bağlantı kurmalı” diye ısrar etti.'işbirliği' ve 'rekabet' kelimeleri arasında yeni bir portmanto icat etmek. “Sektörümüz hiçbir zaman açıklığa ve takım çalışmasına bu kadar ihtiyaç duymamıştı. Kaçıramayacağımız bir fırsat, deneyimlerimizden ders almalı ve bizden daha iyi olduklarında onları taklit etmeliyiz”.
Stellantis ve Tavares Meclis'te: “İtalya'yı terk etmiyoruz ama buradaki maliyetler çok yüksek”
kaydeden Diego Longhin
13 Ekim 2024
Tavareler bunun yerine, otomobil üreticilerinin azaltma çabalarına rağmen ilk etapta elektrikli otomobillerin maliyetini düşünüyor: “BenBu geçiş anında, teşvikler olmadan fiyat hala çok yüksek.” Olumlu bir örnek olarak da Fransa'yı gösteriyor. “Bu yıl Fransa'da ekolojik bonus ve elektrik kiralama programı sayesinde başarıyla yapılan kamu desteği, her zamankinden daha gerekli. Fransa genelinde elektrikli mobilitenin demokratikleşmesine büyük katkı sağlayan bu girişimin ön saflarında yer almaktan gurur duyuyoruz. Başkalarının da bu tür programları benimseyeceğini umuyoruz.” Referans yalnızca İtalya'ya yapılabilir, ancak burada Tavares'in Parlamento'da yaptığı satın almalara yönelik sübvansiyonlara yapılan atıf rahatsız ediciydi. Çin'e ilişkin vizyon de Meo'nunkine benzer. Portekizli yöneticiye göre “Çinlilerle hemen rekabet etmenin en iyi yolu, onların bize yatırım yapmasına izin vermek yerine onların trenine binmekti”. Özellikle “benzersiz ve yenilikçi” kabul edilen anlaşmaya yapılan atıf Sıçrama motoru Avrupa'dan başlayıp tüm dünyaya yayılarak Çinli otomobil üreticileriyle rekabet etmek.”